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商務(wù)部機(jī)電司副司長張驥，是湯玉祥在本屆中國汽車創(chuàng)新論壇上最想見到的人之一。隨著宇通客車出口量的迅速增長，整車出口的運(yùn)力保障和海外市場風(fēng)險防范等問題，非�，F(xiàn)實(shí)地擺在了湯玉祥面前。作為鄭州宇通企業(yè)集團(tuán)總裁，他希望通過與相關(guān)政府主管部門的積極溝通和配合，使問題盡快得到圓滿解決，為宇通乃至中國客車的出口創(chuàng)造更好的外部環(huán)境。
在湯玉祥的手上，宇通已經(jīng)從一個地方小廠成長為中國客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。他的下一個目標(biāo)是，讓宇通走出國門，成長為一個國際化的商用車企業(yè)。對于當(dāng)今的中國客車行業(yè)來說，領(lǐng)軍型企業(yè)的國際化之路顯然具有示范意義。而這，必然給宇通的創(chuàng)新能力帶來更多的挑戰(zhàn)。
"企業(yè)必須準(zhǔn)確把握市場環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，運(yùn)用各種合理方法，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。"4月28日晚，剛從鄭州飛到北京的湯玉祥接受了記者的采訪。
做企業(yè)一定要順應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
記者：從一個年銷售收入6000萬元的地方小廠，發(fā)展到年銷售收入超過90億元的中國客車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，宇通近10年的發(fā)展有目共睹。作為宇通集團(tuán)的"主帥"，您認(rèn)為，創(chuàng)新在宇通快速發(fā)展中起到了什么樣的作用？
湯玉祥：說句實(shí)話，我們現(xiàn)在所做的只能算是低級創(chuàng)新，但低級創(chuàng)新的難度也不小。做企業(yè)一定要順應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，調(diào)動各種資源，創(chuàng)造有利條件，以達(dá)到自己的最終目標(biāo)。
記者：著名作家余華曾說，一個當(dāng)代中國人40年間就要經(jīng)歷外國400年的變化。我國客車行業(yè)的發(fā)展又何嘗不是如此呢？創(chuàng)新意味著調(diào)整，而調(diào)整難免會遇到阻力。據(jù)我們了解，宇通實(shí)施信息化工程時，就曾進(jìn)行了幾次大的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。那么，在不斷創(chuàng)新的過程中，宇通又是如何克服阻力，讓創(chuàng)新精神深入到組織的每一個神經(jīng)末梢，化作每一個員工的自覺行動呢？
湯玉祥：在企業(yè)需要變革的時候，作為一名合格的管理者，肯定不能不進(jìn)行變革。我們的方法只能是"不換思想就換人"，這是一種正常的管理手段。
記者：人員調(diào)整往往是說起來容易做起來難，關(guān)鍵是如何能在不斷的調(diào)整中保持企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
湯玉祥：這不是難事。經(jīng)過這么多年，我對宇通這支隊(duì)伍的把握能力還是有的。我知道什么人能干什么活，可以通過調(diào)整達(dá)到目標(biāo)。
沒有管理創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新發(fā)揮不了作用
記者：提起客車整車生產(chǎn)，更多人的理解可能是：將采購來的底盤或發(fā)動機(jī)、變速器等總成"組裝"在一起，然后扣上一個"殼"。這種方式也使得國內(nèi)的客車產(chǎn)品越來越同質(zhì)化。您認(rèn)為，客車企業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新？
湯玉祥：不論是改裝車廠還是整車廠，大家都聽說過一句話--同行不同利。這說明，差異化也是創(chuàng)新。不管從事什么行業(yè)，能通過差異化來滿足市場需要就能成功。做改裝車也不是沒有技術(shù)難度和創(chuàng)新需要的。
記者：目前來講，您認(rèn)為宇通的核心技術(shù)是什么？
湯玉祥：目前中國客車行業(yè)不存在壟斷性的技術(shù)優(yōu)勢，最多存在短期的技術(shù)占有、技術(shù)先行。在這種情況下，企業(yè)僅僅依靠技術(shù)達(dá)到提升是不現(xiàn)實(shí)的。產(chǎn)業(yè)化的東西需要綜合競爭力。即使企業(yè)擁有再先進(jìn)的技術(shù)，如果不能把它創(chuàng)造成價值也沒有用。
對企業(yè)來說，只有技術(shù)創(chuàng)新是解決不了問題的。技術(shù)創(chuàng)新能夠解決問題的基礎(chǔ)，是管理創(chuàng)新能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的價值。沒有管理的創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新也發(fā)揮不了作用。這又涉及技術(shù)隊(duì)伍、工人隊(duì)伍、管理隊(duì)伍的建設(shè)。
渠道可以決定命運(yùn)
記者：我們感覺，宇通這兩年在營銷創(chuàng)新上也做了許多事情。您在這方面有什么體會？
湯玉祥：在營銷上，我們做了兩件事：一是對市場環(huán)境要有一個清晰的了解和準(zhǔn)確的把握；二是對自己的隊(duì)伍要有一個清晰的了解和準(zhǔn)確的把握。兩者結(jié)合起來，就能達(dá)到很好的效果。
舉個簡單的例子：國內(nèi)客車企業(yè)有的以經(jīng)銷為主，有的以直銷為主。相比之下，走經(jīng)銷更容易一些，但宇通一直堅持以直銷這主，80%是直銷。為什么呢？我認(rèn)為，這是宇通長期渠道管理的需要。
渠道可以決定命運(yùn)。對此，我有深刻的體會。論擁有的資源和能力，國美、蘇寧、大中沒法和海爾、長虹相比。它們之所以能跟海爾、長虹這樣的企業(yè)抗衡，就是因?yàn)槭种姓莆罩馈?/p>
隊(duì)伍建設(shè)是國際化的基礎(chǔ)
記者：從去年開始，宇通的海外戰(zhàn)略明顯提速。我們聽說，海外市場部門是宇通人員增長最快的部門。
湯玉祥：現(xiàn)在還不行。雖然出口形勢不錯，但還沒有達(dá)到理想的狀態(tài)，這支隊(duì)伍還不像我們國內(nèi)的隊(duì)伍那樣成熟。
記者：不斷擴(kuò)大海外市場、建設(shè)國際化企業(yè)，必然對宇通的創(chuàng)新能力提出更高的要求。您認(rèn)為，宇通開拓海外市場面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？創(chuàng)新的重點(diǎn)和難點(diǎn)又在哪里？
湯玉祥：產(chǎn)品出口與國際化還差得遠(yuǎn)，國際化的關(guān)鍵是體系和隊(duì)伍的能力。國外的環(huán)境和國內(nèi)大不相同，而且千差萬別，如何提高管理的精度是個難題。目前，我們面臨的主要問題是人力資源沒跟上。
人才的管理，包括應(yīng)用、培養(yǎng)，都不是那么快就能見效的。我們正采用兩條腿走路的辦法鍛煉這種能力：一方面引進(jìn)人才，讓他們盡快融入到宇通的企業(yè)文化中；另一方面就是自己培養(yǎng)人才，把人員大量往外派。
記者：現(xiàn)階段，中國客車出口面臨的最大困難是什么？
湯玉祥：各國在文化、經(jīng)濟(jì)上的千差萬別，給我們的出口帶來了很大的潛在風(fēng)險。而國際化信息的不對稱，又加劇了這種風(fēng)險。我們希望，有關(guān)部門能夠在保險體系和信息平臺的建立等方面，更多地為企業(yè)提供服務(wù)。
中國的商用車很有希望�，F(xiàn)在，國內(nèi)幾大客車廠都具備了出口的能力，包括開發(fā)、產(chǎn)品及管理上。但要在國際市場上樹立中國客車品牌，道路還很艱難。
記者：宇通今年的出口目標(biāo)是多少？
湯玉祥：去年我們出口了1000多輛客車，今年的目標(biāo)是3000輛。
記者：我們注意到，宇通在快速發(fā)展的同時，創(chuàng)造了中國客車業(yè)的許多第一，包括創(chuàng)造性地推出臥鋪客車、在客車企業(yè)中第一家上市、建成亞洲最大的客車生產(chǎn)基地、拿下出口"第一大單"等。您能否簡單概括一下宇通創(chuàng)新理念的精髓？
湯玉祥：任何創(chuàng)新都必須適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際，順應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，以達(dá)到提升企業(yè)競爭力的目標(biāo)。
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