核心提示：在宇通客車，有許多一個(gè)家庭都在宇通上班的職工，這構(gòu)成了一種比較奇特的現(xiàn)象，日常的各種標(biāo)準(zhǔn)還能得到有效執(zhí)行嗎？老呂一家子向我們敞開了心扉……

　　呂社宏：現(xiàn)焊裝車間工段長(zhǎng)，76年進(jìn)宇通，今年52歲，負(fù)責(zé)160名焊工。

　　呂社宏之女，今年25歲，中專畢業(yè)，學(xué)的是財(cái)會(huì)專業(yè)，進(jìn)宇通六年，在材料處做成本會(huì)計(jì)工作。

　　我是76年進(jìn)宇通的，那時(shí)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，那時(shí)候什么都沒有，就是一張標(biāo)準(zhǔn)圖紙，你就照著標(biāo)準(zhǔn)圖紙干就是了，不允許你有任何改進(jìn)，全中國(guó)生產(chǎn)的客車都一樣。

　　我從農(nóng)場(chǎng)當(dāng)知青進(jìn)宇通客車就當(dāng)焊工，當(dāng)時(shí)的工作就是把大梁全部分解掉，再加長(zhǎng)再鉚起來(lái)，當(dāng)時(shí)，幾乎全中國(guó)的客車廠都是這樣干的。

　　通過改革開放20年的發(fā)展，宇通客車逐漸也有了自主的開發(fā)權(quán)，現(xiàn)在生產(chǎn)出的客車跟過去根本沒法兒相比。

　　那時(shí)候干活是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，一天你可以不干活，這一個(gè)月給你訂30輛的任務(wù)，有的離家遠(yuǎn)一干幾天就不來(lái)，你干好、干壞都有人排著隊(duì)要，甚至還要拿批條，牛得不得了。
現(xiàn)在不行了，實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)了，不管是車間的工人，還是管理層，人人都有危機(jī)感。如果你干的不好，從干部到工人，干不好都就得下去。宇通為什么會(huì)發(fā)展得這么好？還是機(jī)制對(duì)了頭。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各個(gè)廠都在搞自主開發(fā)權(quán)，我們宇通客車這兒還有博士后工作站，新技術(shù)每年都要推出，客車方面和全球同步了�，F(xiàn)在制造的車有10多萬(wàn)到20多萬(wàn)，甚至50多萬(wàn)的車都有。這說明宇通客車的產(chǎn)品系列市場(chǎng)比較寬。上下結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)發(fā)展的平衡性很好。我們工人能沒干勁嗎？！

宇通車間

　　現(xiàn)在車間年輕人多。新車推出的節(jié)奏也快，客車的機(jī)械化程度不是太高，骨干力量可以占到三分之一。

　　我們實(shí)行的是員工三級(jí)培訓(xùn)：先工段培訓(xùn)、然后是公司培訓(xùn)，車間是二級(jí)培訓(xùn)，班組是三級(jí)培訓(xùn)。

　　不管是誰(shuí)，剛到新崗位必須培訓(xùn)，一級(jí)、二級(jí)是強(qiáng)制性的。然后，再進(jìn)行一級(jí)、二級(jí)集體培訓(xùn)，而三級(jí)培訓(xùn)則是師傅手把手的帶。

　　師傅帶徒弟，必須跟著師傅，最少三個(gè)月以后，看他的技術(shù)怎么樣，能頂崗了才可以頂崗，三個(gè)月以后通過考試，看你能不能達(dá)到頂崗，如果達(dá)不到就不行。

　　去年出口古巴是宇通客車面臨出口步伐最快的階段。發(fā)展越快，產(chǎn)品質(zhì)量的重要性就應(yīng)該在日常工作中，更加體現(xiàn)出來(lái)。

　　您剛才看到看版了吧，每天的質(zhì)量通報(bào)和階段性工作評(píng)議那上面都有，160人每天都有人看，不能落。

　　我對(duì)這160人的了解，要超過對(duì)家人的了解，誰(shuí)的技術(shù)好，誰(shuí)帶什么人，怎么帶，都要全盤考慮。公司、車間、工段、都有培訓(xùn)計(jì)劃，它是維系宇通客車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)安全通道，這個(gè)通道，在我這160人中就要考慮，怎么靠標(biāo)準(zhǔn)，怎么靠師傅帶徒弟，怎么靠日常的班前會(huì)調(diào)動(dòng)積極性，讓焊裝車間所有的工作齊頭并進(jìn)。

　　我教出來(lái)的1個(gè)徒弟，現(xiàn)在一個(gè)人帶了7個(gè)徒弟，他有輻射效應(yīng)，最近他剛從古巴回來(lái)，待了3個(gè)月，這回他又有黑皮膚的外國(guó)徒弟了，再過1個(gè)月，他要去伊朗，在德黑蘭宇通新建了一家組裝廠。

　　我的這個(gè)徒弟目前還承擔(dān)著160人的焊工三級(jí)培訓(xùn)，他是我們這兒的"林教頭"。他最大的特點(diǎn)就是學(xué)的進(jìn)，走的出，脾氣好，善教人，替我的工作分擔(dān)了不少的壓力。這樣的徒弟越多越好，符合宇通客車發(fā)展的需要。

　　呂社宏的徒弟任少卿，今年30歲，在古巴呆了三個(gè)月，剛回來(lái)。下面是與他的對(duì)話。

　　你對(duì)古巴印象如何？

　　任少卿：見了中國(guó)人豎起大拇指，然后是宇通。

　　在古巴的這三個(gè)月，印象最深的是什么？

　　任少卿：古巴人對(duì)宇通的產(chǎn)品印象非常深刻，在此之前，也有奔馳、MAN，還有沃爾波沃也采取組裝的方式。但是，宇通進(jìn)去以后，市場(chǎng)的格局發(fā)生了很大的變化。最大的變化就是大街小巷跑的都是宇通。十分湊巧的是，宇通客車合作組裝的工廠恰恰是用的是奔馳和沃爾沃的組裝廠。

　　但是，我們宇通客車生產(chǎn)的量要大，第一批是300臺(tái)，目前已將干了200多臺(tái)，第一個(gè)月時(shí)間幾乎是在熟悉各個(gè)工位的情況，第二到第三個(gè)月是正式組裝。

　　你怎么看待宇通客車走出海外？

　　任少卿：作為中國(guó)制造的產(chǎn)品，宇通客車是一個(gè)典型的代表，作為宇通在河南生產(chǎn)，是我們河南中原人的驕傲。

　　你怎么理解現(xiàn)在這個(gè)崗位和宇通走出海外之間必然的聯(lián)系？

　　任少卿：每一個(gè)宇通人都有自己不同的崗位，我的崗位是焊工�，F(xiàn)在焊裝車間里有160人，我的技術(shù)是拔高的，我?guī)Я?個(gè)徒弟，這7個(gè)徒弟已經(jīng)形成了良性的循環(huán)，形成了三個(gè)梯隊(duì)結(jié)構(gòu)。我在日常的工作之外，還要做三級(jí)的普及培訓(xùn)教育。

　　質(zhì)量和免檢之間是一個(gè)什么關(guān)系？

　　任少卿：我是96年進(jìn)來(lái)的，從鄭州技工學(xué)校畢業(yè)，當(dāng)時(shí)一個(gè)班是27個(gè)人，進(jìn)來(lái)后就在焊裝車間，當(dāng)時(shí)我的師傅就是呂社宏。

　　如果從產(chǎn)品的角度講，車子結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)，耐用不耐用，都是從我們焊工手里制造出來(lái)的，但是，在它的背后：實(shí)際上，還是由宇通品牌的市場(chǎng)長(zhǎng)久性，決定了宇通客車的發(fā)展大與小，高與低，快與慢，品質(zhì)的好與壞，最直接的就是決定這現(xiàn)在每個(gè)職工的飯碗。

　　目前在焊工這個(gè)崗位壓力大不大？

　　任少卿：壓力大。主要是來(lái)自各個(gè)環(huán)節(jié)，包括人的水平參差不齊，每天都必須要抓一些關(guān)鍵點(diǎn)，尤其是按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　新技術(shù)在宇通客車上的不斷應(yīng)用，對(duì)于我們現(xiàn)場(chǎng)工人來(lái)說不僅僅是一個(gè)提升和考驗(yàn)，也是通過新材料和對(duì)新車技術(shù)的推廣，讓新的宇通人認(rèn)識(shí)到：沒有新技術(shù)，沒有新品質(zhì)，沒有新工藝，就不會(huì)取得更大的市場(chǎng)。

　　我們最近剛接到烏克蘭市場(chǎng)的300臺(tái)訂單。烏克蘭市場(chǎng)的產(chǎn)品特點(diǎn)是要耐高寒，同時(shí)，所有的鋼板不僅要耐風(fēng)雪的腐蝕，還要對(duì)門窗的橡膠條進(jìn)行新材料的處理，否則在高寒地區(qū)容易脆斷老化。這些我們已經(jīng)做了有針對(duì)性的產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)整。

　　現(xiàn)在，我?guī)У年?duì)伍、員工的素質(zhì)是比較高的，能夠令行禁止有敬業(yè)的精神，不管任務(wù)來(lái)了，這個(gè)訂單非要你，沒人有意見，也沒有給我報(bào)加班，團(tuán)隊(duì)精神也非常好，不管哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題了。今天這兒人少，從這個(gè)工位調(diào)到那個(gè)工位幾個(gè)人，沒有一點(diǎn)問題，素質(zhì)比較高，全廠基本都是這樣。

　　呂社宏和單松洲在工作對(duì)接與管理層面是一對(duì)"冤家"。一個(gè)是干的，一個(gè)是管的。

　　單稱：我肯定是堅(jiān)持質(zhì)量，眉毛胡子一把抓，我不管是誰(shuí)，誰(shuí)說什么也不慣用。

　　呂：我有時(shí)候，對(duì)剛進(jìn)廠不太熟悉工序和焊接有氣泡不均勻表皮質(zhì)量沒看住的，實(shí)行扣分制！但我還要替他們說話，最終是為了鼓勵(lì)他們，給他們信心。我和單在溝通時(shí)會(huì)先爭(zhēng)后吵最后在"和平"中解決。

　　在和單與呂溝通時(shí)，得出的結(jié)論是：宇通客車要品質(zhì)第一、安全第一、性價(jià)比第一的走出國(guó)門。無(wú)論是在職工食堂吃中午飯，還是在熱火朝天的焊工生產(chǎn)線，都會(huì)令人感到樸實(shí)肯干的中原人--宇通客車在腳踏實(shí)地的、默默無(wú)聞的把產(chǎn)品質(zhì)量的根基牢牢的扎在鄭州十八里河這塊土地上。而向市場(chǎng)張揚(yáng)的卻是"中國(guó)制造"--耐用是金的核心理念。

　　中午吃飯時(shí)，在職工食堂門口見到了呂社宏的女兒呂曉璐，她特別靦腆，外觀特別瘦，問什么話不敢正視，她爸說，女兒在家也這樣，她跟我的話不多，跟她媽媽還撒嬌呢。

　　我剛才問你父親：每天上班的第一件事干什么？

　　你父親說：工間操和班前會(huì)，總共15分鐘，有10分鐘是做廣播體操，有五分鐘是班前會(huì)，班前會(huì)最主要的要點(diǎn)是要總結(jié)前一天的工作。

　　同時(shí)，還要表?yè)P(yáng)和批評(píng)在160人當(dāng)中最有特點(diǎn)的事，你得歸納出來(lái)。所以，每天班前會(huì)就成了重要的溝通場(chǎng)所，既有表?yè)P(yáng)的也有批評(píng)的，我認(rèn)為，這也是現(xiàn)在宇通客車企業(yè)文化的特點(diǎn)，也是體現(xiàn)我們河南人最直接、最忠厚的一種方式。

　　從參加工作到現(xiàn)在，你認(rèn)為宇通最大的變化是什么？

　　呂曉璐：剛上班時(shí)，用的是算盤，現(xiàn)在是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)。由手工到信息化管理的本身就是一個(gè)最大的變化。

　　這個(gè)變化最基本的應(yīng)該是什么？

　　呂曉璐：說明宇通在近十年發(fā)展過程中，把握住了市場(chǎng)和發(fā)展的機(jī)會(huì)。

　　成本管理和質(zhì)量它們倆之間是一個(gè)什么關(guān)系？

　　呂曉璐：質(zhì)量離不開成本管理，成本管理要依托質(zhì)量平臺(tái)，制造出更好的產(chǎn)品，讓宇通走出海外。

　　呂社宏之女呂曉璐的日常工作：主要是管理客車的窗用鋁線壓條，每個(gè)月的庫(kù)存周轉(zhuǎn)量需要幾百萬(wàn)元，材料基本上是從本地采購(gòu)，河南有比較大的鋁業(yè)公司，這些鋁條的尺寸不一樣，需要對(duì)這些規(guī)格不同的尺寸要熟悉，還要知道它們放在在哪個(gè)貨架和部位，這樣才有利于管理。

　　一個(gè)是師徒二人親如父子，一個(gè)是親生女兒，三個(gè)人的工作質(zhì)量和執(zhí)行力以及對(duì)宇通客車所承擔(dān)的質(zhì)量責(zé)任各有不同，但是在近十年的宇通客車快速發(fā)展之中，從這三位普通的宇通人身上，體驗(yàn)到了一種蓬勃向上的力量。而這種力量的基石--耐用是金則給與了十分有力的注解。