密集乘客挑戰(zhàn)新風(fēng)系統(tǒng)

　　公交車公司有關(guān)人員接受采訪時(shí)說(shuō)，現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的空調(diào)車是密閉的，車內(nèi)空氣完全靠新風(fēng)系統(tǒng)交換，還有部分車廂裝配了臭氧凈化裝置以消毒空氣。所有公交車都按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，空氣不會(huì)有質(zhì)量問(wèn)題。只是一些風(fēng)口正對(duì)座位，一些乘客乘坐時(shí)會(huì)把風(fēng)葉關(guān)上，致使車內(nèi)冷氣被“窒息”，車廂里才變得悶熱。為了保證冷氣的輸入，現(xiàn)在新車型的出風(fēng)口基本都改成了固定風(fēng)葉，使風(fēng)口不會(huì)被合閉，還有些車型則在車尾設(shè)立小窗進(jìn)風(fēng)。

　　但是行內(nèi)人士也承認(rèn)，城市公交車和長(zhǎng)途大巴不同，不可能限制乘客數(shù)量，超載是一種無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)。一當(dāng)乘員密集時(shí)新風(fēng)系統(tǒng)處理能力就會(huì)受到挑戰(zhàn)，即使冬天按規(guī)定開(kāi)放空調(diào)，車內(nèi)又悶又熱的現(xiàn)象也難以消除，這已成為空調(diào)車繁忙時(shí)段的尷尬。

　　空間密閉逃生是否太難

　　不少市民還擔(dān)心，乘車時(shí)如果發(fā)生緊急事件，密閉的窗戶讓逃生變得困難了，尤其是救生小錘被盜嚴(yán)重更令人不安。

　　一汽、二汽等公共汽車公司接受采訪時(shí)都介紹說(shuō)，按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在出廠的空調(diào)公交車一般都預(yù)備幾條安全渠道，車頂安全窗、斷電時(shí)仍可使用的氣動(dòng)車門和鐵錘破窗等均可逃生，可以保證突發(fā)事件中的乘客能及時(shí)走避。

　　據(jù)他們介紹，其實(shí)用鐵錘破窗是迫不得已的辦法，廣州空調(diào)公交車至今也未出現(xiàn)過(guò)破窗而逃的事件。如今救生鐵錘被竊現(xiàn)象嚴(yán)重，“二汽”公司最近準(zhǔn)備采用一種新型鐵錘，該錘一旦被拿離壁座幾厘米，就會(huì)發(fā)出刺耳的鳴叫，讓“多手”的人不敢輕舉妄動(dòng)。

　　可否既裝空調(diào)又開(kāi)窗戶

　　那么，投入使用能開(kāi)窗的空調(diào)公交車能否徹底解決通風(fēng)和安全問(wèn)題呢？

　　業(yè)內(nèi)專家指出，開(kāi)窗的空調(diào)公交車弊端非常明顯，如果乘客隨意開(kāi)窗，車內(nèi)形成的干凈舒適的小環(huán)境就將不復(fù)存在，因此開(kāi)窗車最后都被淘汰，生產(chǎn)廠家和公交公司最后都把精力投入到了對(duì)新風(fēng)系統(tǒng)和逃生系統(tǒng)的完善上。今天的空調(diào)車和幾年前的相比已經(jīng)有巨大的改觀，比如新車的發(fā)動(dòng)機(jī)都移到了車尾，使用柴油或液化氣，乘客以前一坐空調(diào)車就想嘔吐等問(wèn)題都解決了，生產(chǎn)企業(yè)一般不會(huì)再走回老路去做過(guò)渡性的開(kāi)窗空調(diào)車。

　　記者了解到，富豪、廣州穗景、廈門金龍等客車廠的空調(diào)車都配密封窗口，除非客戶提出特別要求，否則不會(huì)生產(chǎn)既有趟窗又裝空調(diào)的大巴。

　　廣州穗景公司人員告訴記者，他們生產(chǎn)的公交車仍有非空調(diào)車，主要供應(yīng)給工廠、村鎮(zhèn)，而既裝空調(diào)又有活動(dòng)窗的大巴已經(jīng)停產(chǎn)好幾年了。他們說(shuō)，1998年左右空調(diào)車尚未大面積推廣時(shí)，有部分大巴是既裝空調(diào)又可開(kāi)窗的。

　　眾多客車廠表示，企業(yè)早已不再考慮通過(guò)活動(dòng)窗解決通風(fēng)和逃生的問(wèn)題了，而是將技術(shù)升級(jí)用在換氣、安靜、安全和舒適等方面。他們認(rèn)為這是潮流所趨，市民也會(huì)像接受地鐵那樣理解空調(diào)公交車的。