杭州作為旅游城市，公交在目前仍處于較重要的位子。不久后在杭州出現(xiàn)的地鐵，將會使整個公共交通系統(tǒng)及功能發(fā)生改變。地鐵基本上會成為公共交通的骨干，公交大巴經(jīng)調(diào)整后變?yōu)橹鲗?dǎo)，小巴則為輔。盡管如此，發(fā)展“快速公交”仍成為業(yè)內(nèi)人士及不少市民的期盼。陳達昌先生介紹， 快速公交系統(tǒng)是一種便利、快速的公共交通方式，利用合理的及符合地方實際的規(guī)劃及措施，運營在公共交通專用道路空間上，既可保有軌道交通獨立運作的特性，又具備普通公交的靈活性。它的應(yīng)用模式通常有開辟公交專用通道、全日及高峰時段公交專用車道、逆向公交線路、路口公交優(yōu)先處置等。

　　快速公交有鏡可鑒

“目前我國的昆明、沈陽、北京、石家莊等城市，已實施獨立式快速公交系統(tǒng)�！标愡_昌先生告訴記者，實施“快速公交”所需的投資僅為輕軌、地鐵的10%；其建設(shè)周期又短，從開工到投入使用僅需數(shù)個月時間；它還可避免城市交通的惡性循環(huán)；又因為它具備一定的靈活性，有利于城市發(fā)展。綜合以上優(yōu)點，目前國內(nèi)外不少大城市已實施了“快速公交系統(tǒng)”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，早在1999年，昆明在實施“快速公交”之前，居民對該項目的支持率為79%；而在運行一段時間后的2001年，支持率隨后就上升到96%以上。原來，該市公交車在實施以前的時速僅為9.6公里，實施兩年后竟達到15公里。

　　快速公交遭遇尷尬

　　據(jù)了解，杭州市目前僅有長約6公里的公交專用車道。更為尷尬的是，還會有其它小車與它一起“分享”這種特權(quán)。由于受種種因素影響，杭州公交車時速時常保持在10公里以下，遠遠達不到市民出行的要求。那么，“快速公交”似乎可以被看成突破交通擁堵瓶頸的“寶劍”了�！霸谖铱磥�，杭州要實施‘快速公交’最大的問題，可能要數(shù)土地問題了�！标愡_昌先生說，想要設(shè)立公交專用車道，道路至少要有雙向6車道，此外還得嚴格控制行人及其它車輛違章情況；其它小車每車道流量每小時不應(yīng)超過750—800輛等等。

　　那么，杭州到底會否實施“快速公交”呢？具體時間是會在什么時候呢？有關(guān)部門正作進一步的研究。