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公路客運面臨“大考”
日前，記者了解到，受油價上漲影響，近期武漢的公路客運票價有小幅上漲，主要集中在上海、南京等省際班線，及省內(nèi)英山、黃石等線路，但漲幅均不大。而有的線路通過打折優(yōu)惠，票價反而比黃金周有所下降。前不久，省物價局就油價上漲出臺了一系列應(yīng)對措施，其中客運方面，允許營運者在基準運價上上浮30%，近期還醞釀將客運基價0.09元/公里，上調(diào)到0.11元/公里。“和去年同期相比，我們僅因油價上漲就新增成本2300多萬元�！笔】图瘓F副總經(jīng)理李家啟對記者叫苦。但他也表示，由于近幾年車輛更新較快，車型變高檔，票價實際變相“漲”了不少，再漲怕旅客流失，但不漲企業(yè)又吃不消，真是兩難。
“內(nèi)憂外患”制約調(diào)價
既然已有“尚方寶劍”，公路客運為何不敢漲價，即便是有小幅的上漲，也都是靜悄悄地進行？業(yè)內(nèi)人士分析，主要受“內(nèi)憂外患”的制約�！皟�(nèi)憂”是公路客運市場內(nèi)部競爭激烈。在同一條線路上，有多家運輸公司參與經(jīng)營。在這種情況下誰也不敢貿(mào)然先漲價。如武漢至宜昌線路，有漢光、捷龍、長通、宜昌交運等多家公司，每天單向就有160多個班，而現(xiàn)在旅客每天平均3000多人，長途車的實載率僅50%左右�！巴饣肌笔茄巯抡强瓦\淡季，打折機票已是滿天飛，火車票的票價本身就比長途汽車有優(yōu)勢。長途客運一旦提價，則會把同線的旅客推向火車、飛機。而目前，武漢“鐵公空”的運力遠大于實際運量。
專家：提高實載率是關(guān)鍵
武昌運輸公司的肖亞蘭對記者說，為了減少油耗，一種“拼班”的形式正在興起，比如，在黃石等熱門班線上，采取流水發(fā)班，車票上不打印時間；而在京山、荊門、鐘祥等線路上，則采取延長發(fā)班時間的方式，以增加實載率；有的線路則換成小車型，以降低運營成本。有交通專家認為，公路客運應(yīng)對油價上漲的辦法，還應(yīng)由交通主管部門進行宏觀調(diào)控，根據(jù)客運線路的客流量，適當(dāng)控制發(fā)班班次�？蛙噷嵼d率控制在60%-70%之間，實載率小于60%時進一步調(diào)減發(fā)班班次，這既能避免運力浪費，又能方便旅客的出行。
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