油價(jià)上漲后，眾多客運(yùn)企業(yè)就背上了沉沉的包袱，考慮到現(xiàn)狀，“五一”，南京長(zhǎng)途客運(yùn)漲價(jià)就順勢(shì)搭上了黃金周順風(fēng)車，除了南京到徐州、鹽城等7個(gè)城市及一些鄉(xiāng)村班線外，其他所有班線票價(jià)上調(diào)了10%。但這一舉措，市民不領(lǐng)情，客運(yùn)企業(yè)也不領(lǐng)情，市民認(rèn)為漲價(jià)太高，企業(yè)覺得丟了客源。如何“兩全其美”，昨天，記者了解到，南京很可能借鑒遼寧省對(duì)客運(yùn)班線征收燃油附加費(fèi)的做法，向乘客征收每人每公里0.01元的燃油附加費(fèi)。

　　現(xiàn)狀燃油成本占一半

　　交通部門提供的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份90#汽油每升價(jià)格4.21元，0#柴油每升4.22元，分別比2003年增加1.23元、1.12元。以揚(yáng)州汽車運(yùn)輸總公司為例，2005年該公司燃料費(fèi)用較2003年增加1103.39萬元，增幅高達(dá)75%，今年1-2月份又較2005年同期增加成本支出61.87萬元。目前，該公司燃油成本占車輛運(yùn)輸總成本的比例已由2003年的35%上升到42%，這給客運(yùn)企業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展帶來了不利的影響。

　　與此同時(shí)，江蘇省的大部分客運(yùn)企業(yè)，并沒有一味地想著依靠政府，而是著眼市場(chǎng)。正在嘗試著推廣應(yīng)用新的節(jié)能產(chǎn)品、添加劑以降低燃油消耗、提高車輛實(shí)載率等，希望降低成本，讓利于民。

　　建議征收燃油附加費(fèi)

　　客運(yùn)企業(yè)如何走出“高油價(jià)困境”，加快建立成品油價(jià)格與運(yùn)價(jià)的聯(lián)動(dòng)調(diào)整機(jī)制是當(dāng)務(wù)之急。目前，交通部門已經(jīng)接到有企業(yè)這樣的建議，認(rèn)為可按照企業(yè)、乘客合理分擔(dān)的原則，借鑒遼寧省對(duì)客運(yùn)班線征收燃油附加費(fèi)的做法，向乘客征收每人每公里0.01元的燃油附加費(fèi)。他們認(rèn)為這樣既避免因急功近利調(diào)整運(yùn)價(jià)造成市場(chǎng)的流失，又達(dá)到為客運(yùn)企業(yè)減負(fù)的目的。但對(duì)于這個(gè)建議，江蘇相關(guān)部門目前沒有表態(tài)。不過，業(yè)內(nèi)人士稱，如果這一建議被采納的話，那么現(xiàn)有的票價(jià)肯定會(huì)作調(diào)整。

　　據(jù)了解，從4月15日起，遼寧向乘坐長(zhǎng)途客車的旅客開征燃油附加費(fèi)。根據(jù)方案，長(zhǎng)途客運(yùn)（包括農(nóng)村客運(yùn)）建立公路客運(yùn)價(jià)格與成品油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，油價(jià)每噸上漲100元收取燃油附加費(fèi)1.1厘每人每公里。反之，當(dāng)油價(jià)下降時(shí)，也按此原則下調(diào)燃油附加費(fèi)。

　　措施農(nóng)村班線獲補(bǔ)貼

　　受油價(jià)上漲的波及，飛機(jī)的燃油附加費(fèi)分別上調(diào)了20元和40元，全市所有出租車每車每月可以享受100元的臨時(shí)性補(bǔ)貼，而作為公路的“主動(dòng)脈”——長(zhǎng)途客運(yùn)也希望政府和交通主管部門加大對(duì)客運(yùn)企業(yè)的扶持力度。比如，在有關(guān)稅費(fèi)和過路過橋費(fèi)方面應(yīng)給予一定的政策傾斜，幫助企業(yè)渡過難關(guān)，并希望有關(guān)職能部門加大對(duì)黑車和“黃�！钡拇驌袅Χ�，進(jìn)一步凈化客運(yùn)市場(chǎng)秩序等。據(jù)了解，“打黑”這一塊，目前相關(guān)部門已經(jīng)在著手進(jìn)行。

　　另外，記者還了解到，南京公路客運(yùn)涉及農(nóng)村班線的，有關(guān)部門已給予了補(bǔ)貼。即只要班線中有一頭是搭在農(nóng)村的，即可獲得每車每月50元的補(bǔ)貼。