由建設(shè)部科技委城市車輛專家委員會、中國城市公共交通協(xié)會主辦，北京公交集團有限公司協(xié)辦的2006北京城市客車春季展示會將于3月18日至20日在北京經(jīng)開國際汽車匯展中心隆重召開。作為公交車團購選型平臺，此次春季展示會吸引了共20多家國內(nèi)主流客車生產(chǎn)廠家前來參加，展示面積9000多平方米，展出各種城市客車將達70-80輛，成為國內(nèi)城市客車的一次空前集會。

　　作為國內(nèi)知名的客車生廠商，廈門金旅公司在產(chǎn)品開發(fā)、工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及市場占有率和品牌建設(shè)方面取得顯著成效。從 2003年開始，金旅公司連續(xù)三年進入"中國機械500強"， 2004年，"金旅客車"榮獲"中國名牌產(chǎn)品"稱號，成為全國汽車行業(yè)的佼佼者。目前，具有年生產(chǎn)大客車6000輛，大中型客車底盤10000輛，中型客車9000輛，輕型客車25000輛能力。產(chǎn)品涵蓋5-12米長、5-65座位的各類型客車，在國內(nèi)眾多客車制造商中，產(chǎn)品系列最為齊全。

　　面對此次展示會這種高規(guī)格、高水平、多品種的盛會，金旅公司勇于出手、敢于展現(xiàn)。特別選送金旅牌XML6112UE13、XML6122UE13、XML6123UE1AH、XML6112PHEV1、XML6112UE1AH等五款新型城市客車參展。

　　金旅牌XML6112UE13/ XML6122UE13型城市客車

　　是金旅公司致力于高動力性、低污染、低噪聲、智能化的要求，而設(shè)計開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高可靠性的新一代城市客車。

　　該車外型極富時代氣息。在整體造型設(shè)計方面，充分考慮了美學(xué)與空氣動力學(xué)的要求，線條簡潔流暢，線條輕巧靈活動感，極富韻律。車外型光順、方型與大曲面、小圓角相結(jié)合，充分顯示了當今世界客車的造型趨勢。采用大側(cè)窗玻璃，使整車外觀流線更為通暢、大方、簡潔而飽滿。同時，減小車窗振動，降低噪音，并起到很好的防水、防塵、隔熱、保溫的效果。車身外蒙皮采用漲拉技術(shù)，使之平整，并采用烤漆工藝，保證車身色澤，日久常新。

　　該車發(fā)動機采用低排放、大扭矩的高壓共軌、電噴康明斯ISBE220 31機型，滿足歐III排放標準，可保證非獨立式空調(diào)的正常工作，具有低排放、低噪聲、低油耗、高可靠性等特點。匹配了美國艾里遜T270R帶液力緩速器自動變速箱，吸收并減少來自發(fā)動機和外負荷的振動和沖擊，大大提高了其他總成的使用壽命，特別是整個傳動系各部件的壽命。無須操作離合器和變速桿，極大的減輕了駕駛員的勞動強度，并使車輛起步平穩(wěn)，加速迅速、均勻、柔和，且噪音小。而少片鋼板彈簧懸架配雙向作用液壓筒式減振器的采用，最大限度地降低了地板高度，滿足了城市客車低地板化的要求；配備U型梁式橫向穩(wěn)定裝置，有效的提高了側(cè)向穩(wěn)定性；采用了集中潤滑系統(tǒng)裝置，延長"二保"、"三保"和大修周期；前盤后鼓氣制動系統(tǒng)、帶制動自動調(diào)隙和制動蹄片磨損報警裝置、自動變速器帶液力緩速器，大大提高了制動效能。

　　車架采用三段式結(jié)構(gòu)，與車身骨架有機聯(lián)接，有效提高了汽車的承載能力，提高使用壽命。車架制造工藝采用目前最為先進的整體清洗、酸洗、磷化、電泳工藝，從根本上避免了車輛的早期銹蝕問題。

　　金旅牌XML6123UE1AH是金旅公司自主開發(fā)的一款低入口城市客車產(chǎn)品。

　　整車造型既保留了前后照面大路牌的公交車特征，又采用了目前歐洲最流行的方形基調(diào)小圓角過渡外觀造型，視窗開闊，采光面大，美觀大方，富有時代氣息。

　　該車底盤主要總成采用進口產(chǎn)品。滿足歐Ⅲ排放的美國康明斯ISBE220 31型電噴發(fā)動機，具有良好的環(huán)保性、可靠性、動力性和燃油經(jīng)濟性。美國進口艾里遜T270R 五擋自動變速箱，帶液力緩速器，在提升加速性能、降低車輛故障率，改善車輛操控性，提高乘車舒適性方面作用明顯。采用德國進口ZF RL85A大落差門式前橋搭配東風大噸位后橋，既降低了噪聲，又保證車輛的使用性能。采用帶有WABCO高度控制系統(tǒng)，前二后四布置的空氣懸架，其主要零部件均來自國外的先進產(chǎn)品。導(dǎo)向機構(gòu)為目前歐洲經(jīng)典的V型推力桿結(jié)構(gòu)，同時配橫向穩(wěn)定裝置，提高了整車抗側(cè)傾能力。采用雙回路氣壓制動，前盤后鼓制動器，彈簧儲能斷氣制動，帶ABS、制動間隙自動調(diào)整臂和制動蹄片磨損報警裝置，保證了制動的柔和、有效、可靠、穩(wěn)定等性能要求。配置進口ZF可變速比循環(huán)球式整體動力轉(zhuǎn)向器，保證了公交車在前軸載荷很大的情況下仍能輕松轉(zhuǎn)向，最大限度的降低了駕駛員的勞動強度。

　　車架采用三段式桁架結(jié)構(gòu)，與車身骨架組成封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，經(jīng)過嚴格的防銹處理，使整車具有良好的安全性、可靠性和耐腐蝕性。車身骨架選用優(yōu)質(zhì)高強度矩形鋼管，特別注意整車框架的閉環(huán)設(shè)計，針對車輛在緊急剎車等特殊工況下各構(gòu)件的受力情況，進行了優(yōu)化設(shè)計。

　　車廂為超低地板，通道寬敞；鋁合金扶手帶有防寒套；殘疾人輪椅區(qū)有安全可靠的固定裝置，中門下方裝有電動坡板給殘疾人上下車帶來了極大便利；大功率空調(diào)和暖風裝置保證了乘坐舒適性；車內(nèi)飾件采用軟包處理，增強了舒適性；大開度的前、中門的設(shè)計，方便了乘客上下車；電氣控制設(shè)備集中于專用艙體內(nèi)，方便了車輛的維修保養(yǎng)。

　　金旅牌XML6112UE1AH是金旅公司在認真調(diào)研市場的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)的城市客車。

　　車型外觀設(shè)計上，繼承了金旅公司特有的設(shè)計風格，明朗的線條，輕巧靈活，動感十足，極富韻律而不失簡潔大方，極好地融合了東方美學(xué)和歐式風情，滿足東西方不同的審美觀念，將動態(tài)美、靜態(tài)美經(jīng)典合一，造型整體立體感強，時代氣息迎面而來。

　　該車匹配了康明斯ISBE220 31增壓中冷柴油機，達到歐Ⅲ排放標準，具有低排放、低噪聲、低油耗等特點。變速箱匹配美國艾里遜TR270自動變速箱，大大降低了駕駛員的勞動強度，增加了駕駛的舒適性。采用了前2后4空氣懸架系統(tǒng)，配雙向作用筒式減振器和橫向穩(wěn)定裝置，具有良的行駛平順性和乘坐舒適性安全可靠。前后橋采用東風車橋有限公司生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，后橋速比合理，滿足城市公交車連續(xù)起步換檔加速性能的要求。采用橫置式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，動力匹配合理，轉(zhuǎn)向靈活輕便，操縱穩(wěn)定性得到根本保證。前橋盤式、后橋鼓式制動器，加之ABS，自動間隙調(diào)整臂，集中潤滑系統(tǒng)，米其林輪胎。搭配合理，使得用性能極佳。

　　車架采用前、中、后三段模塊結(jié)構(gòu)，前后段為矩形管組焊結(jié)構(gòu)，中段為槽梁鉚接結(jié)構(gòu)，合理的Z形梁聲、槽形梁、矩形管組合搭接。結(jié)構(gòu)設(shè)計通用化、模塊化，加之國內(nèi)先進的車架制造工藝，不但使車架結(jié)構(gòu)強壯，還使得乘客區(qū)通道更寬，乘客座椅布置更多：整體酸洗電泳、多點鉚接、9.9級螺栓固定等諸多措施，使該車架通過各種路面的殘酷考驗，達到國產(chǎn)車耐用極限。該車為二級踏步低地板結(jié)構(gòu)，車廂底板表面離地高度500mm，也可改為一級半踏步，方便乘客上下車。

　　金旅牌XML6112PHEV1是金旅公司新開發(fā)的混合動力電動城市客車，是對國家建設(shè)環(huán)保節(jié)能性社會的一種詮釋，是城市客車發(fā)展的趨勢。

　　該車采用并聯(lián)式的兩套驅(qū)動系統(tǒng)，其一發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)，通過離合器經(jīng)過電動機轉(zhuǎn)子帶動驅(qū)動橋；其二電動機驅(qū)動系統(tǒng)，蓄電池經(jīng)過電機控制器給電動機提供能量，由電動機帶動驅(qū)動橋；兩套驅(qū)動系統(tǒng)在特定的條件下分別各自單獨或共同對驅(qū)動橋進行驅(qū)動。

　　該車很重要的特點是降低污染物排放、減少噪聲、節(jié)省燃油。發(fā)動機在比較穩(wěn)定的工況運行以及電動運行工況的參與，避免了發(fā)動機大負荷的急加速工況，使得整車運行的污染物排放大降低，可降低70%以上。在起步時采用電動行駛工況，在減速時采用電制動，可大大減少汽車在進出站時的加速噪聲和制動噪聲。該車使用160馬力較小功率的發(fā)動機，比普通柴油車的發(fā)動機降低三分之一的功率，達到節(jié)油的目的；由于有能量回收及電動運行工況，大大降低了汽車的燃油消耗，在公交工況運行時能節(jié)省燃油30%以上。采用自動變速功能，在發(fā)動機驅(qū)動時減少了變速器的機械損耗，達到節(jié)油的目的，同時減輕了駕駛員的勞動強度，提高了行車安全性。

　　該車采用電控氣操縱離合器控制系統(tǒng)，離合器在同步時接合，使離合器在工作時基本上沒有磨損，從而減少了離合器磨擦片的更換材料的費用和時間；采用能量回收式再生制動，大大減少了制動蹄片的磨損，節(jié)約了維修成本。蓄電池依靠減速與制動時的能量回收對蓄電池進行充電，不需外接充電器、不需發(fā)動機另帶發(fā)電機；同時，蓄電池通過電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)淺充淺放，充分延長蓄電池的使用壽命。