無錫安源客車在致力于產品開發(fā)、營銷服務、海外市場的同時，又著力在新能源客車領域創(chuàng)造新的發(fā)展，自從今年2月無錫安源汽車有限公司與澳大利亞BCI公司成功研制出國內首臺新型混合動力車，使安源客車在環(huán)保、科技上又達到了一個新的高度。近來，安源客車又加強了對燃料電池大巴的開發(fā)力度，10月12日上午，安源客車與上海博信電池有限公司就燃料電池大巴合作項目進行了隆重的簽約儀式。

無錫安源汽車有限公司董事長何立紅（右）與上海博信電池有限公司董事長楊宇強（左）
進行燃料電池合作簽約儀式

　　 當前，國際市場油價居高不下，石油供應已成為全球經濟社會發(fā)展最為關注的問題。在中國，隨著機動車輛的不斷增長，使得汽車所排放的廢氣對環(huán)境的污染也日趨嚴重。無錫安源從立業(yè)開始便致力于打造排放低、低油耗、性價比優(yōu)的綠色環(huán)�？蛙�。目前在新型混合動力客車方面已經取得了良好的成績。今天無錫安源從新進行了戰(zhàn)略調整，開始進入燃料電池客車領域，致力于打造高效、潔凈、舒適的新型燃料電池巴士，使人們在享受良好的駕乘樂趣的同時，減少對環(huán)境的污染。

　　無錫安源即將開發(fā)的鋅空氣燃料電池電動城市公交車主要由車體、動力和控制系統(tǒng)以及能源系統(tǒng)三部分組成。車體設計要求進行底盤加強；動力和控制系統(tǒng)為新加坡太陽電公司提供；能源系統(tǒng)為博信電池（上海）有限公司應用美國博信公司鋅空氣燃料電池專利技術生產的電動公交車專用鋅空氣燃料電池。

無錫安源即將開發(fā)的鋅空氣燃料電池電動城市公交車

　　該車總長12米，座位數44個，可承載乘客大于70人。共采用6組DQFC94/94-330型鋅空氣燃料電池，按照三組聯成一串，兩串并聯的方式聯結。每串電池組的名義電壓為282V，最高電壓達400V。每串電池組的能量容量為330Ah。整套電池可提供的常用電流為156A，瞬間大電流可達495A。電池總能量為200kWh，總質量為約1200kg。常用車速40公里/小時，最高時速可達72公里/小時，續(xù)行里程高達210公里，爬坡度大于15%，加速性能良好，0-50公里的加速時間在45秒，所有技術指標皆達到并超過中國國際經濟技術交流中心和聯合國全球環(huán)境保護基金會共同發(fā)起的燃料電池電動公交車示范運行項目標書中的性能指標要求，其性能完全可與普通柴油機驅動的城市公交車相媲美。

　　由于鋅空氣燃料電池具有高比能力的優(yōu)勢，在實現較長續(xù)行里程的同時，該車可同時配備空調系統(tǒng)，為乘客提供舒適的環(huán)境以體驗高科技成果。鋅空氣燃料電池公交車技術可實現高功率輸出，同時該車在設計上已避免剎車時反向電流的產生。由于使用單一能源驅動，因此電控系統(tǒng)極其簡單，大大降低了整車成本。整車以電動機取代柴油機，所占空間減少，設計更加人性化。車中裝有剩余電量顯示儀，司機可據以判斷電動大巴繼續(xù)巡駛的里程。與其他鉛酸電池電動公交車或鋰離子電池電動公交車充電需8-10小時相比，鋅空氣電池電動公交車換電時間僅為幾分鐘。目前博信公司已經開發(fā)了快速更換電池組和陽極的專用換電設備，使得整車更換電池時間不超過5分鐘。

　　鋅空氣燃料電池電動城市公交車具有續(xù)行里程長、起動、加速和爬坡性能好、電池換電快捷便利、低噪音、低成本、環(huán)保、無污染、安全、無爆炸隱患等特點，是目前最現實可用的電動城市公交車。鋅空氣燃料電池電動城市公交車的推廣應用必將引發(fā)一場劃時代的產業(yè)革命。

　　附1：無錫安源汽車有限公司氫燃料電池客車介紹

　　氫燃料電池發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電介質發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極。

　　氫燃料電池與普通電池的區(qū)別主要在于：干電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能儲存起來，需要時再釋放出來；而氫燃料電池嚴格地說是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學裝置。另外，氫燃料電池的電極用特制多孔性材料制成，這是氫燃料電池的一項關鍵技術，它不僅要為氣體和電介質提供較大的接觸面，還要對電池的化學反應起催化作用。

無錫安源即將開發(fā)的氫燃料電池公交車

　　無錫安源即將開發(fā)的氫燃料電池公交車，裝備了以氫氣為燃料的電池發(fā)動機系統(tǒng)，最高時速達75公里，可持續(xù)行駛300公里以上，同時尾氣排放達到零污染，是一款真正節(jié)能的綠色環(huán)保城市客車。它的優(yōu)點主要有：

　　1） 能量轉化效率高。通過氫氧化合作用，直接將化學能轉化為電能，不通過熱機過程，不受卡諾循環(huán)的限制。

　　2） 可實現零排放。其唯一的排放物是純凈水（及水蒸氣），沒有污染物排放，是環(huán)保型能源。

　　3） 運行噪聲低，可靠性高。PEMFC電池組無機械運動部件，工作時僅有氣體和水的流動。

　　4） 維護方便。PEMFC內部構造簡單，電池模塊呈現自然的"積木化"結構，使得電池組的組裝和維護都非常方便；也很容易實現"免維護"設計。

　　5） 發(fā)電效率受負荷變化影響很小，非常適合于用作分散型發(fā)電裝置（作為主機組），也適于用作電網的"調峰"發(fā)電機組（作為輔機組）。

　　6） 氫是世界上最多的元素，氫氣來源及其廣泛，是一種可再生的能源資源，取之不盡，用之不絕。可通過石油、天然氣、甲醇、甲烷等進行重整制氫；也可通過電解水制氫、光解水制氫、生物制氫等方法獲取氫氣。

　　7） 氫氣的生產、存儲、運輸和使用等技術目前均已非常成熟、安全、可靠。

　　綜上所述，新能源客車都是科技發(fā)展帶來的產物，其環(huán)保節(jié)能及安全穩(wěn)定等特點，必將帶來城市交通的據大革命，為人類交通做出巨大的貢獻。

　　附2：無錫安源新型混合動力城市客車介紹

　　2006年2月無錫安源汽車有限公司與澳大利亞BCI公司成功研制出國內首臺新型混合動力車，新型混合動力車以天然氣、電能、燃油為燃料讓客車在環(huán)保、科技上達到了一個新的高度。

無錫安源新型混合動力城市客車

　　新型混合動力車有以下六大優(yōu)點：

　　1、 超低排放標準

　　用較小功率（約普通車70%功率）歐Ⅱ―Ⅲ排放柴油發(fā)動機，在電機的混合控制下，整車運行的廢氣排放量可以減少7成，符合國家最嚴格的環(huán)保要求。

　　2、 低噪音

　　由于低速20km/h以下發(fā)動機不參與驅動而保持最低怠速工況，車輛進出站時噪音減少6dB/m以上，而且整個運行的60%時間段內均保持怠速低噪音工況。

　　3、 顯著的省油效果

　　混合動力模式從根本上改善了發(fā)動機的工況曲線和燃油效率，加上再生制動和減速時的能量收回，混合動力車與同噸位的普通燃油車相比較，節(jié)油率高達35%以上。

　　4、 高安全性和可靠性

　　由于再生制動的功能，制動效果比電渦流緩速器更嘉，提高了行車的安全性，同時降低了制動的損耗達80%以上。如果發(fā)動機故障或燃油耗盡，車輛仍可用60km/hr的車速繼續(xù)行駛50km。

　　5、 自動波的駕駛性能

　　采用大功率的變扭矩電機，具有非常平緩5的無級調速功能，自動離合器取代了操作離合器踏板，駕駛員需要操控的僅是油門踏板和制動踏板，駕駛非常輕松舒適，大幅減輕了駕駛操作強度，提高了行車的安全性。在操作上同自動波車輛完全一樣，駕駛者不需任何特殊培訓，極大的方便了用戶，為混合動力車的普及提供了必需的條件。

　　6、 特低的運行費用

　　由于耗油率及維修費用（由于沒有變速箱、離合器的維修工作，制動系統(tǒng)的維修量也減少80%；除發(fā)動機外，其余部件幾乎是免費維修的），平均每年的維修費用比同類柴油客車可節(jié)省8000元以上。

　　無錫安源混合車是一種半混合半電動的工作模式；為了進一步的減小城市運行工況時的排放問題，車速低于40km/hr時是電動驅動模式，發(fā)動機保持怠速運轉，根據國際標準，車輛在城市工況運行時，有60%以上的時間段運行在車速小于40km/hr的狀態(tài)，因此該模式混合車在實際中運行有60%以上時間是電動模式，這種運行模式的整車排放較其他混合電動車更低。純電動車運行模式還能實現在特殊路段或禁止有排放車輛進入的環(huán)保屋苑內運行。集成電動機輔助系統(tǒng)每個區(qū)域都經過改進包括增加了電動機的輸出，改良了電池的性能以及更優(yōu)秀的整個系統(tǒng)效能。電動機的扭力輸出在啟動時增強了26%，而在駕駛期間則提升了2倍，從46磅（62.3牛）提升到100磅（135.6牛）。同樣，電池的輸出密度也增加了45%，而電池輔助動力增加了20%。制動再生效能增加了11%。