核心提示：1至6月份，宇通集團累計銷售各類客車共8203臺，比去年同期增長2198臺，增長幅度36.6%；銷售額25億元，同比增長23.6%。其中，海外出口972臺，同比增長112%。

　　數(shù)字和利潤增長的背后，有宇通客車每一位員工的辛勤血汗，在質量免驗通過的時候，有兩個質量專員引起了宇通質檢最大和最小的執(zhí)行力度關注。

　　康小紅：今年31歲，鄭州交通學校畢業(yè)，專業(yè)是汽車應用，94年進宇通，康現(xiàn)為宇通現(xiàn)場質量專員；康的愛人周光軍現(xiàn)為宇通客車古巴市場部的經理。

　　牛波：山東鄆城人，西安工業(yè)大學畢業(yè)，現(xiàn)為宇通集團負責質量工作的最高"執(zhí)行官"。
于是，就有了宇通最大和最小的對話……

　　最小與最大

　　康小紅：剛開始參加工作一直干發(fā)動機和底盤的檢驗，我是管外構件的檢驗提升。負責配件進廠的檢驗，進廠的時候只要包括外構件，跟供應說打交道，督促供應商提升 轉變質量。

　　跟你打交道的供應商體系有多少家？

　　康小紅：100多家，正式供應商400多家。我們做過統(tǒng)計，100個問題70個是外部件的問題，其他的零部件廠家跟不上宇通的節(jié)奏。在供應商的管理當中，三方面決定供應商質量，你說他不行，這個廠家質量達不到宇通的要求，基本上就被開除掉。別的廠家進來我們有一個保證部，從新的廠家進入到宇通，至少到半年。是雙渠道供貨，要不就停產了，假如供應商少，那邊整改這邊重新找新的供應商。

　　也不和廠家見面？

　　康小紅：見面。剛開始可能是打電話、發(fā)傳真，但是有些問題表達了可能還不是太清楚，他不是太理解，重視程度不夠，我們一般要請他的領導，管技術的人到現(xiàn)場幫助分析。

　　有時產生問題原因好幾個方面，如果宇通占10%的責任，就把10%的責任改掉，或是有些操作問題，就對用戶進行培訓，每個問題分得很清晰。

　　有吵起來的？

　　康小紅：沒有。包括對供應商提起索賠，特別是售后市場通過反饋問題，會有出入，誤判了，假如有爭議，雙方再去，進行第三方機構檢測。

　　最長時間和最短的時間有多長？

　　康小紅：最長是幾個月，最短就幾天，從照片或者是其他原因也可以判斷出來。

　　這類問題，要百分之百的杜絕，宇通和配套廠達成了共識：要有一個大幅度的比例下降。每年搞配件質量攻關，一年大概項目在七八個，和廠家成立攻關小組，到去年底解決品質達到10%左右，應該是一個很大的進步。主要原因是宇通自身要求的太嚴了。

　　跟全球同步？

　　康小紅：對。原因是多種的，就必須要達到機床加工精度。我和他們接觸很多，他們說跟著宇通確實進步了不少，宇通對配套廠的拉動幅度很大，特別是這幾年，一般非常愿意跟宇通合作。

　　剛開始他感覺是在刁難它，時間長了，它的品質確實提升了，宇通沒有反饋問題，其他的廠家基本上就沒反饋。

　　怎么看紅色圓領的體恤衫？

　　康小紅：我認為是更好的服務一線。如果工人很多，我們的工人比較年輕，有一些新的工人他們看見我們就好象看到了老師一樣，如果他問一些標準的話比較方便，或者是他干了一個東西，讓你幫他看一下行不行。

　　比如我來解決一個問題，如果我會的話我當時就可以給他說。如果不會的話我們可以通知我們的人員去給他指導。

　　進工廠就是紅的，冬天是長袖的？

　　康小紅：對。辦公室人員發(fā)這種白色的，但是領導還讓我們穿這種紅顏色的，因為這特顯眼。穿紅顏色衣服的人，12點以前沒有去吃飯的。

　　怎么理解宇通的質量全球化？

　　康小紅：我感覺質量標準又嚴了，原來的質量一定和歐洲標準接軌。另外用戶的服務上我們比原來更加提高一些。

　　在質量工作上與你愛人有交流嗎？

　　康小紅：一般的話我是公事公辦，如果夠不上級別的反饋我會跟他聯(lián)系處理，如果夠級別，我讓他通過正規(guī)的渠道。

　　你認為工作就是這樣？

　　康小紅：一般工作應該按程序，這是一個事物的兩個方面。公司那么多人，有一個原則，就是絕對服務，就是全部服務銷售。銷售在公司定位最高，只要是銷售公司反饋的東西我們都當成一個最重要的事情處理。

　　不光是我愛人一個人，就是其他的海外市場部找我的電話也一樣。一般的售后人員想盡快地給用戶解決問題，但又嫌太慢。一般三天就可以了，如果按正規(guī)的流程經過三天這個事情就關閉了，打一個電話這個事情就一個小時就解決了，但是最后還要反饋。

　　海外市場處理流程也經過你們？

　　康小紅：對。

　　這樣的事情是多還是少？

　　康小紅：這些問題比在國內反饋很少，人家對質量的要求比較高。

　　與康小紅對話，明顯覺得與她的職業(yè)敏感非常相同，干脆麻利，思路清晰，十分解渴。透出免驗背后宇通人的水平。在一個企業(yè)里，的確需要大批像康一樣的人才，它是中國制造走出國門的棟梁。

　　最大與最小

　　牛波：山東鄆城人，西安公路學院畢業(yè)，現(xiàn)為宇通集團負責質量工作的最高"執(zhí)行官"。

　　進宇通以后一直是做質量工作的嗎？

　　牛波：是搞產品新開發(fā)的，后來行政和車間都待過，也干過銷售。

　　把宇通的流程走了一遍？

　　牛波：還有一些工作沒有做過。

　　怎么評價宇通的管理體系？

　　牛波：總體上來說，質量這個體系在國內的同行業(yè)里，跟我們公司在行業(yè)里面的位置基本上是匹配的。因為宇通這幾年的發(fā)展不僅僅是某一個方面帶動起來的，它其實是一個整體的發(fā)展。

　　可能有短板，但短板的差距也不會非常大。公司的總體實力體系在行業(yè)里面是一致的，公司在內部管理上，一直是齊頭并進的，基本上湯總從來都不會允許有哪個系統(tǒng)拉下去。

　　如果那個系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那是很可怕的一件事，或者是調整人，或者是調整系統(tǒng)，一定是同步的提升。

　　在你之前，有過很大的調整嗎？

　　牛波：以前也有，有的也調整人。但是調整的原因是發(fā)展速度慢，就是我剛才所說的沒有同步，有一些落后。

　　湯總要求從任何環(huán)節(jié)都要同步，不允許出現(xiàn)滯后，如果出現(xiàn)拖后腿的，大家都來幫助這個體系提升。當然不光在質量系統(tǒng)，每年都有中層的調整，包括正常的調整。

　　一個普通的質量專員經常用郵件的形式跟你溝通嗎？

　　牛波：這是正常的溝通渠道之一。

　　不同層面的問題？

　　牛波：根據(jù)我們的流程，流程解決不了，在流程里面規(guī)定了，什么問題到哪一級，大家按這個流程走。

　　問：在前兩級的領導上解決不了問題，可以到你這兒嗎？

　　牛波：可以，可以跨級解決。我們的流程也就約定了，如果上報的時候，沒有解決，你就可以跨級，目的就是要解決問題。

　　有一天，質量內檢員說：有一個小問題需要我現(xiàn)場去看一下，發(fā)現(xiàn)有一部分技術職能需調整，通過現(xiàn)場處理把問題解決掉，有時候開通一些便利的渠道。現(xiàn)在宇通的技術實力在行業(yè)里面還是率先的，因為現(xiàn)在有一些行業(yè)標準也是我們參與的。而且我們是國家技術中心，還有博士后的工作站，還有實驗中心，他們解決問題的能力已經基本上差不多了。如果是我們解決不了的，一般都是同行業(yè)的問題了。

　　康小紅與牛波，一個是宇通最小的質檢員，一個是宇通最大的質量執(zhí)行官，一個是管具體執(zhí)行標準，一個是管宇通宏觀技術標準，兩者有所不同，但是核心是一樣的，于是有人問：最大的和最小的是處在同一水平線上嗎？回答是肯定的，正在走出國門的宇通，亟需這樣的最大和最小的平衡關系，更需要在一個共同和諧發(fā)展和中國制造的大前提下，盡力縮小這種最大和最小的關系，于是我們就會體驗到，宇通最大和最小是與宇通的兩個"早"分不開的，在它的背后都滲透著湯玉祥本人對宇通整體發(fā)展的平衡性認識，從過去的多元化到現(xiàn)在的客車出口精準道路，都體現(xiàn)了宇通作為國家創(chuàng)新的一個新的試點基地的率先作用，這樣的宇通無不彰顯著中國蓬勃發(fā)展的經濟力量，這種健康的經濟秩序發(fā)展不僅僅再是單一的奪取市場份額，而是從管理競爭中獲取最大的利潤。宇通客車獲得國家免驗的背后經驗再一次告訴我們。