李高鵬：76年出生，現(xiàn)年30歲，98年西安交大畢業(yè)，河南平頂山人�，F(xiàn)宇通客車研發(fā)中心工作。

　　跟98年那時比流程加快了？

　　李高鵬：開發(fā)的速度比以前開多了。當(dāng)時全廠的開發(fā)能力也就是兩、三個品種，現(xiàn)在幾乎是每個月一個車型，真正開發(fā)一個車型在宇通要一年半左右的時間。從開發(fā)到市場調(diào)研，到具體的設(shè)計工作，到樣件的制作，到小批量的生產(chǎn)，一直到最后的生產(chǎn)批量定型。

　　運行階段的質(zhì)量怎么保證？

　　李高鵬：現(xiàn)在整個產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量控制主要是通過一個程序來執(zhí)行，最主要是通過產(chǎn)品規(guī)劃，到具體車型的市場調(diào)研，從這個階段一直到輸出階段的確定一個是產(chǎn)品的輸入階段。產(chǎn)品設(shè)想的階段是想要達到的是一個什么樣的質(zhì)量水平，具體運營的線路不同，對產(chǎn)品的要求實際上是不一樣的。

　　拿里程數(shù)來說，平均指標(biāo)是30萬公里，我們的目標(biāo)是50萬公里，在數(shù)據(jù)輸入階段，我們對自己提出要求。在設(shè)計任務(wù)書確定了以后，在具體的設(shè)計書變成具體的目標(biāo)，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，車身要采用什么樣的材質(zhì)，什么尺寸規(guī)格的鋼材，采用什么樣的結(jié)構(gòu)，什么樣的防腐措施來達到使用壽命。

　　最高目標(biāo)達到什么程度？

　　李高鵬：從評價車的可靠性上，更多的是應(yīng)用一個平均故障里程和首次故障里程這兩個概念。我們的平均故障里程和首次故障里程每年是在延長。在產(chǎn)品上專門有一個營銷部門來對市場進行待查，也和競爭對手比較。目前水平在國內(nèi)屬于領(lǐng)先的水平。

　　要和一般的國家比，處于什么水平？

　　李高鵬：從性能價格比上，產(chǎn)品還是具有很大的優(yōu)勢，從產(chǎn)品的可靠性和先進性上比，跟西歐的一些國家比，像德國、瑞典、法國、美國，跟他們的汽車工業(yè)比，我們的客車還是有一定的差距。

　　客車的差距是汽車工業(yè)里面最小的，從現(xiàn)在銷售階段可以看出來，像俄羅斯、南美地區(qū)的一些國家、中東地區(qū)的一些國家，他們相對比一般的國家富裕一些，他們對車輛品質(zhì)的要求也比較高，在比較咱們的產(chǎn)品和歐洲、西歐一些的客車產(chǎn)品，咱們的產(chǎn)品既物美又價廉。品質(zhì)上比他們只有一點的差距，在價格上比他們要非常明顯。

　　像宇通的廠家對自己的品牌非常重視。不管在國內(nèi)還是在國外，產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量絕對不遜于同檔次的國家和地區(qū)。

　　混合動力考慮了嗎？

　　李高鵬：宇通一直在做這方面的研發(fā)和設(shè)計工作。

　　從中心城市發(fā)展？

　　李高鵬：對。先從中心城市，從中心城市開始發(fā)展逐漸輻射。

　　新產(chǎn)品戰(zhàn)略有什么考慮嗎？
　　
　　李高鵬：有一年的產(chǎn)品開發(fā)計劃，也有三到五年的開發(fā)計劃，也有一些前瞻性的構(gòu)架，有些產(chǎn)品是我們關(guān)注的，有些產(chǎn)品是我們著手開發(fā)的。像對代用燃料的車型來說，宇通是做得比較早的，量也比較大。宇通的LNG的汽車已經(jīng)批量銷售了，像二甲醚、醇類的汽車我們正在研發(fā)。

　　有海歸派嗎？

　　李高鵬：我們這個團隊是屬于金字塔式的，有幾個博士。博士后工作站里面這幾位博士主要研究的是節(jié)能狀況方面、減震和降噪方面，在車身估價的輕量化方、舒適性方面，這幾個博士主要從事這幾個基礎(chǔ)的研究。

　　還通過和國外的一些合作、合資，我們又派了很多的技術(shù)人員和他們的技術(shù)人員共同搞了一些開發(fā)，包括在那里面培訓(xùn)，雙方的交流比較緊密。由這兩部分組成，有國內(nèi)自己培養(yǎng)的，或者是從外部招聘的，在國內(nèi)客車行業(yè)來說，都是優(yōu)秀的人才。

　　博士后工作站是長期在這兒嗎？

　　李高鵬：對，長期在這兒。有一些具體的項目是由大學(xué)里面的導(dǎo)師來指導(dǎo)，具體的工作來是在這兒干，博士們從事的一些研究，像設(shè)備、人員、需要實驗的車輛等等，這些都是宇通創(chuàng)造條件，獲得的成果這幾年也是比較顯著的。

　　這些技術(shù)在車上應(yīng)用后，我覺得宇通的目標(biāo)不僅追求外觀要漂亮，可靠性要高，比同行業(yè)車的油耗要低，坐起來舒服性好，乘客坐起來舒適性感覺非常好，在自己的產(chǎn)品內(nèi)涵上真正提高自己的產(chǎn)品性能。

　　98年到現(xiàn)在，你覺得宇通從技術(shù)到新產(chǎn)品的開發(fā)最大變化是什么？

　　李高鵬：技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上的變化，我感觸最深的是，宇通走的本土與海外的路越來越踏實。在產(chǎn)品面上是越來越寬。

　　我剛到宇通設(shè)計的是7米的車、8米的后置車，還有一些臥鋪車。到現(xiàn)在已從6米的輕型客車到7米的前置、后置、8米、10車，現(xiàn)在又向市場推出的13米的客車、18米的客車，形成了一個產(chǎn)品拓寬面，在產(chǎn)品上做得越來越扎實。

　　在產(chǎn)品上，應(yīng)該說從98年的時候，我們對自己產(chǎn)品的把握遠不如現(xiàn)在，現(xiàn)在只要是按照我們的開發(fā)歷程做出來的產(chǎn)品，我們可以很放心的賣到國內(nèi)的各個城市，甚至出口到國外。

　　我們比較有信心，這個信心是建立在完整的產(chǎn)品開發(fā)的流程中。通過這個流程開發(fā)出來的產(chǎn)品，這才是宇通產(chǎn)品開發(fā)的進步。這8年的時間，宇通的技術(shù)發(fā)展我感覺是越來越踏實。

　　我感覺宇通的車真正去和歐洲競爭的時候，現(xiàn)在已經(jīng)和它市場競爭了，真正要深入到歐洲的市場上去也不會是很長時間的事，在三、五年之內(nèi)。主要在性能上達到和歐洲一樣的水平，價格也會比他們低。

　　歐洲最新經(jīng)驗是什么？

　　李高鵬：歐洲做的產(chǎn)品非常細致，在產(chǎn)品的各個方面，像產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、實驗各個階段都做得非常細致，宇通在向這個方向努力發(fā)展。

　　向歐洲學(xué)習(xí)不應(yīng)該成為宇通的一句空話。研發(fā)中心的人都憋了一股勁，有很多的條件是國內(nèi)所不具備的，還不是企業(yè)實力上說，從產(chǎn)量上來說，遠遠比他大。從產(chǎn)值上上看，它單車的價值高，實際上真正的差距是在國內(nèi)的配套行業(yè)上。主要的差距還是在這方面。

　　我們下一步就是如何和他們接近，把產(chǎn)品銷售到全球的各個地區(qū)，通過這些擴展來提高宇通自己的能力，這就是宇通下一步的戰(zhàn)略任務(wù)，和國外的一些知名廠商來技術(shù)深入的合作，深入到真正的研發(fā)階段，共同針對市場去研發(fā)產(chǎn)品。

　　經(jīng)常去市場考察嗎？

　　李高鵬：對！在考察市場的同時，還要深入了解中外用戶的需求，幫助我們的銷售人員去做必要的銷售引導(dǎo)。再一個是和國內(nèi)的一些配套廠家的合作，經(jīng)常去學(xué)習(xí)，因為配套廠家也有自己獨特的技術(shù)，他們在國外也在學(xué)習(xí)新的東西，也在搞自己的創(chuàng)新，我們和他們的交流也是很多的。

　　與李的溝通又展示了宇通另一個高起點的側(cè)面，他說你是第一個能進到我屋子里的人，盡管時間很短，卻透著李的一種反應(yīng)機智。

　　研發(fā)歷來是各國發(fā)展的核心密碼，而創(chuàng)新和研發(fā)的結(jié)合使宇通的流程不斷加快，新車頻頻不斷，而真正創(chuàng)造核心價值的宇通是對中國制造全球化理念的推陳出新。

　　用9個故事述說和描繪對宇通的理解和消化是遠遠不夠的，它只是一個描繪這個發(fā)展時期的時代縮影，更新的歷史航程還需宇通對外來市場的精準(zhǔn)把握，屆時，我們再續(xù)寫新篇……