如果說，去年在白洪法的腦海中這還只是一種模糊的意識；那么，現(xiàn)如今這個模糊的意識已經(jīng)轉(zhuǎn)化為白洪法心中一種堅定的意志。

　　因為，事態(tài)的發(fā)展趨勢正沿著白洪法當(dāng)初預(yù)料的軌跡前行。

　　2004年初，一紙國家頒布的宏觀調(diào)控政策帶給內(nèi)燃機(jī)行業(yè)前所未有的沖擊。更為不幸的是，這樣的情況可能還將延續(xù)到2006年。

　　盡管，宏觀調(diào)控所帶來的影響也成為白洪法心中的忐忑之事，并認(rèn)真做了“居危思危、居危思進(jìn)”的戰(zhàn)略部署。但對于白洪法來說更為重要的令其彌足興奮的事情是：這樣一場對于全行業(yè)都公平的“災(zāi)難”，恰恰為上柴打造核心競爭力贏取了寶貴時間，并成為其在市場回暖時“橫空出世”的絕佳機(jī)會。

　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　白洪法

　　白洪法的邏輯

　　如果察看近一年多內(nèi)媒體有關(guān)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的報道，就會發(fā)現(xiàn)上柴有別于數(shù)年前的低調(diào)，表現(xiàn)得異常活躍。不論是商務(wù)年會的召開，還是新產(chǎn)品的發(fā)布，乃至其掌門人一次次不遺余力地與媒體交流上柴未來發(fā)展的構(gòu)想，無不彰顯著上柴與公眾溝通的強(qiáng)烈愿望以及它的勃勃野心。

　　據(jù)接近消息源的人士透露：“這樣的變化，發(fā)生在上柴新一代掌門人白洪法上任之后。而在上柴這些變化的背后，體現(xiàn)的則是白洪法關(guān)于上柴的發(fā)展思路。成為‘中國第一、世界一強(qiáng)’的卓越的內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)商，是白洪法制定的目標(biāo)�！�

　　關(guān)于白洪法，有一些細(xì)節(jié)應(yīng)當(dāng)引起人們足夠的關(guān)注：一是白洪法上任的時間，2004年3月29日，經(jīng)上柴董事會2004年度第三次臨時會議決議“聘任白洪法同志為上柴有限公司董事、總經(jīng)理”；另外是白洪法的年齡，生于1970年的白洪法，成為上柴總經(jīng)理時年僅34歲。

　　也許正應(yīng)了“天將降大任于斯人也……”那句老話，在白洪法上任不足一個月的隨后的4月份，就成為中國內(nèi)燃機(jī)市場行情冰火兩重天的“分水嶺”，這樣的考驗對于一位剛剛執(zhí)政的且極其年輕的掌門人來說是相當(dāng)殘酷的。

　　然而，人們無需擔(dān)心。因為從白洪法在上柴十幾年的工作經(jīng)歷來看，他應(yīng)該積累了足夠的自信和從容。于1993年7月畢業(yè)西安交通大學(xué)（內(nèi)燃機(jī)專業(yè)）的白洪法，一腳就踏進(jìn)了上柴的大門。之后，從一名研究發(fā)動機(jī)的技術(shù)員到管理生產(chǎn)的制造部長；到主抓產(chǎn)品質(zhì)量的總質(zhì)量師；到財務(wù)總監(jiān)；到主管營銷的公司副總經(jīng)理；到公司常務(wù)副總經(jīng)理；直到成為公司的總經(jīng)理。

　　這些先天的條件似乎足以為白洪法的成功提供足夠的基礎(chǔ)。事實也的確如此，上柴營銷公司經(jīng)理伍昌宏不無開心地表示：“2004年，盡管受到宏觀調(diào)控影響，但是上柴仍然實現(xiàn)了92000臺柴油機(jī)的產(chǎn)銷目標(biāo)，同比增長高達(dá)37%�！�

　　但是，對于這樣的成績單，白洪法并不滿足。在他看來，如何找到一個契機(jī)，實現(xiàn)他為上柴制定的目標(biāo)，才是重中之重。

　　機(jī)會就在這時出現(xiàn)。宏觀調(diào)控使原本有序的市場出現(xiàn)地動山搖的震蕩，有著復(fù)旦大學(xué)MBA學(xué)習(xí)經(jīng)歷以及多年管理實踐的白洪法顯然明白“市場變動的時候，就是行業(yè)洗牌的大好機(jī)會”。

　　白洪法毫不猶豫地決定進(jìn)行一場“賭博”。因為，他深深知道，這個機(jī)會對于上柴目標(biāo)的實現(xiàn)不僅至關(guān)重要，而且這是繼1998年之后，歷時7年才等到的機(jī)會。

　　有些故事或許鮮為人知。

　　早在1998年之前，國內(nèi)三大內(nèi)燃機(jī)廠家——上柴、玉柴、濰柴分別守著自己獨(dú)到專長的領(lǐng)域，過著相安無事的日子。其中，玉柴主攻卡車和客車動力，濰柴主攻重卡發(fā)動機(jī)，而上柴則在工程機(jī)械動力配套市場一直稱雄。

　　但是，1998年狼來了。

　　接近消息源的人士稱：“這一年，國內(nèi)其他廠商開始看好工程機(jī)械這塊市場，尤其是國內(nèi)一知名內(nèi)燃機(jī)廠家，改換新主后，立即制定了進(jìn)入工程機(jī)械這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略決策。”

　　上柴素來平靜的生活被打亂了，晴朗的天空為些許陰霾所籠罩。

　　2000年，各行業(yè)市場呈現(xiàn)爆炸性增長，各廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。從此競爭不激烈、價格高、利潤高的時代宣告結(jié)束�！巴�質(zhì)化”競爭時代來臨。彼時，各廠家的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)早已是“你中有我，我中有你”。

　　這樣的狀況持續(xù)到2004年4月。之后，各大廠家都在品嘗著前些年因一再擴(kuò)大產(chǎn)能而結(jié)出的苦果。據(jù)調(diào)查，有些廠家已經(jīng)放空了一半的產(chǎn)能。但是，令白洪法欣慰的是“上柴的產(chǎn)能矛盾并不是很大�！�

　　白洪法決定利用這個機(jī)會實現(xiàn)上柴的產(chǎn)業(yè)布局，“捍衛(wèi)工程機(jī)械首席供應(yīng)商的地位；繼續(xù)擴(kuò)大已經(jīng)占領(lǐng)9%的重卡發(fā)動機(jī)市場；客車市場做完善的動力總成供應(yīng)商�！�

　　產(chǎn)業(yè)布局與突圍

　　白洪法開始了他的行動。

　　工程機(jī)械：必爭之地

　　白洪法堅定地表示：“工程機(jī)械是上柴堅定守衛(wèi)的市場，也是必爭之地。上柴有著40多年深厚工程機(jī)械行業(yè)的配套能力，對主流企業(yè)、產(chǎn)業(yè)文化、經(jīng)驗運(yùn)作、行業(yè)認(rèn)知都非常充分。我們有足夠的資本贏得這個市場地位�！�

　　為了實現(xiàn)目標(biāo)，白洪法制定了這樣的戰(zhàn)略，利用現(xiàn)有的114和121兩款有競爭力產(chǎn)品組合，贏取市場。事實證明這一做法非常有效，2005年上半年，上柴在工程機(jī)械市場共計銷售柴油機(jī)2萬多臺，市場份額高達(dá)40%。

　　然而，即使取得了這樣的成績，白洪法仍然感到心理不踏實。深思熟慮后，他決定再加“兩重保險”。

　　一是進(jìn)入小型工程機(jī)械市場。相關(guān)人士表示：“這是一塊非常大且發(fā)展前景極好的市場。”有些事實可以足夠印證白洪法這一策略的正確性。工程機(jī)械業(yè)內(nèi)更有相關(guān)企業(yè)早已看好了這一領(lǐng)域。其中最值一提的當(dāng)屬柳工，根據(jù)相關(guān)報道，早在2003年柳工就已布局西南，旨在專門生產(chǎn)小型工程機(jī)械產(chǎn)品。而經(jīng)過多方了解，在上柴眾多的客戶名單中，柳工又是其較為親密和重要的合作伙伴。自此，人們似乎也就不難推論：關(guān)于這樣的布局，其實上柴是有備而來。就是具體實施的步驟，白洪法也早已想好，“收購國內(nèi)前3名之一的小型工程機(jī)械發(fā)動機(jī)廠，于今年末完成布局。”

　　此外，鎖定大型挖掘機(jī)的市場，也是白洪法早已定奪好的計劃。白洪法對自己的這一計劃甚是滿意，也是胸有成竹，他說：“作為生產(chǎn)工程機(jī)械的企業(yè)，如果不在挖掘機(jī)市場有所作為，在未來的競爭中必死無疑�！�

　　看好了這一市場，接下來是緊鑼密鼓的行動。上柴決定分兩步拿下這個市場。首先，在自身技術(shù)還不足夠成熟的情況下，借助現(xiàn)有的合資品牌（日野）搶占這一市場。待棋子布下去之后，再逐步將上柴自主開發(fā)的產(chǎn)品逐步打入這一市場。

　　種種跡象表明，白洪法的計劃甚是周密，成功似乎只是時間的問題。

　　然而，似乎看不出白洪法有絲毫輕松的表情。上柴的一位高管一語道破天機(jī)，“在拿下工程機(jī)械市場的同時，進(jìn)入車用市場，是白洪法放不下的另一重心事。因為上柴雖然在工程機(jī)械領(lǐng)域所占領(lǐng)的市場份額高達(dá)40%，但是工程機(jī)械行業(yè)的總需求量并不多；而卡車和客車市場則非常龐大，即使上柴在其中只有10%的市場份額，所銷售的臺份也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工程機(jī)械�！�

　　顯然，精于商業(yè)運(yùn)作的白洪法對車用市場有的不僅僅是艷羨的目光，追逐并取得其中的利益才應(yīng)該是根本目的。

　　卡車路線：與整車廠整合

　　對于進(jìn)入卡車市場，上柴適時抓住了機(jī)遇。那還是1998年，中國重汽解體一分為三，從此重慶重汽、陜西重汽、濟(jì)南重汽分別行走于“汽車江湖”。正是因為這場分家運(yùn)動，使得上柴有機(jī)會進(jìn)入重慶重汽。

　　就像是阿里巴巴“芝麻開門”的咒語有著神奇的魔力。截至1999年，上柴在重慶重汽配套的柴油機(jī)已經(jīng)做到了1000多臺。

　　正所謂芝麻開花節(jié)節(jié)高。2002年底，上柴與福田又結(jié)了交情。這一年，在福田銷售為數(shù)百臺。2003年，則猛增為8000臺。更令人驚喜的還在后面，2004年，呈現(xiàn)爆炸型增長，高達(dá)23000臺。如今，在公眾的眼里，上柴對于福田來說早已經(jīng)不是一般的供應(yīng)商，關(guān)于這一點(diǎn)，用上柴營銷公司經(jīng)理伍昌宏的說法是“‘定牌生產(chǎn)商’，配歐曼重卡的歐康發(fā)動機(jī)就是由上柴生產(chǎn)的�！�

　　在市場取得不俗業(yè)績的上柴找到了自信。而對于未來，上柴更是有了美好的設(shè)想和打算：“走錫柴路線”，即與整車廠整合。

　　關(guān)于這一點(diǎn)，早在2000年，上柴就已經(jīng)請國際著名的麥肯錫咨詢公司對于未來的發(fā)展路徑進(jìn)行了切脈診斷，最終的結(jié)論是與整車廠整合更適合企業(yè)的發(fā)展。

　　其實，在這一方面，也有很好的前車之鑒。業(yè)內(nèi)人士分析：“著名的康明斯公司，是一家專業(yè)致力于內(nèi)燃機(jī)的公司，但是前些年的狀況表明他們的日子并不好過。局勢的變化發(fā)生在近幾年康明斯與東風(fēng)、康明斯與陜汽合作之后，康明斯逐漸顯露其勃勃生機(jī)。”

　　至此，對于卡車市場的發(fā)力，上柴已經(jīng)找到了十分準(zhǔn)確的發(fā)射點(diǎn)。

　　客車市場：致力于動力總成企業(yè)

　　越戰(zhàn)越勇。

　　在工程機(jī)械與卡車市場的成功，激發(fā)了上柴重建客車市場的信心。

　　2005年3月15日，BAAV年度頒獎典禮在上海新國際博覽中心隆重舉行。在這次頒獎典禮上，闊別客車市場已久的上柴再次成為焦點(diǎn)——公司推出的“‘瑯馳’CNG發(fā)動機(jī)”獲“BAAV年度最佳發(fā)動機(jī)”獎項。

　　據(jù)上柴副總經(jīng)理彭立新博士介紹：“‘瑯馳’CNG發(fā)動機(jī)是上柴公司根據(jù)國內(nèi)道路工況、能源分布及使用工況而為城市公交行業(yè)度身定做的客車發(fā)動機(jī)，它的開發(fā)經(jīng)歷了六個年頭，跨越了四個階段，由最初的歐Ⅰ排放——雙燃料發(fā)動機(jī)發(fā)展到今天的歐Ⅲ排放水平。目前它與國內(nèi)多家客車廠完成了配套，包括上海申沃、常州依維柯、一汽太湖、安凱、南京金陵等�！�

　　在公眾的心里，上柴也許有一炮而紅的感覺。其實，上柴與客車的緣分已有長達(dá)7年的歷史。上柴營銷公司經(jīng)理伍昌宏說：“1995年前后，上柴將現(xiàn)在“瑯馳”的第一代產(chǎn)品推向了客車市場，之后于1998年即達(dá)到市場占有率1/3高峰，后來由于種種原因就不再推了。那時由于對客車行業(yè)文化不了解，在客車行業(yè)發(fā)展的服務(wù)體系也沒有完全建立，對于一家長期從事工程機(jī)械領(lǐng)域的企業(yè)來說，漸漸感到力不從心，之后在客車市場就不再作為。而恰恰在這個時候，上柴看到了一個更好的機(jī)會，也就是卡車市場，對客車市場也就聽之任之了。”

　　盡管時至今日，上柴仍在強(qiáng)調(diào)其從來沒有離開過客車市場，但是行情早已是今非昔比。一位在上柴從事多年營銷的人士感慨，現(xiàn)在商用車展上展出的客車整車幾乎看不到上柴的發(fā)動機(jī)，但是倒退6、7年，幾乎有1/3配置的是上柴的發(fā)動機(jī)。

　　從英雄到?jīng)]落，幾乎很少有人能夠承受。所以上柴決定重新有作為。況且此時有了經(jīng)驗與新知的上柴更是信心十足。

　　白洪法把2005年定為上柴在客車市場的起步年。

　　白洪法認(rèn)為，“不管進(jìn)入哪個領(lǐng)域，只能一次成功，如果失敗了再來，代價就太高了。”

　　也許正是基于這樣的感悟，人們可以感受得到，上柴對于客車市場兇猛的攻勢。

　　2005年7月13日，綦江齒輪傳動有限公司官方網(wǎng)站正式公布，“綦江齒輪傳動有限公司和綦江綦齒鍛造有限公司股權(quán)重組工作于2005年6月下旬完成，上海電氣（集團(tuán)）總公司取代湘火炬汽車集團(tuán)股份有限公司成為綦齒傳動公司和綦齒鍛造公司的新的股東一方。”

　　顯然，上海電氣作為上柴股份的控股股東，其收購綦齒為上柴提供了總成合作的平臺。相關(guān)背景表明，綦齒在國內(nèi)中高檔客車變速器行業(yè)擁有85%以上的市場份額，與德國ZF公司也有長期的技術(shù)合作。一家是國內(nèi)領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)制造商，一家是客車變速器行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)�！皷|西聯(lián)手，優(yōu)勢互補(bǔ)”，上柴與綦齒的合作將從動力總成的內(nèi)在匹配進(jìn)行研究，給客車廠提供更佳的、完整的動力解決方案。

　　業(yè)內(nèi)人士分析：“與卡車不同，客車對整個動力系統(tǒng)的要求更為嚴(yán)格，因此作為能夠提供完整的動力總成方案的企業(yè)來說，相較于單一的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，有更多的優(yōu)勢�！�

　　至此，人們或許可以輕松地得出一個結(jié)論，白洪法步步為營“三套車”的產(chǎn)業(yè)布局，似乎足以完成其“天下第一”的夢想。

　　激情市場之爭

　　但事實真的如此嗎？

　　以載重車市場為例。

　　專家分析：“一個柴油機(jī)廠家要想在重型載貨汽車柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域取得成功，至少要開發(fā)3種機(jī)型，排量應(yīng)在9～16L，甚至18L范圍內(nèi)，而功率應(yīng)達(dá)到221～485kw之間。只有這樣，才能滿足真正意義上的重型載貨汽車對動力性、經(jīng)濟(jì)性、使用壽命和排放性能等全方位的需求�！�

　　通過相關(guān)資料查找，能滿足這種要求的只有瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞、德國曼恩、美國康明斯這四家企業(yè)，這些國際大腕們擁有齊全的重型載貨汽車柴油機(jī)發(fā)動機(jī)系列。

　　而在我國，排量為12L、功率為265～331kw的車用柴油機(jī)還處于研發(fā)階段。毋庸置疑，與這些國際同行們相較，上柴顯然還缺少話語權(quán)。

　　也許，人們似乎根本不必為此擔(dān)心。對于上柴來說，盡管這是其不得不認(rèn)真考慮的重點(diǎn)，但從白洪法的“中國第一、世界一強(qiáng)”的戰(zhàn)略步驟來講，這似乎并不是當(dāng)前最主要的，他所在意的是眼下國內(nèi)市場的競爭格局。

　　然而，形勢同樣不容上柴樂觀。權(quán)威人士指出：“在上柴目前擅長的排量為8～11L的重型載貨汽車領(lǐng)域，是競爭最為激烈的領(lǐng)域。市場上群雄集聚，這其中既有一汽錫柴、一汽大柴等配套廠家，也有玉柴、濰柴、東風(fēng)康明斯等廠商。目前，上柴在其中不可能取得任何絕對性優(yōu)勢�！�

　　問題由此而至。面對如此“同質(zhì)化”的競爭格局，上柴的未來出路究竟在哪里？

　　上柴底氣

　　也許早就料到了這樣的局面，上柴先于兩年前就有所準(zhǔn)備。

　　在很多人士的腦海中，應(yīng)該有著一段深刻的記憶：2003年末，上柴頻頻出手，在短時間之內(nèi)便與日本三大名企分別締結(jié)聯(lián)盟。

　　最早的一次是2003年11月26日， 這一天上柴與日野（日本國日野自動車株式會社）遠(yuǎn)渡重洋結(jié)為秦晉之好，成立了“上海日野發(fā)動機(jī)有限公司”。消息既出，業(yè)內(nèi)一片議論之聲。

　　一番議論還沒有過去，新的談資接踵而至。時隔兩日，2003年11月28日，上柴子公司——上海浦東伊維燃油噴射有限公司與日本電裝公司合作成立了“上海電裝燃油噴射有限公司”。

　　好運(yùn)要是來了，擋都擋不住。

　　12月中旬，上柴同日本三菱重工、住友商事就成立合資公司一事簽署了協(xié)議，合資公司名為“上海菱重增壓器有限公司”。

　　至此，上柴已與日本三大名企“聯(lián)姻”。因此有專業(yè)人士指出：上柴的心思遠(yuǎn)不是合作本身那么簡單。

　　據(jù)有關(guān)資料顯示，上柴此次合作的三家企業(yè)分別具有如下優(yōu)勢：日野具備柴油機(jī)世界級水平的研發(fā)能力；電裝是世界著名的電控柴油噴射系統(tǒng)開發(fā)和制造的企業(yè)；三菱重工的渦輪增壓器具有國際先進(jìn)水平。

　　似乎可以很輕松地得出一個結(jié)論，上柴牽手日企三巨頭后，實際上已掌控了當(dāng)代環(huán)保柴油機(jī)的核心技術(shù)及關(guān)鍵部件的生產(chǎn)。事實上，上柴自主品牌歐Ⅲ電控發(fā)動機(jī)已經(jīng)具備年產(chǎn)千臺的產(chǎn)業(yè)化制造能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在國內(nèi)其他企業(yè)之前。

　　不僅如此，時至今日，對上柴來說更加如虎添翼的是，在白洪法執(zhí)政僅一年多的時間，就從外部吸引了兩名更為得力的助手。一位是上柴現(xiàn)在主抓技術(shù)的公司副總經(jīng)理彭立新博士。上柴內(nèi)部人士透露：“彭總是加拿大留學(xué)回來的海歸派，曾經(jīng)在北美多家發(fā)動機(jī)公司做技術(shù)負(fù)責(zé)人。隨著彭總的加盟，可以說對于歐Ⅳ以前的技術(shù)方向上柴是清清楚楚�！绷硪晃辉�杭州汽車發(fā)動機(jī)廠廠長兼黨委書記的王根生，現(xiàn)為上柴公司副總經(jīng)理。內(nèi)部人士繼續(xù)道：“在國內(nèi)能生產(chǎn)斯太爾發(fā)動機(jī)的廠家只有兩家，一家是濰柴，另一家就是杭汽發(fā)�！�

　　時至今日，當(dāng)年上柴與日野合資的“上海日野發(fā)動機(jī)有限公司”已經(jīng)生產(chǎn)出日野P11C系列、功率為320ps以上的大馬力、歐Ⅲ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，產(chǎn)品技術(shù)與日野在日本的生產(chǎn)企業(yè)同步。

　　上柴多年的苦心孤詣終于修成正果。在邁向“天下第一”的進(jìn)程中，上柴跨進(jìn)了一大步。而更有樂觀的人士認(rèn)為：“有了如上基礎(chǔ)，在國際的競技場上，上柴也將逐步嶄露頭角。”

　　國際攻略

　　作為一名現(xiàn)代企業(yè)的掌門人，國際化始終是其必備的一項使命，白洪法也不例外。

　　在他的設(shè)想中，不斷借助與國外高水平的合作，并在不斷引進(jìn)和消化、吸收技術(shù)的基礎(chǔ)上形成自己的競爭力是十分“快捷”的一種方式。

　　當(dāng)然，這在國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠家來說早已不是什么新鮮事。其實，在白洪法的國際化攻略中這也只是其中中規(guī)中矩的一個步驟。

　　令上柴這位年輕掌門人十分在意和激動的事情是：“如何實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營與資本經(jīng)營的互動，是今后贏取國際市場很重要的一個方面�！�

　　關(guān)于其中的具體細(xì)節(jié)，白洪法沒有絲毫透露。