據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計,在全世界大中型客車的產(chǎn)量中,中國占全世界的33%,排名第一,已經(jīng)成為世界最大的客車制造國和消費國。世界客車聯(lián)盟主席LUC說:“中國客車正在影響世界客車的格局,‘世界客車看中國’已經(jīng)毫無懸念!
有技術才有市場
一份客車行業(yè)的統(tǒng)計報告顯示,在中國,每年宇通客車的行駛里程累計超過120億公里,每年搭載乘客達45億人次,而且這兩個驚人的紀錄還在不斷地被刷新。宇通由此以超過22%的市場份額,多年來穩(wěn)坐大中型客車頭把交椅。
傳統(tǒng)觀點認為,汽車業(yè)“技術在歐洲,市場在中國”,因此“以市場換技術”成了中國企業(yè)的普遍做法。在我國,還有部分客車企業(yè)并沒有突破核心技術,至今還在使用與卡車通用的底盤。
但宇通卻獨辟蹊徑,宇通集團總裁湯玉祥告訴記者:“10年來,宇通一直致力于技術上的進步,我們每年的科技研發(fā)和產(chǎn)品設計投入都在全年銷售額的4%以上,2003年投入的研發(fā)和設計經(jīng)費達到1.5個億!蹦壳,宇通已經(jīng)形成了“生產(chǎn)一代、試制一代、開發(fā)一代、預研一代”的開發(fā)格局,創(chuàng)造了充分的可持續(xù)發(fā)展空間,也打造出“耐用是金”的產(chǎn)品理念。
湯玉祥認為,只有擁有自主知識產(chǎn)權才是中國民族客車企業(yè)一道真正的防線,它能夠保護民族的客車工業(yè)在本土市場獲得良好的市場地位,也能夠獲得參與國際競爭的發(fā)言權。
售后服務是“縱橫世界”的軟肋
“沒有戰(zhàn)略、沒有售后服務體系的支持,一心只想賺錢的出口思維往往會帶來失敗。”中國正有大量的整車出口海外,但在談到“中國客車企業(yè)開拓海外市場應注意什么時”,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈寧吾對記者這樣表示。
“十多年前東風出口汽車到菲律賓,在當時正是由于維修服務沒有跟上、零配件沒有跟上,導致當?shù)叵M者對中國汽車失去了信心!鄙驅幬嵴f。
現(xiàn)在,售后服務已成了許多出口企業(yè)的軟肋!捌嚦隹诮^不是一錘子買賣”,宇通海外市場部負責人對記者表示,“做客車出口,售后服務必須先行,這是一條必須遵循的原則。”
“為了實現(xiàn)積極穩(wěn)妥的海外服務,宇通計劃分三個階段來實現(xiàn)海外服務目標:滿足現(xiàn)有車輛對服務的需求和市場開發(fā)階段;全面構建的服務體系階段;服務體系的職能延伸階段!彼f。
湯玉祥告訴記者,宇通在海外客車出口上,恪守著其品牌內(nèi)在的含義。“宇通進入一個國家絕不會是‘打一槍換一個地方’,而是要將它作為長期的市場,要在重點出口國家成為排名第一的客車供應商,同時,宇通還要強化自己的品牌,改變?nèi)藗儗Α袊圃臁呐f印象,通過品牌差異化,證明中國客車企業(yè)的雄厚實力!庇钔êM馐袌霾肯嚓P負責人說,“從出口產(chǎn)品到出口品牌,宇通要建立一個穩(wěn)定的出口體系!
到2008年,宇通海外市場的銷售收入要提升到占整個集團客車銷售總額的30%,出口收入將達到36億元。實際上,如果按銷量計算,宇通已經(jīng)位居世界客車企業(yè)銷量的第二名,僅次于奔馳公司。
按“十一五”規(guī)劃,我國將保持汽車及零部件出口年均增長40%,2010年達到出口額700億美元;重點鼓勵具有競爭優(yōu)勢的卡車、客車和中低檔轎車出口,扶持自主品牌企業(yè)出口和自主知識產(chǎn)權研發(fā)。
現(xiàn)在,一批以宇通為代表的中國客車企業(yè)正在向世界吶喊:中國客車,縱橫世界!
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