借“公交優(yōu)先”的東風(fēng)，近年來(lái)，我國(guó)公交車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅猛。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年，全國(guó)公交車(chē)的保有量將達(dá)到50萬(wàn)輛至60萬(wàn)輛的規(guī)模，北京、上海、深圳等城市的公交車(chē)保有量已都在萬(wàn)輛以上，即使普通二級(jí)城市也多在千輛以上。

    然而，盡管新能源汽車(chē)在公交領(lǐng)域推進(jìn)得如火如荼，公交車(chē)目前仍然大多是燃油車(chē)輛。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)城市燃油公交車(chē)每天以75分貝的噪音穿行于城市中，并對(duì)空氣污染作出了“重大貢獻(xiàn)”：根據(jù)我國(guó)環(huán)保部門(mén)的數(shù)據(jù)，在北京、上海、廣州等大城市，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)污染物的貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過(guò)50%，有的甚至達(dá)到90%以上。推進(jìn)公交車(chē)的節(jié)能減排迫在眉睫。

南京中北巴士公司—宇通客車(chē)2010‘價(jià)值連城’節(jié)能減排駕駛技能競(jìng)賽

    在新能源汽車(chē)真正走向產(chǎn)業(yè)化之路還很漫長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)情況下，如何找到一種合適的途徑或方法，來(lái)盡快實(shí)現(xiàn)最大程度上的節(jié)能減排，無(wú)疑將考驗(yàn)全行業(yè)的智慧。6月26日拉開(kāi)戰(zhàn)幕的“南京中北巴士公司—宇通客車(chē)2010‘價(jià)值連城’節(jié)能減排駕駛技能競(jìng)賽”，也許將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)全新的視野。

    軟硬兩手抓：探索一種立竿見(jiàn)影的良好方法

    據(jù)了解，這次與中北巴士公司聯(lián)辦的活動(dòng)是宇通“價(jià)值連城”首次在公交領(lǐng)域舉辦。中北巴士公司將組織全體駕駛員參加，時(shí)間跨度達(dá)4個(gè)月，最終在10月份舉辦決賽。通過(guò)各線路選拔賽和宇通專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行節(jié)能駕駛技能培訓(xùn)的駕駛員，將駕駛宇通ZK6120HG公交車(chē)進(jìn)行決賽。

   “這是整個(gè)‘價(jià)值連城’活動(dòng)的延續(xù)和擴(kuò)展，以前我們針對(duì)的主要是公路客運(yùn)企業(yè)。公交企業(yè)和公路客運(yùn)企業(yè)對(duì)節(jié)能的重視程度是一樣的，只是公交企業(yè)在具體的模式、方法和技術(shù)手段上還沒(méi)有形成成熟的方案。”宇通客車(chē)副總經(jīng)理王文兵說(shuō)。在他看來(lái)，最節(jié)能的情況是人、車(chē)、路三者的最佳匹配。單從駕駛技能的角度來(lái)說(shuō)，公交車(chē)的節(jié)油效果會(huì)比公路客運(yùn)車(chē)輛更明顯，因?yàn)楣房瓦\(yùn)對(duì)駕駛技能的要求相對(duì)較弱，公交車(chē)需要駕駛員結(jié)合路況應(yīng)對(duì)的次數(shù)則較多。

宇通助推行業(yè)節(jié)能減排走向縱深

   “如何糾正駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，降低油耗，是我們?cè)谌粘＝?jīng)營(yíng)中遇到的一道障礙。”中北巴士公司總經(jīng)理王輝如是說(shuō)。“油耗占到我們運(yùn)營(yíng)成本的51%，節(jié)油一直是我們的工作重點(diǎn)。”中北巴士公司負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)的副經(jīng)理葉京義介紹道。在葉京義看來(lái)，客車(chē)節(jié)油首要的是客車(chē)企業(yè)提供節(jié)油的產(chǎn)品，占到30%；其次是駕駛員的規(guī)范操作，占到40%。在品牌客車(chē)企業(yè)的技術(shù)和工藝差別并不是太大的現(xiàn)實(shí)情況下，駕駛員的“挖潛降耗”尤為重要，因?yàn)樗麄兪枪?jié)能減排的最基層主體。作為經(jīng)營(yíng)著南京47條公交線路，擁有11個(gè)車(chē)隊(duì)1920名駕駛員的中北巴士公司來(lái)說(shuō)，如果能找到一種立竿見(jiàn)影的節(jié)能減排的好方法，無(wú)異于“雪中送炭”。

    對(duì)于客戶的需求，宇通早已作好了充足的準(zhǔn)備。據(jù)王文兵介紹，在理念上，宇通的思路仍然是“硬件+軟件”，硬件就是車(chē)輛本身，加裝宇通發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)能有效節(jié)油5%至10%；軟件就是駕駛員的管理與操作。在方法上，仍然是首先通過(guò)在日常工作中進(jìn)行選拔賽，初選出進(jìn)入決賽的選手。然后由宇通的技術(shù)人員進(jìn)行專門(mén)培訓(xùn)后再比賽，將駕駛員的操作情況用數(shù)據(jù)和圖表展示出來(lái)，通過(guò)這個(gè)過(guò)程，讓每名駕駛員能夠清楚地認(rèn)識(shí)到自己的駕駛操作和油耗之間的因果關(guān)系，比如在某一狀態(tài)下應(yīng)該是加速還是減速、什么時(shí)候怎么踩剎車(chē)等，真正將駕駛技巧和駕駛結(jié)果結(jié)合起來(lái)形成自己的經(jīng)驗(yàn)。最后在決賽階段，每個(gè)選手都在既定的模擬賽道上進(jìn)行比賽。在技術(shù)手段上，將采用宇通進(jìn)口的價(jià)值百萬(wàn)元的精密油耗計(jì)量?jī)x來(lái)計(jì)算成績(jī)。“總之，不僅僅是基礎(chǔ)裝備上的支持，關(guān)鍵是理念、模式和技術(shù)手段等相結(jié)合，最終使駕駛技巧規(guī)范化、普遍化，就像公路客運(yùn)的‘價(jià)值連城’活動(dòng)一樣，獲勝的選手應(yīng)該成為節(jié)能減排的‘種子’，如蒲公英一樣來(lái)真正帶動(dòng)整個(gè)駕駛員隊(duì)伍技能的提高。”王文兵說(shuō)。

    模擬重實(shí)際：構(gòu)建一個(gè)普遍適用的長(zhǎng)效機(jī)制

    事實(shí)上，自2007年起，宇通便已在交通運(yùn)輸行業(yè)連續(xù)舉辦“價(jià)值連城”活動(dòng)，該活動(dòng)以“為您創(chuàng)造更大價(jià)值”為主題，以傳授實(shí)用經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)司機(jī)節(jié)油駕駛習(xí)慣為主要內(nèi)容之一，從活動(dòng)開(kāi)始就得到了客戶的高度認(rèn)可和歡迎，目前已有超過(guò)200家企業(yè)參與。去年，“價(jià)值連城”活動(dòng)更是由宇通個(gè)體企業(yè)的行為上升為整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排推廣行動(dòng)——“宇通杯”駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽，并固化為兩年一屆的長(zhǎng)期活動(dòng)。

    “以前我們?cè)诠?jié)油方面以公司內(nèi)部的活動(dòng)為主。去年曾與宇通合作進(jìn)行過(guò)‘宇通杯’競(jìng)賽。通過(guò)競(jìng)賽，公司的百公里油耗下降了1.42升，僅一個(gè)月就節(jié)約燃油15200升。”葉京義介紹說(shuō)。

駕駛員代表簽字

    盡管“價(jià)值連城”及“宇通杯”已經(jīng)在公路客運(yùn)企業(yè)取得了良好的反響，但是，對(duì)于此次在公交這一全新領(lǐng)域開(kāi)展，仍然有很多問(wèn)題有待解決。葉京義表示，比賽的難度在模擬道路的設(shè)計(jì)上，在日常實(shí)際操作過(guò)程中，道路對(duì)公交車(chē)的限制比較大，每間隔幾百米就要?？?。對(duì)此，宇通客車(chē)也早已進(jìn)行了充分考慮。

    王文兵說(shuō)：“公路客運(yùn)企業(yè)和旅游企業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境差不多，基本上屬于封閉的環(huán)境，但是，公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境要開(kāi)放得多，實(shí)際線路不可控因素很多，如果放在實(shí)際線路上進(jìn)行比賽，難以使比賽做到真正的公平，比賽結(jié)果也未必能展示駕駛員的技能。因此，我們會(huì)盡可能模擬實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和工況，設(shè)定固定線路，設(shè)置一些站點(diǎn)、信號(hào)指示等，同時(shí)滿載，讓選手通過(guò)比賽真正起到促進(jìn)節(jié)能駕駛的目的。”

    王輝表示，此次活動(dòng)的目標(biāo)為“三下降”：一是綜合百公里油耗同比下降0.5升，即節(jié)油率在1%至2%；二是活動(dòng)期間節(jié)約10萬(wàn)升油；三是“黑尾巴”車(chē)輛投訴率降至1‰。有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，每節(jié)約1噸燃油，可減少2.3噸二氧化碳的排放。“公交車(chē)通過(guò)節(jié)能減排，最直接的效果就是，城市的天空將更藍(lán)。”南京中北（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)朱明說(shuō)。

    在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以經(jīng)濟(jì)效益來(lái)推動(dòng)社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)二者的統(tǒng)一，是謀求可持續(xù)的一條現(xiàn)實(shí)途徑。據(jù)介紹，在嘗到“甜頭”后，中北巴士公司從2008年開(kāi)始采購(gòu)宇通公交車(chē)以來(lái)，短短三年時(shí)間，宇通客車(chē)便成為該公司數(shù)量最多的品牌。“我們現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛共有1060輛，其中30%是宇通客車(chē)。”葉京義說(shuō)。同時(shí)，宇通的價(jià)值也在為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值的過(guò)程中得到了實(shí)現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年，宇通公交車(chē)銷(xiāo)量達(dá)5558輛，已經(jīng)躍升為行業(yè)第一。

    而讓客戶嘗到“甜頭”的“價(jià)值連城”，也引起了客戶主動(dòng)的互動(dòng)，據(jù)了解，很多企業(yè)都是主動(dòng)報(bào)名參加。這種經(jīng)過(guò)市場(chǎng)基層和時(shí)間雙重檢驗(yàn)的節(jié)能減排方法，正在全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)“遍地開(kāi)花”。不管是公路客運(yùn)企業(yè)、旅游企業(yè)還是公交企業(yè)，都是節(jié)能減排的主體，它們節(jié)能減排共同的努力，構(gòu)建起整個(gè)行業(yè)節(jié)能減排的環(huán)境。在這個(gè)過(guò)程中，恰恰是一個(gè)普遍適用的長(zhǎng)效機(jī)制的形成。這一切，正是宇通所期望達(dá)到的。

    “我們一直在探索，并與交通運(yùn)輸部積極協(xié)商，今年先在公交領(lǐng)域開(kāi)展‘價(jià)值連城’，下一步是明年的‘宇通杯’將有更多的公交企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，再下一步是爭(zhēng)取全球的交通運(yùn)輸企業(yè)都來(lái)參與。”王文兵說(shuō)。宇通胸懷一份為國(guó)為民的博大情懷，其視野已經(jīng)不僅僅局限在一個(gè)領(lǐng)域、一個(gè)國(guó)家，而是著眼在整個(gè)世界和人類的未來(lái)。

    在2009北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì)上，宇通倡導(dǎo)發(fā)起了《節(jié)能宣言》，呼吁每一個(gè)人“愛(ài)自己、愛(ài)生命、愛(ài)地球”，從“舉手投足”開(kāi)始，切實(shí)踐行節(jié)能減排。如今，宇通的這個(gè)宣言正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。