9月2日，一輛白色XMQ6110Y客車（KO1-1）在繽紛的禮花中徐徐駛出，接受不同膚色汽車人的歡呼和祝福。它是廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（大金龍）生產(chǎn)的第10萬輛客車，"金龍"也由此成為我國第一個累計產(chǎn)量突破10萬輛的客車品牌。

　　18年前，當大金龍決定進入客車制造業(yè)時，我國全國的客車年生產(chǎn)規(guī)模不超過5萬輛，且制造工藝普遍簡單、落后，是汽車業(yè)中不受重視的"小草"。18年后，客車不僅成為我國汽車產(chǎn)業(yè)中最具自主創(chuàng)新能力的行業(yè)之一，中國客車的世界影響力也在不斷增強。大金龍18年的發(fā)展歷程、10萬輛的累計產(chǎn)量，就是最好的證明。

大金龍第10萬輛客車下線儀式

　　汽車工業(yè)的"編外行業(yè)"

　　有一個故事，讓許多金龍人至今不能忘懷。1992年夏天，剛剛出任大金龍總經(jīng)理的庹新永帶著財務(wù)經(jīng)理、采購經(jīng)理北上采購底盤。名義上是買，其實不如說是"求"。在當時，誰能買到底盤，誰就能生存發(fā)展。據(jù)知情者透露，為了讓這個新企業(yè)生存下去，當時庹新永連下跪的心都有。

　　有類似經(jīng)歷的又何止庹新永。18年前，時任交通部公路司客掛生產(chǎn)處處長的孟憲欣，就時常為客車底盤的事煩惱。"那時，連國家指令性計劃分配的底盤都不能保證供應(yīng)。我每月都要去汽車廠'叩頭'要底盤。"為了解決客車底盤問題，交通部干脆召集屬下企業(yè)開發(fā)底盤。但生產(chǎn)所需的發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵總成仍是稀缺資源，照樣?quot;求爺爺、告奶奶"。

　　現(xiàn)已解體的中國汽車工業(yè)聯(lián)合會，當時對汽車企業(yè)握有"生殺大權(quán)"。原主管綜合規(guī)劃的蔣成富回憶說，中國當時什么都缺，汽車工業(yè)首先要解決"缺重少輕"的問題。卡車都供不應(yīng)求，客車的計劃要求只能往后放。"七五"規(guī)劃曾將汽車工業(yè)列為發(fā)展國民經(jīng)濟的"支柱產(chǎn)業(yè)"，但這僅指卡車而言，連轎車都未被納入規(guī)劃的視野。

整齊大方的灌南新廠區(qū)樓盤

　　少幾分約束 多幾分開放

　　作為"編外行業(yè)"，客車行業(yè)享受到的政策保護自然是汽車工業(yè)中最少的。但也正因如此，中國客車行業(yè)的發(fā)展少了幾分約束，多了幾分開放。

　　與轎車業(yè)一樣，中國客車行業(yè)也曾涌起合資合作的高潮。原中汽聯(lián)合會負責企業(yè)規(guī)劃的楊振聲回憶說："當時，對客車的合資引進項目，只要沒有問題我們都批。"這種相對開放的管理態(tài)度，不僅讓中國客車企業(yè)經(jīng)歷了更多的市場風雨，也促成了中國客車企業(yè)的自主發(fā)展。如今，中國客車市場沒有被洋品牌所主導(dǎo)，中國客車產(chǎn)品更迎來了規(guī)模出口的時代。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，正是當初"到處求人"的尷尬和"不受重視"無奈，促成了大金龍、宇通、小金龍等自主客車企業(yè)的發(fā)展和壯大。正因為有了這樣一批頗具實力的自主客車企業(yè)，中國客車才受到了前所未有的重視。

　　7月23日，科技部、國資委、中華全國總工會啟動了全國首批創(chuàng)新企業(yè)試點工作。此后的8月17日 ，廈門成為商務(wù)部、發(fā)改委認定的首批8個汽車出口基地城市之一。顯而易見，廈門能夠榜上有名，客車功不可沒。

灌南新廠區(qū)生產(chǎn)車間

　　靠自主爭來的"幸運"

　　近一兩年，中國客車的批量出口頗為引人關(guān)注，連國家政府要員都曾為中國客車的出口出力。有人說，中國客車企業(yè)真是"幸運"。但每一個中國客車人都知道，這種"幸運"是靠自主爭來的。

　　同樣感覺"幸運"的還有大金龍。去年7月13日，吳儀副總理率團出訪中亞四國，大金龍的高層管理人員作為企業(yè)代表隨團出訪。

　　的確，中國客車業(yè)是幸運的。相對轎車和卡車業(yè)來說，客車業(yè)在中國的市場化進程中起步最早、成熟最快。更重要的是，在激烈的市場競爭中，中國客車業(yè)找到了一條適合自己的發(fā)展道路---自主發(fā)展的道路，也找到了在世界客車業(yè)的地位。

　　如今，世界級客車生產(chǎn)基地，中國已有3家，1萬輛以上年銷售規(guī)模的客車企業(yè)，中國也已有3家。難怪世界客車聯(lián)盟主席LUK感慨地說，世界客車的未來在中國。