記者日前從上海城市交通管理局獲悉，為進(jìn)一步改善市民的出行條件，上海市交通部門制訂了“優(yōu)先發(fā)展公交”的城市交通政策，大力發(fā)展郊區(qū)公交，計劃到2010年實現(xiàn)“村村通公交”的目標(biāo)。而據(jù)宇通集團負(fù)責(zé)人介紹，實現(xiàn)“村村通公交”的目標(biāo)，約需1000輛左右的公交車輛，因此上海農(nóng)村客車市場的容量約在1.5億-2億元左右。

　　事實上，與宇通一樣虎視上海農(nóng)村客車市場的公交企業(yè)還有不少，友誼客車也是其中之一，但與宇通把一些在二級城市運營比較成熟的車型調(diào)至上海的做法不同，友誼客車認(rèn)為農(nóng)村公交車并非低檔車的代名詞，“拖著黑尾巴，一開動就全身吱呀作響的老爺車”已是老黃歷了，配置實用、質(zhì)量過關(guān)、總價較低的空調(diào)客車正在成為郊區(qū)線路的主力車型。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，農(nóng)村客車市場的啟動，無疑給友誼客車之類的二線客車企業(yè)帶來了巨大商機。相同配置的車輛，他們的報價肯定要比一線品牌更低，更符合農(nóng)村客車的實際需求，也就更有可能獲得定單。所以在某種程度上講，上�！按宕逋ā惫こ痰膯�動，更多的是國內(nèi)二線客車品牌的較量，也為這類企業(yè)進(jìn)入上海的公交市場開辟了捷徑。