核心提示：1至6月份，宇通集團(tuán)累計(jì)銷售各類客車共8203臺(tái)，比去年同期增長2198臺(tái)，增長幅度36.6%；銷售額25億元，同比增長23.6%。其中，海外出口972臺(tái)，同比增長112%。

　　數(shù)字和利潤增長的背后，有宇通客車每一位員工的辛勤血汗，在質(zhì)量免驗(yàn)通過的時(shí)候，有兩個(gè)質(zhì)量專員引起了宇通質(zhì)檢最大和最小的執(zhí)行力度關(guān)注。

　　康小紅：今年31歲，鄭州交通學(xué)校畢業(yè)，專業(yè)是汽車應(yīng)用，94年進(jìn)宇通，康現(xiàn)為宇通現(xiàn)場質(zhì)量專員；康的愛人周光軍現(xiàn)為宇通客車古巴市場部的經(jīng)理。

　　牛波：山東鄆城人，西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，現(xiàn)為宇通集團(tuán)負(fù)責(zé)質(zhì)量工作的最高"執(zhí)行官"。
于是，就有了宇通最大和最小的對話……

　　最小與最大

　　康小紅：剛開始參加工作一直干發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的檢驗(yàn)，我是管外構(gòu)件的檢驗(yàn)提升。負(fù)責(zé)配件進(jìn)廠的檢驗(yàn)，進(jìn)廠的時(shí)候只要包括外構(gòu)件，跟供應(yīng)說打交道，督促供應(yīng)商提升 轉(zhuǎn)變質(zhì)量。

　　跟你打交道的供應(yīng)商體系有多少家？

　　康小紅：100多家，正式供應(yīng)商400多家。我們做過統(tǒng)計(jì)，100個(gè)問題70個(gè)是外部件的問題，其他的零部件廠家跟不上宇通的節(jié)奏。在供應(yīng)商的管理當(dāng)中，三方面決定供應(yīng)商質(zhì)量，你說他不行，這個(gè)廠家質(zhì)量達(dá)不到宇通的要求，基本上就被開除掉。別的廠家進(jìn)來我們有一個(gè)保證部，從新的廠家進(jìn)入到宇通，至少到半年。是雙渠道供貨，要不就停產(chǎn)了，假如供應(yīng)商少，那邊整改這邊重新找新的供應(yīng)商。

　　也不和廠家見面？

　　康小紅：見面。剛開始可能是打電話、發(fā)傳真，但是有些問題表達(dá)了可能還不是太清楚，他不是太理解，重視程度不夠，我們一般要請他的領(lǐng)導(dǎo)，管技術(shù)的人到現(xiàn)場幫助分析。

　　有時(shí)產(chǎn)生問題原因好幾個(gè)方面，如果宇通占10%的責(zé)任，就把10%的責(zé)任改掉，或是有些操作問題，就對用戶進(jìn)行培訓(xùn)，每個(gè)問題分得很清晰。

　　有吵起來的？

　　康小紅：沒有。包括對供應(yīng)商提起索賠，特別是售后市場通過反饋問題，會(huì)有出入，誤判了，假如有爭議，雙方再去，進(jìn)行第三方機(jī)構(gòu)檢測。

　　最長時(shí)間和最短的時(shí)間有多長？

　　康小紅：最長是幾個(gè)月，最短就幾天，從照片或者是其他原因也可以判斷出來。

　　這類問題，要百分之百的杜絕，宇通和配套廠達(dá)成了共識(shí)：要有一個(gè)大幅度的比例下降。每年搞配件質(zhì)量攻關(guān)，一年大概項(xiàng)目在七八個(gè)，和廠家成立攻關(guān)小組，到去年底解決品質(zhì)達(dá)到10%左右，應(yīng)該是一個(gè)很大的進(jìn)步。主要原因是宇通自身要求的太嚴(yán)了。

　　跟全球同步？

　　康小紅：對。原因是多種的，就必須要達(dá)到機(jī)床加工精度。我和他們接觸很多，他們說跟著宇通確實(shí)進(jìn)步了不少，宇通對配套廠的拉動(dòng)幅度很大，特別是這幾年，一般非常愿意跟宇通合作。

　　剛開始他感覺是在刁難它，時(shí)間長了，它的品質(zhì)確實(shí)提升了，宇通沒有反饋問題，其他的廠家基本上就沒反饋。

　　怎么看紅色圓領(lǐng)的體恤衫？

　　康小紅：我認(rèn)為是更好的服務(wù)一線。如果工人很多，我們的工人比較年輕，有一些新的工人他們看見我們就好象看到了老師一樣，如果他問一些標(biāo)準(zhǔn)的話比較方便，或者是他干了一個(gè)東西，讓你幫他看一下行不行。

　　比如我來解決一個(gè)問題，如果我會(huì)的話我當(dāng)時(shí)就可以給他說。如果不會(huì)的話我們可以通知我們的人員去給他指導(dǎo)。

　　進(jìn)工廠就是紅的，冬天是長袖的？

　　康小紅：對。辦公室人員發(fā)這種白色的，但是領(lǐng)導(dǎo)還讓我們穿這種紅顏色的，因?yàn)檫@特顯眼。穿紅顏色衣服的人，12點(diǎn)以前沒有去吃飯的。

　　怎么理解宇通的質(zhì)量全球化？

　　康小紅：我感覺質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)又嚴(yán)了，原來的質(zhì)量一定和歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌。另外用戶的服務(wù)上我們比原來更加提高一些。

　　在質(zhì)量工作上與你愛人有交流嗎？

　　康小紅：一般的話我是公事公辦，如果夠不上級別的反饋我會(huì)跟他聯(lián)系處理，如果夠級別，我讓他通過正規(guī)的渠道。

　　你認(rèn)為工作就是這樣？

　　康小紅：一般工作應(yīng)該按程序，這是一個(gè)事物的兩個(gè)方面。公司那么多人，有一個(gè)原則，就是絕對服務(wù)，就是全部服務(wù)銷售。銷售在公司定位最高，只要是銷售公司反饋的東西我們都當(dāng)成一個(gè)最重要的事情處理。

　　不光是我愛人一個(gè)人，就是其他的海外市場部找我的電話也一樣。一般的售后人員想盡快地給用戶解決問題，但又嫌太慢。一般三天就可以了，如果按正規(guī)的流程經(jīng)過三天這個(gè)事情就關(guān)閉了，打一個(gè)電話這個(gè)事情就一個(gè)小時(shí)就解決了，但是最后還要反饋。

　　海外市場處理流程也經(jīng)過你們？

　　康小紅：對。

　　這樣的事情是多還是少？

　　康小紅：這些問題比在國內(nèi)反饋很少，人家對質(zhì)量的要求比較高。

　　與康小紅對話，明顯覺得與她的職業(yè)敏感非常相同，干脆麻利，思路清晰，十分解渴。透出免驗(yàn)背后宇通人的水平。在一個(gè)企業(yè)里，的確需要大批像康一樣的人才，它是中國制造走出國門的棟梁。

　　最大與最小

　　牛波：山東鄆城人，西安公路學(xué)院畢業(yè)，現(xiàn)為宇通集團(tuán)負(fù)責(zé)質(zhì)量工作的最高"執(zhí)行官"。

　　進(jìn)宇通以后一直是做質(zhì)量工作的嗎？

　　牛波：是搞產(chǎn)品新開發(fā)的，后來行政和車間都待過，也干過銷售。

　　把宇通的流程走了一遍？

　　牛波：還有一些工作沒有做過。

　　怎么評價(jià)宇通的管理體系？

　　牛波：總體上來說，質(zhì)量這個(gè)體系在國內(nèi)的同行業(yè)里，跟我們公司在行業(yè)里面的位置基本上是匹配的。因?yàn)橛钔ㄟ@幾年的發(fā)展不僅僅是某一個(gè)方面帶動(dòng)起來的，它其實(shí)是一個(gè)整體的發(fā)展。

　　可能有短板，但短板的差距也不會(huì)非常大。公司的總體實(shí)力體系在行業(yè)里面是一致的，公司在內(nèi)部管理上，一直是齊頭并進(jìn)的，基本上湯總從來都不會(huì)允許有哪個(gè)系統(tǒng)拉下去。

　　如果那個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那是很可怕的一件事，或者是調(diào)整人，或者是調(diào)整系統(tǒng)，一定是同步的提升。

　　在你之前，有過很大的調(diào)整嗎？

　　牛波：以前也有，有的也調(diào)整人。但是調(diào)整的原因是發(fā)展速度慢，就是我剛才所說的沒有同步，有一些落后。

　　湯總要求從任何環(huán)節(jié)都要同步，不允許出現(xiàn)滯后，如果出現(xiàn)拖后腿的，大家都來幫助這個(gè)體系提升。當(dāng)然不光在質(zhì)量系統(tǒng)，每年都有中層的調(diào)整，包括正常的調(diào)整。

　　一個(gè)普通的質(zhì)量專員經(jīng)常用郵件的形式跟你溝通嗎？

　　牛波：這是正常的溝通渠道之一。

　　不同層面的問題？

　　牛波：根據(jù)我們的流程，流程解決不了，在流程里面規(guī)定了，什么問題到哪一級，大家按這個(gè)流程走。

　　問：在前兩級的領(lǐng)導(dǎo)上解決不了問題，可以到你這兒嗎？

　　牛波：可以，可以跨級解決。我們的流程也就約定了，如果上報(bào)的時(shí)候，沒有解決，你就可以跨級，目的就是要解決問題。

　　有一天，質(zhì)量內(nèi)檢員說：有一個(gè)小問題需要我現(xiàn)場去看一下，發(fā)現(xiàn)有一部分技術(shù)職能需調(diào)整，通過現(xiàn)場處理把問題解決掉，有時(shí)候開通一些便利的渠道�，F(xiàn)在宇通的技術(shù)實(shí)力在行業(yè)里面還是率先的，因?yàn)楝F(xiàn)在有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是我們參與的。而且我們是國家技術(shù)中心，還有博士后的工作站，還有實(shí)驗(yàn)中心，他們解決問題的能力已經(jīng)基本上差不多了。如果是我們解決不了的，一般都是同行業(yè)的問題了。

　　康小紅與牛波，一個(gè)是宇通最小的質(zhì)檢員，一個(gè)是宇通最大的質(zhì)量執(zhí)行官，一個(gè)是管具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是管宇通宏觀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兩者有所不同，但是核心是一樣的，于是有人問：最大的和最小的是處在同一水平線上嗎？回答是肯定的，正在走出國門的宇通，亟需這樣的最大和最小的平衡關(guān)系，更需要在一個(gè)共同和諧發(fā)展和中國制造的大前提下，盡力縮小這種最大和最小的關(guān)系，于是我們就會(huì)體驗(yàn)到，宇通最大和最小是與宇通的兩個(gè)"早"分不開的，在它的背后都滲透著湯玉祥本人對宇通整體發(fā)展的平衡性認(rèn)識(shí)，從過去的多元化到現(xiàn)在的客車出口精準(zhǔn)道路，都體現(xiàn)了宇通作為國家創(chuàng)新的一個(gè)新的試點(diǎn)基地的率先作用，這樣的宇通無不彰顯著中國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)力量，這種健康的經(jīng)濟(jì)秩序發(fā)展不僅僅再是單一的奪取市場份額，而是從管理競爭中獲取最大的利潤。宇通客車獲得國家免驗(yàn)的背后經(jīng)驗(yàn)再一次告訴我們。