【2011年12月20日消息】日前，在北京舉行的全國(guó)交通行業(yè)創(chuàng)新成果大會(huì)上，常隆“高效能源組合系統(tǒng)項(xiàng)目”以極其優(yōu)秀的安全節(jié)能成果，獲得全國(guó)交通行業(yè)管理創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)。

　　提起新能源客車，在人們的印象中是“減少污染，重塑環(huán)境”的低碳環(huán)保概念，但常隆客車隨著創(chuàng)新進(jìn)一步升級(jí)，不僅使新能源客車零排放、無(wú)污染，而且在節(jié)能降耗上效果上非凡的效應(yīng)，得到專家的一致好評(píng)。

　　常隆作為一家民營(yíng)企業(yè)，從2002年以來(lái)，就一直致力于高端客車和新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并先后與國(guó)際知名公司建立合作關(guān)系，通過(guò)與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，使得常隆客車不僅具有很高的安全性，同時(shí)具有很好的節(jié)能性。利用與斯堪尼亞和依維柯的技術(shù)合作，通過(guò)全承載技術(shù)打造輕量化，使得常隆全承載車身技術(shù)得到進(jìn)一步升華，無(wú)論在傳統(tǒng)客車或純電動(dòng)客車的安全節(jié)能效果更加明顯。在傳統(tǒng)客車方面，常隆客車的油耗比同類產(chǎn)品平均節(jié)省10%左右。純電動(dòng)客車方面，將國(guó)際最先進(jìn)的高效能源組合系統(tǒng)運(yùn)用到純電動(dòng)客車的核心管理系統(tǒng)之中，使產(chǎn)品節(jié)電效果更加優(yōu)越，常隆純電動(dòng)客車的電耗比同類客車節(jié)電降低15%左右。

　　高效能源組合系統(tǒng)，就是電池+超級(jí)電容的高效組合。超級(jí)電容是一種新型儲(chǔ)能裝置，它具有充電時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點(diǎn)。超級(jí)電容器與電池進(jìn)行組合后，解決電池存在的諸多不足之處，大大提高純電動(dòng)客車電能，解決電車短期電能不足問(wèn)題，進(jìn)一步降低排放，降低噪音，而且有效保護(hù)電池，增加續(xù)駛時(shí)間，增加續(xù)駛里程。這項(xiàng)前瞻技術(shù)在國(guó)際新能源汽車中開(kāi)始廣泛的使用。

　　據(jù)介紹，該項(xiàng)新技術(shù)的特點(diǎn)就是：充電速度快，只要充電幾十秒到幾分鐘就可達(dá)到其額定容量的95%以上;而現(xiàn)在使用面積最大的鉛酸電池充電通常需要幾個(gè)小時(shí)。

　　其特點(diǎn)是：循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)50萬(wàn)次，如果對(duì)超級(jí)電容每天充放電20次;大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過(guò)程損失小，大電流能量循環(huán)效率≥90%;功率密度高，可達(dá)300W/kg~5000W/kg，相當(dāng)于普通電池的數(shù)十倍;比能量大大提高;同時(shí)產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲(chǔ)存以及拆解過(guò)程均沒(méi)有污染，是理想的綠色環(huán)保電源;再加上充放電線路簡(jiǎn)單，無(wú)需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長(zhǎng)期使用免維護(hù);超低溫特性好，使用環(huán)境溫度范圍寬達(dá)-40℃～+70℃;采用新技術(shù)的純電動(dòng)客車投放上海等城市示范運(yùn)行以來(lái)，其節(jié)能和安全等方面的優(yōu)秀品質(zhì)得到很好的體現(xiàn)。

　　為了使這項(xiàng)新技術(shù)盡快實(shí)施，早在2007年常隆客車就本著科學(xué)、合理、高效的原則進(jìn)行研發(fā)系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，并設(shè)立新能源汽車研發(fā)中心，將重要的骨干抽調(diào)到新能源汽車研發(fā)中心，以加快純電動(dòng)客車研發(fā)。

　　據(jù)介紹，常隆純電動(dòng)客車之所以在行業(yè)始終處于領(lǐng)先水平，關(guān)鍵在科學(xué)創(chuàng)新方面做足文章。一是建立科學(xué)的研發(fā)系統(tǒng)，進(jìn)行新型產(chǎn)品的高效開(kāi)發(fā)。同時(shí)實(shí)施研究與開(kāi)發(fā)一體化，使汽車研發(fā)更好呈現(xiàn)成果化，民營(yíng)企業(yè)與大型國(guó)企不同，尤其在人力和才力上沒(méi)有大型國(guó)企那樣豐厚。常隆實(shí)行集中優(yōu)勢(shì)，采用“陣地戰(zhàn)”方法進(jìn)行關(guān)鍵項(xiàng)目的科技攻關(guān)。新能源技術(shù)中心的技術(shù)人員，既是新能源客車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員，又是新能源客車的研究員，即擔(dān)當(dāng)具體項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，又擔(dān)當(dāng)前景項(xiàng)目的研究，使得企業(yè)有限的人才發(fā)揮極大的潛力，起到事半功倍的效果。由于采用“合二為一”的研發(fā)體系，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度不斷加快。常隆從2002年開(kāi)發(fā)第一代純電動(dòng)客車，到2007年開(kāi)發(fā)出第二代純電動(dòng)客車用了5年時(shí)間，而第三代純電動(dòng)客車用了二年多時(shí)間，進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整后，2011年開(kāi)發(fā)出的第四代純電動(dòng)客車產(chǎn)品僅用了一年不到的時(shí)間，目前第五代純電動(dòng)客車產(chǎn)品也已進(jìn)入研發(fā)階段。

　　二是制定科學(xué)、合理、明確的中長(zhǎng)期企業(yè)研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，引導(dǎo)科技創(chuàng)新。“十一五”規(guī)劃期間，常隆客車就充分研究國(guó)家關(guān)于新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略預(yù)期，根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要和對(duì)未來(lái)發(fā)展前景進(jìn)行分析，將純電動(dòng)客車列入規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，先后制訂《純電動(dòng)客車長(zhǎng)期發(fā)展綱要》、《純電動(dòng)客車實(shí)施計(jì)劃細(xì)則》，明確提出具體實(shí)施計(jì)劃，提出利用三到五年時(shí)間充分掌握純電動(dòng)客車核心技術(shù)，由于科學(xué)具體明確發(fā)展目標(biāo)，經(jīng)過(guò)五年的攻關(guān)，常隆客車基本掌握行業(yè)領(lǐng)先的整車控制技術(shù)、電池管理技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)三大核心技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)少數(shù)掌握純電動(dòng)客車三大核心技術(shù)的企業(yè)之一。并自主培養(yǎng)一批掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的專業(yè)人才，這在國(guó)內(nèi)行業(yè)是領(lǐng)先的。

　　三是實(shí)施積極引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新并舉。常隆客車先后與西班牙因地卡(INDCAR)、意大利依維柯(IVECO)和日本日野(HINO)等世界著名汽車制造商建立了技術(shù)與產(chǎn)品合作關(guān)系，做中國(guó)最好的客車。積極引進(jìn)國(guó)際高端人才，引導(dǎo)人才智力創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，與高校結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略合作，把外在的優(yōu)勢(shì)變成內(nèi)在的自主創(chuàng)新能力，使領(lǐng)先的產(chǎn)品及時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　正是采取這些科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，使得常隆在新材料與新工藝應(yīng)用技術(shù)、新能源汽車整車控制技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、增程式電動(dòng)客車技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破，并已有100多輛純電動(dòng)客車分別在濟(jì)南、青島、上海、?？?、成都、江陰等10個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)新能源客車整車產(chǎn)品最多、系列最全、示范運(yùn)營(yíng)最早且影響力最大的企業(yè)，成功樹(shù)立新能源汽車行業(yè)典范。同時(shí)獲得授權(quán)專利14項(xiàng)，發(fā)明專利3項(xiàng)。每年新產(chǎn)品銷售收入占公司總銷售收入40%以上。