2010年11月23日，廈門金旅海滄生產(chǎn)基地，一幕氣勢恢宏的畫面映入記者的眼簾：一輛輛豪華雙層巴士整齊排放，白、黃相間的側(cè)圍車身，上下輔以綠色線條點綴,整車穩(wěn)重而不失朝氣。據(jù)了解，這批車輛為昆明新世界第一巴士服務(wù)有限公司(以下簡稱“昆明新巴”)所訂購，它們將于近日通過細致的整車調(diào)試，正式下線發(fā)往春城昆明。

即將發(fā)往昆明的金旅雙層巴士

　　2008年北京奧運會閉幕式，在彰顯倫敦特色的8分鐘表演中，那輛從鳥巢跑道上緩緩駛來的紅色雙層巴士激起了全世界無數(shù)人的回憶。上世紀90年代末和20世紀初，雙層巴士在中國也曾大行其道，但近幾年來，它在國內(nèi)一、二線城市一直扮演著“尷尬”的角色，或由于公共交通道路的局限性、車輛本身安全系數(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)等原因黯然退出市場，或為滿足國際盛事交通運輸及旅游觀光的雙向需求大批量購入，而在昆明，它的功能定位及運營規(guī)模卻得到了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，早在1995年昆明公交集團有限責(zé)任公司(以下簡稱“昆明公交”)就投入了15輛于5路線上，如今該公司已擁有117輛雙層巴士，運營于5、16、19路等線路上，2004年1月，昆明公交與香港新世界第一巴士服務(wù)有限公司合資組建了昆明新巴，沿襲香港雙層巴士的運營理念，結(jié)合昆明公交在當(dāng)?shù)氐臓I運經(jīng)驗，昆明新巴對雙層巴士的持續(xù)投入，形成了其在選車方面的一套嚴格標(biāo)準(zhǔn)。此次，金旅即將交付的20輛雙層巴士，是昆明新巴倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”，緩解交通運力而采購的。

金旅雙層巴士

　　長期以來，雙層城市客車自重大、操作難、油耗高、排放不達標(biāo)、乘坐舒適性差等缺陷讓眾多公交運營企業(yè)望車興嘆，也給該系列車型的市場開拓帶來了諸多瓶頸。2008年，廈門金旅基于市場需求，重點進行技術(shù)攻關(guān)，著手研發(fā)金旅雙層城市客車，并于2009年正式推向市場。金旅XML6116J13CS雙層城市客車在設(shè)計時充分考慮車身自重問題，采用全承載技術(shù)，進行整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強整車剛度與強度，不但結(jié)構(gòu)安全可靠且重量更輕，同時，該技術(shù)的運用使得整車具備更高的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，操控、節(jié)油性能也達到進一步提升。在車身造型方面，該車型在滿足城市車輛車速低、載客量大的基礎(chǔ)上, 還與現(xiàn)代化城市建設(shè)相協(xié)調(diào),在方基調(diào)上增加曲面流線型效果。前保險杠造型力求簡約而前后燈具的炮筒式設(shè)計更突出了整車的氣勢，造型總體設(shè)計符合國際化大都市要求，是城市流動景觀的形象元素。

　　在內(nèi)飾方面，每個細節(jié)之處融入以人為本的設(shè)計理念,滿足人們最理想的視覺要求, 在有限空間內(nèi)給人寬闊、通透、豪華、舒適的心理感覺, 達到材料、質(zhì)感、色澤、形體的統(tǒng)一與簡練。采用低地板布置，中門后立面前下層內(nèi)高1938mm，方便乘客站立。中門立面后下層內(nèi)高1400mm使后部乘客乘坐無壓抑感。上層內(nèi)高1720mm使上層乘客流動方便，合理的高度整體提高了乘客舒適性。同時，考慮車內(nèi)單樓梯空間的局限性與安全性，前后采用雙樓梯布置，實現(xiàn)前樓梯上、后樓梯下以保證乘客流動便捷。此外，為了更好地體現(xiàn)低地板客車的特點, 在底盤布置與設(shè)計中也采取了一系列技術(shù)措施，如采用發(fā)動機后置技術(shù)及匈牙利電子輕便換檔系統(tǒng)，大大減輕駕駛員的勞動強度, 提高行車安全性。采用了大落差前橋, 降低底架主要承載面離地高度。

　　一系列合理的優(yōu)化匹配技術(shù)，以及制造中每一個細節(jié)的精益求精，金旅用專業(yè)的造車經(jīng)驗逐步攻克雙層城市客車的諸項弊端，并成功實現(xiàn)了品質(zhì)的最大化。據(jù)悉，該款雙層城市客車已于2009年、2010年在昆明、深圳等城市實現(xiàn)批量化運營，其國際化的造型設(shè)計、優(yōu)秀的整車操控、節(jié)油等性能，以及對待安全、舒適的嚴謹態(tài)度受到了市場與乘客的廣泛認同。