核心提示：在宇通客車，有許多一個家庭都在宇通上班的職工，這構(gòu)成了一種比較奇特的現(xiàn)象，日常的各種標準還能得到有效執(zhí)行嗎？老呂一家子向我們敞開了心扉……

　　呂社宏：現(xiàn)焊裝車間工段長，76年進宇通，今年52歲，負責(zé)160名焊工。

　　呂社宏之女，今年25歲，中專畢業(yè)，學(xué)的是財會專業(yè)，進宇通六年，在材料處做成本會計工作。

　　我是76年進宇通的，那時是計劃經(jīng)濟體制，那時候什么都沒有，就是一張標準圖紙，你就照著標準圖紙干就是了，不允許你有任何改進，全中國生產(chǎn)的客車都一樣。

　　我從農(nóng)場當知青進宇通客車就當焊工，當時的工作就是把大梁全部分解掉，再加長再鉚起來，當時，幾乎全中國的客車廠都是這樣干的。

　　通過改革開放20年的發(fā)展，宇通客車逐漸也有了自主的開發(fā)權(quán)，現(xiàn)在生產(chǎn)出的客車跟過去根本沒法兒相比。

　　那時候干活是計劃經(jīng)濟，一天你可以不干活，這一個月給你訂30輛的任務(wù)，有的離家遠一干幾天就不來，你干好、干壞都有人排著隊要，甚至還要拿批條，牛得不得了。
現(xiàn)在不行了，實行市場經(jīng)濟了，不管是車間的工人，還是管理層，人人都有危機感。如果你干的不好，從干部到工人，干不好都就得下去。宇通為什么會發(fā)展得這么好？還是機制對了頭。

　　現(xiàn)在國內(nèi)各個廠都在搞自主開發(fā)權(quán)，我們宇通客車這兒還有博士后工作站，新技術(shù)每年都要推出，客車方面和全球同步了。現(xiàn)在制造的車有10多萬到20多萬，甚至50多萬的車都有。這說明宇通客車的產(chǎn)品系列市場比較寬。上下結(jié)構(gòu)與市場發(fā)展的平衡性很好。我們工人能沒干勁嗎？！

宇通車間

　　現(xiàn)在車間年輕人多。新車推出的節(jié)奏也快，客車的機械化程度不是太高，骨干力量可以占到三分之一。

　　我們實行的是員工三級培訓(xùn)：先工段培訓(xùn)、然后是公司培訓(xùn)，車間是二級培訓(xùn)，班組是三級培訓(xùn)。

　　不管是誰，剛到新崗位必須培訓(xùn)，一級、二級是強制性的。然后，再進行一級、二級集體培訓(xùn)，而三級培訓(xùn)則是師傅手把手的帶。

　　師傅帶徒弟，必須跟著師傅，最少三個月以后，看他的技術(shù)怎么樣，能頂崗了才可以頂崗，三個月以后通過考試，看你能不能達到頂崗，如果達不到就不行。

　　去年出口古巴是宇通客車面臨出口步伐最快的階段。發(fā)展越快，產(chǎn)品質(zhì)量的重要性就應(yīng)該在日常工作中，更加體現(xiàn)出來。

　　您剛才看到看版了吧，每天的質(zhì)量通報和階段性工作評議那上面都有，160人每天都有人看，不能落。

　　我對這160人的了解，要超過對家人的了解，誰的技術(shù)好，誰帶什么人，怎么帶，都要全盤考慮。公司、車間、工段、都有培訓(xùn)計劃，它是維系宇通客車產(chǎn)品標準的一個安全通道，這個通道，在我這160人中就要考慮，怎么靠標準，怎么靠師傅帶徒弟，怎么靠日常的班前會調(diào)動積極性，讓焊裝車間所有的工作齊頭并進。

　　我教出來的1個徒弟，現(xiàn)在一個人帶了7個徒弟，他有輻射效應(yīng)，最近他剛從古巴回來，待了3個月，這回他又有黑皮膚的外國徒弟了，再過1個月，他要去伊朗，在德黑蘭宇通新建了一家組裝廠。

　　我的這個徒弟目前還承擔(dān)著160人的焊工三級培訓(xùn)，他是我們這兒的"林教頭"。他最大的特點就是學(xué)的進，走的出，脾氣好，善教人，替我的工作分擔(dān)了不少的壓力。這樣的徒弟越多越好，符合宇通客車發(fā)展的需要。

　　呂社宏的徒弟任少卿，今年30歲，在古巴呆了三個月，剛回來。下面是與他的對話。

　　你對古巴印象如何？

　　任少卿：見了中國人豎起大拇指，然后是宇通。

　　在古巴的這三個月，印象最深的是什么？

　　任少卿：古巴人對宇通的產(chǎn)品印象非常深刻，在此之前，也有奔馳、MAN，還有沃爾波沃也采取組裝的方式。但是，宇通進去以后，市場的格局發(fā)生了很大的變化。最大的變化就是大街小巷跑的都是宇通。十分湊巧的是，宇通客車合作組裝的工廠恰恰是用的是奔馳和沃爾沃的組裝廠。

　　但是，我們宇通客車生產(chǎn)的量要大，第一批是300臺，目前已將干了200多臺，第一個月時間幾乎是在熟悉各個工位的情況，第二到第三個月是正式組裝。

　　你怎么看待宇通客車走出海外？

　　任少卿：作為中國制造的產(chǎn)品，宇通客車是一個典型的代表，作為宇通在河南生產(chǎn)，是我們河南中原人的驕傲。

　　你怎么理解現(xiàn)在這個崗位和宇通走出海外之間必然的聯(lián)系？

　　任少卿：每一個宇通人都有自己不同的崗位，我的崗位是焊工�，F(xiàn)在焊裝車間里有160人，我的技術(shù)是拔高的，我?guī)Я?個徒弟，這7個徒弟已經(jīng)形成了良性的循環(huán)，形成了三個梯隊結(jié)構(gòu)。我在日常的工作之外，還要做三級的普及培訓(xùn)教育。

　　質(zhì)量和免檢之間是一個什么關(guān)系？

　　任少卿：我是96年進來的，從鄭州技工學(xué)校畢業(yè)，當時一個班是27個人，進來后就在焊裝車間，當時我的師傅就是呂社宏。

　　如果從產(chǎn)品的角度講，車子結(jié)實不結(jié)實，耐用不耐用，都是從我們焊工手里制造出來的，但是，在它的背后：實際上，還是由宇通品牌的市場長久性，決定了宇通客車的發(fā)展大與小，高與低，快與慢，品質(zhì)的好與壞，最直接的就是決定這現(xiàn)在每個職工的飯碗。

　　目前在焊工這個崗位壓力大不大？

　　任少卿：壓力大。主要是來自各個環(huán)節(jié)，包括人的水平參差不齊，每天都必須要抓一些關(guān)鍵點，尤其是按照技術(shù)標準的關(guān)鍵點。

　　新技術(shù)在宇通客車上的不斷應(yīng)用，對于我們現(xiàn)場工人來說不僅僅是一個提升和考驗，也是通過新材料和對新車技術(shù)的推廣，讓新的宇通人認識到：沒有新技術(shù)，沒有新品質(zhì)，沒有新工藝，就不會取得更大的市場。

　　我們最近剛接到烏克蘭市場的300臺訂單。烏克蘭市場的產(chǎn)品特點是要耐高寒，同時，所有的鋼板不僅要耐風(fēng)雪的腐蝕，還要對門窗的橡膠條進行新材料的處理，否則在高寒地區(qū)容易脆斷老化。這些我們已經(jīng)做了有針對性的產(chǎn)品市場調(diào)整。

　　現(xiàn)在，我?guī)У年犖�、員工的素質(zhì)是比較高的，能夠令行禁止有敬業(yè)的精神，不管任務(wù)來了，這個訂單非要你，沒人有意見，也沒有給我報加班，團隊精神也非常好，不管哪個環(huán)節(jié)出問題了。今天這兒人少，從這個工位調(diào)到那個工位幾個人，沒有一點問題，素質(zhì)比較高，全廠基本都是這樣。

　　呂社宏和單松洲在工作對接與管理層面是一對"冤家"。一個是干的，一個是管的。

　　單稱：我肯定是堅持質(zhì)量，眉毛胡子一把抓，我不管是誰，誰說什么也不慣用。

　　呂：我有時候，對剛進廠不太熟悉工序和焊接有氣泡不均勻表皮質(zhì)量沒看住的，實行扣分制！但我還要替他們說話，最終是為了鼓勵他們，給他們信心。我和單在溝通時會先爭后吵最后在"和平"中解決。

　　在和單與呂溝通時，得出的結(jié)論是：宇通客車要品質(zhì)第一、安全第一、性價比第一的走出國門。無論是在職工食堂吃中午飯，還是在熱火朝天的焊工生產(chǎn)線，都會令人感到樸實肯干的中原人--宇通客車在腳踏實地的、默默無聞的把產(chǎn)品質(zhì)量的根基牢牢的扎在鄭州十八里河這塊土地上。而向市場張揚的卻是"中國制造"--耐用是金的核心理念。

　　中午吃飯時，在職工食堂門口見到了呂社宏的女兒呂曉璐，她特別靦腆，外觀特別瘦，問什么話不敢正視，她爸說，女兒在家也這樣，她跟我的話不多，跟她媽媽還撒嬌呢。

　　我剛才問你父親：每天上班的第一件事干什么？

　　你父親說：工間操和班前會，總共15分鐘，有10分鐘是做廣播體操，有五分鐘是班前會，班前會最主要的要點是要總結(jié)前一天的工作。

　　同時，還要表揚和批評在160人當中最有特點的事，你得歸納出來。所以，每天班前會就成了重要的溝通場所，既有表揚的也有批評的，我認為，這也是現(xiàn)在宇通客車企業(yè)文化的特點，也是體現(xiàn)我們河南人最直接、最忠厚的一種方式。

　　從參加工作到現(xiàn)在，你認為宇通最大的變化是什么？

　　呂曉璐：剛上班時，用的是算盤，現(xiàn)在是高速運轉(zhuǎn)的計算機。由手工到信息化管理的本身就是一個最大的變化。

　　這個變化最基本的應(yīng)該是什么？

　　呂曉璐：說明宇通在近十年發(fā)展過程中，把握住了市場和發(fā)展的機會。

　　成本管理和質(zhì)量它們倆之間是一個什么關(guān)系？

　　呂曉璐：質(zhì)量離不開成本管理，成本管理要依托質(zhì)量平臺，制造出更好的產(chǎn)品，讓宇通走出海外。

　　呂社宏之女呂曉璐的日常工作：主要是管理客車的窗用鋁線壓條，每個月的庫存周轉(zhuǎn)量需要幾百萬元，材料基本上是從本地采購，河南有比較大的鋁業(yè)公司，這些鋁條的尺寸不一樣，需要對這些規(guī)格不同的尺寸要熟悉，還要知道它們放在在哪個貨架和部位，這樣才有利于管理。

　　一個是師徒二人親如父子，一個是親生女兒，三個人的工作質(zhì)量和執(zhí)行力以及對宇通客車所承擔(dān)的質(zhì)量責(zé)任各有不同，但是在近十年的宇通客車快速發(fā)展之中，從這三位普通的宇通人身上，體驗到了一種蓬勃向上的力量。而這種力量的基石--耐用是金則給與了十分有力的注解。