中國是世界上最大的客車制造國，但在人們的印象中，中國客車"大而不強"。7月26日從江西上饒汽運集團有限公司傳來的消息，則試圖打破這種印象---蘇州金龍的兩輛海格KLQ6120Q客車，行駛102.3萬公里無大修。

　　百萬公里無大修，一直是國外品牌客車與我國自主品牌客車的分水嶺。底盤制造技術不如人、關鍵總成件技術水平落后，使首次大修里程成為中國客車業(yè)的發(fā)展之痛，采用國產底盤的客車基本與百萬公里無大修無緣。中國客車檔次不高、競爭力不強之說也與此有關。

　　5年前，中國汽車技術研究中心受國家有關部門委托，對客車業(yè)發(fā)展狀況進行過調查分析。當時的結論是，國外品牌高速公路客車首次大修里程30萬～80萬公里，是我國自主品牌客車的2～4倍；發(fā)動機最大功率205kW～310kW，而我國自主品牌客車是154kW～216kW；客車安全技術在中國剛剛起步，有的項目尚屬空白。

　　5年后的今天，ABS、電渦流緩速器、空氣懸架、盤式制動器等過去在價格100萬元以上的國外品牌客車上才能見到的裝備，已成為我國自主品牌高等級客車的標準配置，國產310kW以上大功率發(fā)動機也早已不是"水中月、鏡中花"。優(yōu)質的上游資源，增強了中國客車自強的底氣。但如果沒有匹配技術做支撐，這種"強"仍只能是虛名。就像擁有一塊好布料，沒有高超的裁縫手藝仍做不出好衣裳。

　　蘇州金龍憑借自己的手藝做出了"好衣裳"，百萬公里無大修就是一個說明。或許有些人不以為然，認為"這是瞎貓碰死耗子，趕上了"。但上饒汽運集團同時購置的兩輛海格KLQ6120Q客車都達到了百萬公里無大修，就不是單單用運氣所能解釋的了。今年春運期間，這兩輛車連續(xù)半個月"人歇車不歇"。如此長的持續(xù)運營里程，過去也只有國外品牌客車才敢炫耀。隨著中國客車行業(yè)的發(fā)展，許多以前不敢想、不敢做的事，正逐漸變?yōu)楝F實。用上饒汽運集團常務副總經理董步思的話說，國產大客車的制造水平正與世界先進水平拉近距離，五六十萬公里無大修已是司空見慣，八十萬公里無大修也不稀奇。

　　我國自主品牌客車從15萬～20萬公里無大修，到今天的百萬公里無大修，最根本的原因還在于整個行業(yè)競爭力的不斷提高。談到中國客車的競爭優(yōu)勢，過去我們除了市場規(guī)模大、勞動力成本低以外，似乎說不出什么。然而，今天我們可以說，中國客車不僅"大"，而且正在變"強"。有力的證據之一就是，高可靠性的中國客車已開始走向世界并獲得認可。國家權威機構的統(tǒng)計結果表明，今年上半年，我國客車出口5333輛，同比增長131.18%，出口地名單上已經可以看到日本、美國、韓國、葡萄牙、澳大利亞等發(fā)達國家的名字。

　　中國客車的價值就在于成本低、素質不低。中國客車企業(yè)的雄心壯志是，用比歐美日韓更低的成本，造同等價值的車。"我越來越強烈地感覺到，中國客車正在影響世界客車的格局。'世界客車看中國'已毫無懸念，只是進程問題。"世界客車聯(lián)盟主席LUC先生的話也告訴我們，中國成為世界客車強國的夢想已非遙不可及。