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廣東省對客運(yùn)車使用年限作補(bǔ)充規(guī)定
廣東省公安廳交警總隊(duì)日前專門對客運(yùn)車輛使用報(bào)廢年限作出補(bǔ)充規(guī)定。凡本省籍大客車，屬于營運(yùn)的，使用年限為8年，非營運(yùn)的使用年限為10年；外省
藉大客車，使用期限為10年。20座以上（含20座）的營運(yùn)大客車可以延續(xù)報(bào)廢不超過4年，19座以下的不得延緩報(bào)廢。
中國推遲債轉(zhuǎn)股計(jì)劃
1999年債務(wù)轉(zhuǎn)換安排中計(jì)劃的4000億元人民幣只簽約了725億元人民幣。包括66家公司的大部分協(xié)議只是沒有任何可行計(jì)劃的空頭保證，分析家們說這個(gè)雄心勃勃的債務(wù)轉(zhuǎn)換計(jì)劃起步緩慢并不令人吃驚，因?yàn)橹袊姆上到y(tǒng)、會計(jì)制度和資本市場不成熟。
費(fèi)改稅方案推遲
2000年4月份養(yǎng)路費(fèi)的交納方法有變，不再實(shí)行年初按季度交納的過渡性辦法，可以一次性交納到年底。這意味著“費(fèi)改稅”方案至少在年內(nèi)已不會實(shí)施。費(fèi)改接稅本身是利國利民的好事，但究竟如何解決相關(guān)問題。使其能付之實(shí)行，看來還需要較長的時(shí)間。
國家機(jī)械局有關(guān)人士表示：低排放才有前途
發(fā)展低排放汽車是我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提。根據(jù)我國汽車行業(yè)的實(shí)際情況，并借鑒國際上汽車污染控制的成功經(jīng)驗(yàn)，我們提出了控制目標(biāo)，即2000
年前后達(dá)到歐洲90年代水平（歐1標(biāo)準(zhǔn)）；2005年前后達(dá)到歐洲90年代末水平（歐2標(biāo)準(zhǔn)）；2010年力爭與當(dāng)時(shí)的國際水平相當(dāng)。
2000年4月1日起稠整汽車保險(xiǎn)費(fèi)率
此次汽車保險(xiǎn)費(fèi)率的調(diào)整屬于結(jié)構(gòu)性微調(diào)，將車上人員責(zé)任險(xiǎn)費(fèi)率由0．69％下調(diào)到0．5％，將拖拉機(jī)，摩托車費(fèi)率下調(diào)20％，同時(shí)將單保第三者責(zé)任險(xiǎn)時(shí)。
第三者責(zé)任險(xiǎn)的費(fèi)率進(jìn)行了一定程度的上浮。保監(jiān)會授予各地30％的費(fèi)率浮動權(quán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國機(jī)動車保險(xiǎn)保費(fèi)收入306．8億元，全國投保車輛共計(jì)1494.47萬輛。
陜西確定汽車工業(yè)發(fā)展思路
陜西省以西部開發(fā)為契機(jī)，抓緊汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，向?qū)I(yè)化、規(guī)�；l(fā)展，使汽車工業(yè)在“十五”期間成為經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。
經(jīng)過30多年的發(fā)展，陜西汽車工業(yè)形成了“兩大兩微”為主，帶動改裝專用車、汽車零部件共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。下一步的發(fā)展思路和目標(biāo)是：統(tǒng)一規(guī)劃，重組資產(chǎn)，加大投資，以整帶零，形成規(guī)模。具體說來就是，扶優(yōu)扶強(qiáng)，有進(jìn)有退，推動聯(lián)合，全要素投入，培育綜合優(yōu)勢。立足現(xiàn)有企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展有優(yōu)勢的重型汽車、大客車和微型汽車，加快發(fā)展汽車零部件，形成小型巨人的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。2005年形成年產(chǎn)12萬輛整車能力，
20億汽車零部件產(chǎn)值；培育三至五個(gè)小型巨人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到140億，利稅達(dá)到12億。
針對全省汽車工業(yè)狀況，加大技術(shù)改造力度，提高技術(shù)裝備水平，強(qiáng)化開發(fā)，向規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展。陜西汽車制造總廠堅(jiān)持軍用越野車、載貨車、大客車底盤三大產(chǎn)品，2005年形成：萬輛能力。陜西歐舒特汽車公司通過增資擴(kuò)股，推動與其他客車廠聯(lián)合，形成具有從底盤到整車開發(fā)能力的客車集團(tuán)�，F(xiàn)有16家主要汽車零部件企業(yè)，已形成一批具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，有關(guān)部門在對與國內(nèi)同類產(chǎn)品多方比較的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析了企業(yè)的內(nèi)部擴(kuò)張能力，分別提出了具體的政策和資金扶持建議。陜西希望零部件企業(yè)能給全國整車生產(chǎn)廠家配套，同時(shí)尋求國際市場上的協(xié)作配套機(jī)會。
世界各地：柴油車走俏市場
隨著人們環(huán)保意識的提高，汽車排放法規(guī)的嚴(yán)格， 要求開發(fā)低污染和零污染車。近來，柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)步在加快，其運(yùn)行的噪聲已和汽油機(jī)相差無幾，還具有省油和排氣比較潔凈的優(yōu)點(diǎn)，受到了各汽車廠家的重視，將汽油車改成柴油車已成熱門話題。
當(dāng)今世界許多國家，如法國、德國、比利時(shí)、英國、荷蘭等歐洲先進(jìn)工業(yè)國，用柴油機(jī)作轎車動力占其轎車總量的15％以上，法國、比利時(shí)以及荷蘭等國的小型家用轎車，該比例高達(dá)20％以上，并且還有逐年上升的趨勢。在國外的轎車中，如果每年行駛里程多的車輛，用戶通常都是選用柴油發(fā)動機(jī)的轎車，特別是出租車、小型運(yùn)貨車這類的車輛。
柴油機(jī)汽車為何深受歡迎？這主要?dú)w功于科技的不斷發(fā)展�，F(xiàn)代柴油機(jī)在與同功率的汽油發(fā)動機(jī)相比，不僅在經(jīng)濟(jì)性和排放品質(zhì)上具有較大的優(yōu)勢，而且
在整車的加速性方面也毫不遜色，并略有超過。德國大眾汽車公司開發(fā)部門經(jīng)過研究斷定：柴油汽車是實(shí)現(xiàn)歐洲在15年間把二氧化碳排放量減少20％的先決條件，并且只有采用柴油直噴發(fā)動機(jī)才有可能使汽車實(shí)現(xiàn)100km耗油3L的目標(biāo)。
柴油汽車與汽油汽車相比，有三個(gè)大優(yōu)勢：油耗少。由于汽車發(fā)動機(jī)大部分的時(shí)間在非滿負(fù)荷情況下工作，增壓柴油機(jī)構(gòu)的空燃比可以達(dá)到27~28．燃燒效率高，100km油耗可以比同排量的汽油機(jī)降低1／3。柴油車燃油經(jīng)濟(jì)性高，比汽油車省油40％，而柴油又比汽油便宜20％，這對節(jié)約與保護(hù)自然資源意義深遠(yuǎn)。按歐洲城市循環(huán)的測定，汽油機(jī)的100km油耗為9．7L，而柴油機(jī)則只有6．1L，按歐洲90km等速百公里油耗，汽油機(jī)為5．6L，柴油機(jī)為3．9L。德國大眾公司利用新技術(shù)，在其四人座LUPO牌轎車上，采用3缸排量的1．2L的柴油發(fā)動機(jī)，成功地實(shí)現(xiàn)了夢寐以求的100km油耗3L的目標(biāo)。這不僅大大減少了燃油消耗，節(jié)約了地球上寶貴的石油資源，而且也大大減少了向大氣中排放造成溫室效應(yīng)的CO2。
加速快。根據(jù)美國聯(lián)信公司的資料，一臺裝有渦輪增壓器的柴油機(jī)功率輸出比未裝增壓器時(shí)間可增加20％～30％，采用增壓中冷卻甚至可以增加50％的功率。這就意味著可以用排量較小的發(fā)動機(jī)代替現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)，或使現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)發(fā)揮更大的功率。以德國大眾汽車公司最新開發(fā)的帕薩特轎車用的1．9LTDI柴油發(fā)動機(jī)為例，與同為66kw的汽油發(fā)動機(jī)相比，從起步加速到80km／h兩者的所需時(shí)間均為9．5s。若從起步加速到每小時(shí)100km相比，汽油機(jī)為14．4s，而柴油機(jī)則只需14．1s。
排放低:由于柴油機(jī)空燃比較高，燃燒效率高，一氧化碳排放量較汽油少。柴油機(jī)是在燃燒前直接把燃料噴人缸內(nèi)，燃料霧化比較好，燃燒徹底，碳?xì)浠衔锏呐欧乓脖绕蜋C(jī)少。同時(shí)柴油機(jī)的溫室氣體CO2的排放量也小于汽油車。德國大眾汽車公司的檢測表明，同樣行駛10萬公里，柴油機(jī)比同功率的汽油機(jī)少排放的一氧化碳、未燃碳?xì)湟约暗趸锓謩e是55％、40％和30％。由于燃燒方式不同以及可靠性較好，隨著使用年限的增加，柴油車污染物排放量的增加速度還要低于汽油車，福特汽車公司的研究表明，在1萬至8萬英里的范圍內(nèi)柴油車NoX的排放量隨著使用年限的增加逐步減少。據(jù)該公司的資料，與1980年的水平相比，目前福特輕型柴油車的微粒排放減少了85％，如果減少柴油中的硫，還可以進(jìn)一步降低排放。該公司開發(fā)的低排放柴油車，甚至可以達(dá)到美國2005年和歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)。
雙燃料客車帶來的商機(jī)
自1999年下半年開始，國際原油價(jià)格一路飃升,中國成品油價(jià)格也漲了30％，汽車尤其是大型客車的使用成本隨之大幅提高，給客運(yùn)經(jīng)營者帶來了較大的經(jīng)營壓力。
公路法一旦實(shí)施，將會帶來汽車使用稅征收方式的革命,油價(jià)必定上漲，雙燃料車帶給用戶的實(shí)惠必將更多，而天然氣和液化氣作為汽車動力的可替代燃料受到用戶的廣泛關(guān)注，生產(chǎn)用戶所需要的汽車產(chǎn)品也是激烈競爭條件下客車生產(chǎn)企業(yè)的必然選擇。
國民環(huán)保意識的增強(qiáng)，中國對機(jī)動車的排放要求越來越嚴(yán)，以雙燃料車作為出租用車的呼聲在全國大城市此起彼伏，北京出租車雙燃料化，必然像其實(shí)施環(huán)保法規(guī)一樣，引來各地群起仿效。
同時(shí)，綠色環(huán)保的電動車的批量化和低成本在近期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，這給雙燃料車的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。
廣州不對柴油車說“不”,提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)先行論證
日前，據(jù)廣州市環(huán)保有關(guān)人士介紹，廣州市不會限制柴油車。
目前，廣州市執(zhí)行的是國家環(huán)保局頒布的統(tǒng)一環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。鑒于大部分18款柴油車污染較為嚴(yán)重，廣州市環(huán)保局本著從根本治理的原則，針對廣州市新購置的柴油車，將出臺一個(gè)比國家現(xiàn)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)更高的標(biāo)準(zhǔn),以規(guī)范柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，不達(dá)此標(biāo)準(zhǔn)的柴油車將會被限制入城。目前，此項(xiàng)規(guī)定已通過專家論證，并將召集有關(guān)部門進(jìn)行聽證、論證.
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