楊東曉，36歲，秦皇島煤炭工業(yè)學校畢業(yè)，專業(yè)是計算機應用，98年進的宇通，現(xiàn)任宇通質量處處長。

　　進宇通就做質量工作？

　　我原來在另一家企業(yè)做設備管理工作。98年到宇通后，當年宇通通過了國家的一級質量認證，在當時是行業(yè)第一家。開始在檢測線上工作，后進入質量技術組，再到生產(chǎn)過程。

　　上半年質量工作是不是比以往壓力更大？

　　楊東曉：我來宇通的公司就有這個感覺。對質量的重視程度，跟我以前在另外一家企業(yè)里面壓力確實不一樣。

　　宇通它重視的是效益，以前不管是在國企還是合資，扯皮速度慢，都有推諉。但宇通不會這樣，它定的推進速度，必須解決，沒有什么原因，我體會最深的就是我98年開始來這兒，在99年，當時質量目標未達到，工作有降職的、有處分的。

　　質量下來了？

　　楊東曉：也不是下來了，是沒有提升。

　　楊東曉：過去的觀點是沒有功勞也有苦勞。在宇通不行，這種觀點行不通，高層、中層直接有免職的，沒有什么再商量的余地。

　　從我個人的感覺，只有市場經(jīng)濟才能發(fā)展企業(yè)，從廣義說，不允許我們這樣做，干不好就走人。

　　如果從質量的角度說：一個企業(yè)，我是要代表幾千名職工的市場利益來考慮，還是從其他一小部分人的利益？就像"三個代表"，代表最廣大人民利益，我是代表全廠職工的市場利益和品質利益。

　　質量管理部門的人每天都在生產(chǎn)線上，現(xiàn)在有近100個人，哪些生產(chǎn)關鍵點是讓你提心吊膽，放心不下的？

　　楊東曉：新產(chǎn)品的開發(fā)和工藝。

　　新車型上的太快了？

　　楊東曉：快是宇通的優(yōu)勢。新了、快了就有很多不完善的地方，質量管理有一個理念叫質量成本，也是相輔相成的。不管是企業(yè)還是個人，你想把一個事情做成功的話，你肯定考慮的是風險和收益，質量成本也是這樣，前期投入大，后期損失會越來越小。太快導致前期不太完善，也會導致后期出現(xiàn)風險。

　　流程需要多少時間？

　　楊東曉：一般在五到六個月，如果有改型車的話，會更快一點，在原產(chǎn)品上做了相應改動。

　　創(chuàng)新流程加快，質量有創(chuàng)新流程在跟蹤？

　　楊東曉：從產(chǎn)品的研發(fā)開始，就監(jiān)控它的接點，它的接點符合要求才能放行。

　　所有的接點不可能全看到？

　　楊東曉：是，但是關鍵的接點肯定要看，在新產(chǎn)品開發(fā)的時候，試制的樣車，肯定要看。

　　現(xiàn)行評審是高于國家標準還是低于國家標準？

　　楊東曉：肯定是高于國家的標準。如評審一個車，我們把產(chǎn)品的所有的項目列出來。從靜態(tài)的到動態(tài)的，靜態(tài)的包含整車的內外室底盤，所有的全都排查看看。

　　要進行全面的分析，一個是成品，同時生產(chǎn)過程中的所有大的工序，車間每個月還在評審，提出不足，不符合標準的地方去改進。

　　怎么來評價上半年的質量工作？

　　楊東曉：我覺得不僅是上半年，從去年下半年開始，由于去年出口業(yè)務猛增。由于前期并不完全是國際接軌，雖說04年通過了TS認證，從產(chǎn)品事務上面，并沒有一下子和別人站到同一個平臺上。但我們通過調整策略和進度，現(xiàn)在已經(jīng)能夠適應出口質量的監(jiān)控全過程。

　　有些問題你直接和湯總溝通嗎？

　　對！他的觀點很明確，質量上不去你就下臺，你要對我負責，對宇通負責，對出口負責。

　　去年下半年我們開始做的一個出口唯一的分級，一類分級就是做通報，保證海外出口的快捷性，最近又通過了國家質檢總局和省檢驗檢疫局的復審，是今年國內企業(yè)，不僅僅是客車行業(yè)，在國內整個汽車行業(yè)，宇通客車是第一個獲得由國際免驗的。

　　這個意義在哪里？

　　楊東曉：證明了宇通客車自身的實力，因為他的審核不像第三方的審核，像ISO9000審核，TS都是第三方的審核，而這個審核是代表了政府的行政執(zhí)法。同時也是政府對企業(yè)的一種扶持。

　　這樣對企業(yè)的提升應該是很大的提升。我認為宇通客車的品質與沃爾沃、奔馳比還有差距，但要運用發(fā)揮宇通自己的特長，拓展市場。

　　零部件的質量也歸你這兒管嗎？怎么保證零部件完整的品質體系？

　　我們有一個考評體系，最終決定的不止是我一個人，每年要對公司進行二次審核，看整改的效果，看對市場的服務。所有的這些東西都綜合在一起，甚至包括采購方面的價格，綜合在一起打分，交貨不好，價格不好，會導致成本增加。汽車的一切是可談判的，用協(xié)商來談判，惟有質量不能用談判來解決。

　　你拒簽的多嗎？

　　楊東曉：有。包括去年我第一次采取這樣的行動的時候，因為，宇通客車要想做到世界一流，要么推著走，要么拉著走。

　　多年來，你對宇通質量工作有什么感悟？

　　第一不能生氣，你生氣不能解決問題。第二是不生氣而且還要心平氣和地解決問題。第三就是不生氣，心平氣和，還要想辦法說服別人。

　　今年上半年，為了改變宇通配套廠小的零部件和關鍵的零部件，也關系到產(chǎn)品合格率，要采取措施。

　　如我們的拆卸件，我們要求所有車的外形全部采用安全的防水材料，這是宇通自己系統(tǒng)內部的一個確保品質的指令，這是對供應商的要求。執(zhí)行不了，就不行，價格是可以談的，不采用這個件，將來風險很大。

　　出口到古巴的產(chǎn)品要耐高溫、耐高濕，所有配件都做過"兩耐"實驗的。而俄羅斯市場，宇通針對高寒、高煙霧的特點，增加取暖設施。針對伊朗干旱的特點，要跟供應商談需求和配件特點，從品質上提升宇通的備件體系。這是宇通打造海外戰(zhàn)略的需要，也是一個質的提高。

　　楊東曉才30幾歲的人，但有些禿頂，在他的電腦首頁有他和家人的合影圖片，男孩已上小學4年級了，但圖片還是依然是具有非常鮮明的中國傳統(tǒng)的傳承圖片。

　　他與數(shù)百名質量管理隊伍的工裝一樣--紅色圓領T恤衫，象征著執(zhí)法的鮮明性，隨他到樓下實驗室轉了一圈，他欣喜地介紹著他的各位部下，他還把去年冬在湖北實驗廠宇通客車做的國家首例客車側翻的DV進行了演示，他稱：當時，俄羅斯客商就決定要簽單。

　　楊是一個地地道道的中原人，說話慢條斯理，在溝通的過程中，先后有人來找他簽字，他都一一給辦了。我說他是"溫柔一刀"，他笑了……

　　業(yè)內人士認為：質量免驗對宇通客車來說是國家對企業(yè)的一種信任和鼓勵，同時，也是代表國家營銷的一種標志，更是體驗中國制造--"耐用是金"的宇通客車的品質理念。楊的工作理念和品質理念：惟有質量不能用談判來解決的，則代表了宇通客車品質的深度和內涵。