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楊東曉，36歲，秦皇島煤炭工業(yè)學(xué)校畢業(yè)，專業(yè)是計(jì)算機(jī)應(yīng)用，98年進(jìn)的宇通，現(xiàn)任宇通質(zhì)量處處長。
進(jìn)宇通就做質(zhì)量工作？
我原來在另一家企業(yè)做設(shè)備管理工作。98年到宇通后，當(dāng)年宇通通過了國家的一級質(zhì)量認(rèn)證，在當(dāng)時(shí)是行業(yè)第一家。開始在檢測線上工作，后進(jìn)入質(zhì)量技術(shù)組，再到生產(chǎn)過程。
上半年質(zhì)量工作是不是比以往壓力更大？
楊東曉：我來宇通的公司就有這個(gè)感覺。對質(zhì)量的重視程度，跟我以前在另外一家企業(yè)里面壓力確實(shí)不一樣。
宇通它重視的是效益，以前不管是在國企還是合資，扯皮速度慢，都有推諉。但宇通不會這樣，它定的推進(jìn)速度，必須解決，沒有什么原因，我體會最深的就是我98年開始來這兒，在99年，當(dāng)時(shí)質(zhì)量目標(biāo)未達(dá)到，工作有降職的、有處分的。
質(zhì)量下來了？
楊東曉：也不是下來了，是沒有提升。
楊東曉：過去的觀點(diǎn)是沒有功勞也有苦勞。在宇通不行，這種觀點(diǎn)行不通，高層、中層直接有免職的，沒有什么再商量的余地。
從我個(gè)人的感覺，只有市場經(jīng)濟(jì)才能發(fā)展企業(yè)，從廣義說，不允許我們這樣做，干不好就走人。
如果從質(zhì)量的角度說：一個(gè)企業(yè)，我是要代表幾千名職工的市場利益來考慮，還是從其他一小部分人的利益？就像"三個(gè)代表"，代表最廣大人民利益，我是代表全廠職工的市場利益和品質(zhì)利益。
質(zhì)量管理部門的人每天都在生產(chǎn)線上，現(xiàn)在有近100個(gè)人，哪些生產(chǎn)關(guān)鍵點(diǎn)是讓你提心吊膽，放心不下的？
楊東曉：新產(chǎn)品的開發(fā)和工藝。
新車型上的太快了？
楊東曉：快是宇通的優(yōu)勢。新了、快了就有很多不完善的地方，質(zhì)量管理有一個(gè)理念叫質(zhì)量成本，也是相輔相成的。不管是企業(yè)還是個(gè)人，你想把一個(gè)事情做成功的話，你肯定考慮的是風(fēng)險(xiǎn)和收益，質(zhì)量成本也是這樣，前期投入大，后期損失會越來越小。太快導(dǎo)致前期不太完善，也會導(dǎo)致后期出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。
流程需要多少時(shí)間？
楊東曉：一般在五到六個(gè)月，如果有改型車的話，會更快一點(diǎn)，在原產(chǎn)品上做了相應(yīng)改動(dòng)。
創(chuàng)新流程加快，質(zhì)量有創(chuàng)新流程在跟蹤？
楊東曉：從產(chǎn)品的研發(fā)開始，就監(jiān)控它的接點(diǎn)，它的接點(diǎn)符合要求才能放行。
所有的接點(diǎn)不可能全看到？
楊東曉：是，但是關(guān)鍵的接點(diǎn)肯定要看，在新產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)候，試制的樣車，肯定要看。
現(xiàn)行評審是高于國家標(biāo)準(zhǔn)還是低于國家標(biāo)準(zhǔn)？
楊東曉：肯定是高于國家的標(biāo)準(zhǔn)。如評審一個(gè)車，我們把產(chǎn)品的所有的項(xiàng)目列出來。從靜態(tài)的到動(dòng)態(tài)的，靜態(tài)的包含整車的內(nèi)外室底盤，所有的全都排查看看。
要進(jìn)行全面的分析，一個(gè)是成品，同時(shí)生產(chǎn)過程中的所有大的工序，車間每個(gè)月還在評審，提出不足，不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方去改進(jìn)。
怎么來評價(jià)上半年的質(zhì)量工作？
楊東曉：我覺得不僅是上半年，從去年下半年開始，由于去年出口業(yè)務(wù)猛增。由于前期并不完全是國際接軌，雖說04年通過了TS認(rèn)證，從產(chǎn)品事務(wù)上面，并沒有一下子和別人站到同一個(gè)平臺上。但我們通過調(diào)整策略和進(jìn)度，現(xiàn)在已經(jīng)能夠適應(yīng)出口質(zhì)量的監(jiān)控全過程。
有些問題你直接和湯總溝通嗎？
對！他的觀點(diǎn)很明確，質(zhì)量上不去你就下臺，你要對我負(fù)責(zé)，對宇通負(fù)責(zé)，對出口負(fù)責(zé)。
去年下半年我們開始做的一個(gè)出口唯一的分級，一類分級就是做通報(bào)，保證海外出口的快捷性，最近又通過了國家質(zhì)檢總局和省檢驗(yàn)檢疫局的復(fù)審，是今年國內(nèi)企業(yè)，不僅僅是客車行業(yè)，在國內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)，宇通客車是第一個(gè)獲得由國際免驗(yàn)的。
這個(gè)意義在哪里？
楊東曉：證明了宇通客車自身的實(shí)力，因?yàn)樗膶徍瞬幌竦谌降膶徍耍馡SO9000審核，TS都是第三方的審核，而這個(gè)審核是代表了政府的行政執(zhí)法。同時(shí)也是政府對企業(yè)的一種扶持。
這樣對企業(yè)的提升應(yīng)該是很大的提升。我認(rèn)為宇通客車的品質(zhì)與沃爾沃、奔馳比還有差距，但要運(yùn)用發(fā)揮宇通自己的特長，拓展市場。
零部件的質(zhì)量也歸你這兒管嗎？怎么保證零部件完整的品質(zhì)體系？
我們有一個(gè)考評體系，最終決定的不止是我一個(gè)人，每年要對公司進(jìn)行二次審核，看整改的效果，看對市場的服務(wù)。所有的這些東西都綜合在一起，甚至包括采購方面的價(jià)格，綜合在一起打分，交貨不好，價(jià)格不好，會導(dǎo)致成本增加。汽車的一切是可談判的，用協(xié)商來談判，惟有質(zhì)量不能用談判來解決。
你拒簽的多嗎？
楊東曉：有。包括去年我第一次采取這樣的行動(dòng)的時(shí)候，因?yàn)�，宇通客車要想做到世界一流，要么推著走，要么拉著走�?br>
多年來，你對宇通質(zhì)量工作有什么感悟？
第一不能生氣，你生氣不能解決問題。第二是不生氣而且還要心平氣和地解決問題。第三就是不生氣，心平氣和，還要想辦法說服別人。
今年上半年，為了改變宇通配套廠小的零部件和關(guān)鍵的零部件，也關(guān)系到產(chǎn)品合格率，要采取措施。
如我們的拆卸件，我們要求所有車的外形全部采用安全的防水材料，這是宇通自己系統(tǒng)內(nèi)部的一個(gè)確保品質(zhì)的指令，這是對供應(yīng)商的要求。執(zhí)行不了，就不行，價(jià)格是可以談的，不采用這個(gè)件，將來風(fēng)險(xiǎn)很大。
出口到古巴的產(chǎn)品要耐高溫、耐高濕，所有配件都做過"兩耐"實(shí)驗(yàn)的。而俄羅斯市場，宇通針對高寒、高煙霧的特點(diǎn)，增加取暖設(shè)施。針對伊朗干旱的特點(diǎn)，要跟供應(yīng)商談需求和配件特點(diǎn)，從品質(zhì)上提升宇通的備件體系。這是宇通打造海外戰(zhàn)略的需要，也是一個(gè)質(zhì)的提高。
楊東曉才30幾歲的人，但有些禿頂，在他的電腦首頁有他和家人的合影圖片，男孩已上小學(xué)4年級了，但圖片還是依然是具有非常鮮明的中國傳統(tǒng)的傳承圖片。
他與數(shù)百名質(zhì)量管理隊(duì)伍的工裝一樣--紅色圓領(lǐng)T恤衫，象征著執(zhí)法的鮮明性，隨他到樓下實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)了一圈，他欣喜地介紹著他的各位部下，他還把去年冬在湖北實(shí)驗(yàn)廠宇通客車做的國家首例客車側(cè)翻的DV進(jìn)行了演示，他稱：當(dāng)時(shí)，俄羅斯客商就決定要簽單。
楊是一個(gè)地地道道的中原人，說話慢條斯理，在溝通的過程中，先后有人來找他簽字，他都一一給辦了。我說他是"溫柔一刀"，他笑了……
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：質(zhì)量免驗(yàn)對宇通客車來說是國家對企業(yè)的一種信任和鼓勵(lì)，同時(shí)，也是代表國家營銷的一種標(biāo)志，更是體驗(yàn)中國制造--"耐用是金"的宇通客車的品質(zhì)理念。楊的工作理念和品質(zhì)理念：惟有質(zhì)量不能用談判來解決的，則代表了宇通客車品質(zhì)的深度和內(nèi)涵。
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