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近期，來自中國(guó)客車業(yè)的好消息不斷，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，多家客車企業(yè)出口呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在高增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)刺激下，眾客車企業(yè)更是雄心大志，描繪出一幅幅宏偉的出口藍(lán)圖，引得業(yè)內(nèi)一片歡呼。
但是，在歡欣鼓舞的背后，暗藏的風(fēng)險(xiǎn)同樣不容小覷。中國(guó)客車的出口高增長(zhǎng)能否得以持續(xù)？答案似乎并不明朗。
海外拾金
不久前，蘇州金龍５００輛“海格”客車出口卡塔爾，此筆訂單金額達(dá)３億元人民幣。據(jù)悉，這５００輛“海格”客車主要用于在卡塔爾多哈舉行的第１５屆亞運(yùn)會(huì)的交通運(yùn)營(yíng)。亞運(yùn)會(huì)結(jié)束后這批客車將作為接送兒童的校車使用�？ㄋ柗矫鞔_表示，“在未來兩年內(nèi)將向蘇州金龍追加１２００輛定單”。
據(jù)悉，由于地處中東炎熱沙漠地帶，客車使用環(huán)境惡劣，卡塔爾客運(yùn)業(yè)對(duì)客車產(chǎn)品的要求極其嚴(yán)格，而以往此地市場(chǎng)一直被奔馳、曼等少數(shù)幾家國(guó)際知名客車廠商所壟斷。因此，有評(píng)論稱，中國(guó)客車能從國(guó)際客車巨頭手中奪此巨額定單，可以視為中國(guó)客車全面進(jìn)入中東市場(chǎng)的標(biāo)志性事件。
目前，江蘇金龍的“海格”客車已出口到俄羅斯、阿聯(lián)酋、加納、智利、馬來西亞、新加坡等３０多個(gè)國(guó)家和中國(guó)香港地區(qū)。今年前９個(gè)月，“海格”客車出口合同總額近７億元人民幣，同比增長(zhǎng)４３３％。前些日子，蘇州金龍運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理黃書平又對(duì)外宣稱，２００６年國(guó)際市場(chǎng)上的銷量將占總銷量的２０％，未來目標(biāo)是３到５年內(nèi)達(dá)到５０％。
國(guó)內(nèi)最早嘗試出口的汽車企業(yè)廈門大金龍，其海外淘金行動(dòng)也在如火如荼地進(jìn)行著。繼去年８月份４５０輛大中型客車出口中東之后，日前，大金龍１１６輛大型豪華客車再次出口中東地區(qū)。在此前，大金龍?jiān)诩s旦、伊拉克、黎巴嫩、敘利亞、沙特阿拉伯均有出口。
數(shù)據(jù)顯示，今年１－１０月份大金龍累計(jì)完成出口大中型客車６００多輛，實(shí)現(xiàn)外銷額近３億元人民幣。而在２００５年，大金龍共計(jì)出口各類客車６００多輛，出口金額超過３億元人民幣，占全年銷售總額的１１％多。
早在今年年初，大金龍就將２００６年作為推進(jìn)海外市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要一年。在公司全年的工作重點(diǎn)中，不少內(nèi)容都與海外戰(zhàn)略有關(guān)，如積聚專業(yè)人才，組建海外事業(yè)部，積極籌建國(guó)家級(jí)客車技術(shù)研發(fā)中心等。
而鄭州宇通也同樣將海外市場(chǎng)作為其可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，除了美洲，宇通的海外市場(chǎng)還分為俄歐、非洲、中東和亞洲等重要區(qū)域。今年上半年，宇通又出口客車近１０００臺(tái)。宇通高層宣稱，力爭(zhēng)在２００８年實(shí)現(xiàn)海外銷售收入占到銷售總收入的３０％以上，出口收入達(dá)到３６億元人民幣。
海外之路依然崎嶇
一直以來，國(guó)產(chǎn)客車產(chǎn)品是檔次低、造型呆板的代名詞，大部分產(chǎn)品僅僅是滿足了運(yùn)載功能，而忽視了駕乘舒適性、安全性等方面。因此有人擔(dān)心，以廉價(jià)取勝的中國(guó)客車出口走不了太遠(yuǎn)。
但這種擔(dān)憂似乎有些多余。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２００４年，中國(guó)出口客車４７８４輛，比２００３年增加近一倍；２００５年，中國(guó)共出口客車５７５６臺(tái)。據(jù)悉，２００６年中國(guó)客車除了出口數(shù)量和金額大幅增長(zhǎng)之外，大中型客車的出口平均單價(jià)也是連年上升。這些數(shù)據(jù)蘊(yùn)涵了兩層意思：一是中國(guó)客車行業(yè)的增長(zhǎng)潛力還未完全釋放，并且，國(guó)外市場(chǎng)正在逐步改變對(duì)中國(guó)客車的看法；二是隨著行業(yè)的發(fā)展，過去依靠低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量的出口格局將面臨挑戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量與品牌的新時(shí)代已經(jīng)到來。
幾大客車企業(yè)的海外擴(kuò)張都在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中。但是，中國(guó)客車業(yè)欲全面揚(yáng)帆海外卻依然面臨阻礙。例如，最近在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中大客車侵權(quán)一案，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是歐洲客車同行因感到中大客車對(duì)其在大本營(yíng)的生存受到威脅而故意挑起的事端，以此阻擊中大客車出口歐洲。
評(píng)論的依據(jù)是：中大客車目前在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)僅僅是歐洲同檔次產(chǎn)品的１／３到１／４，可以預(yù)見，中大客車在沖破土耳其市場(chǎng)的柵欄后，必然會(huì)大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，這將極大地沖擊歐洲本土客車企業(yè)的利益，因此才以“侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)”之名展開對(duì)中國(guó)客車的阻擊。
事實(shí)真相是什么？目前還無法定論。但這個(gè)案例卻彰顯了中國(guó)客車要走出國(guó)門有可能會(huì)碰到的困難。
“飄紅”背后的冷思考
目前，中國(guó)的客車產(chǎn)量占世界客車總產(chǎn)量的三分之一，在規(guī)模上是一枝獨(dú)秀，在出口上也小有成就，但其同樣沾染了中國(guó)汽車業(yè)的浮躁惡習(xí)。一些企業(yè)自恃在出口數(shù)量上有小幅增長(zhǎng)，就看輕甚至準(zhǔn)備揚(yáng)棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而把精力全部投向國(guó)際市場(chǎng)。急功近利的結(jié)果是售后服務(wù)體系和品牌形象與銷售脫節(jié)，并最終被急于求成的心態(tài)所害，試想，如果你連在大本營(yíng)安營(yíng)扎寨的本事都沒有，有何資本在國(guó)際市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云呢？
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前，中國(guó)客車產(chǎn)品在國(guó)際上還只是嶄露頭角，要想出名，還欠火候，尚需修煉內(nèi)功。首先是眼光要準(zhǔn)，著重開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，提高技術(shù)研發(fā)水平，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。蘇州金龍本次搶單成功又說明了一個(gè)道理：盡可能地替客戶著想、服務(wù)到位有時(shí)也將成為一件秘密武器，黃書平說，“我們是兩個(gè)半月交貨，８月底開始裝船，這一點(diǎn)是德國(guó)廠商做不到的�！碧K州金龍的快速反應(yīng)能力是其此次擊敗奔馳和曼的一個(gè)重要原因。
其次，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來越弱之時(shí)，要找準(zhǔn)企業(yè)的自有特色，離開原來途徑，繞個(gè)圈子打開國(guó)際大門�！霸诋a(chǎn)業(yè)初期，低價(jià)策略被大部分中國(guó)企業(yè)奉為制勝寶典，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。但當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)慢慢進(jìn)入成熟期后，只憑低價(jià)必輸無疑，提升質(zhì)量和服務(wù)才是聰明的選擇。”有業(yè)內(nèi)人士稱，同時(shí)，還得考慮后期市場(chǎng)的維護(hù)，為今后長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定的出口奠定基礎(chǔ)。
另外，要制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的海外戰(zhàn)略規(guī)劃。由于出口市場(chǎng)與傳統(tǒng)市場(chǎng)差異懸殊，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少，因此，在人才儲(chǔ)備、市場(chǎng)調(diào)研、渠道建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)方面都要重新進(jìn)行針對(duì)性地布局。有企業(yè)高層戲謔稱，“想方設(shè)法賣出去了，就不管了，能賣幾輛是幾輛，這種企業(yè)，不知道是大智若愚呢，還是大愚若智�！�
在這一點(diǎn)上，蘇州金龍的觀點(diǎn)值得客車企業(yè)借鑒�！拔覀儾皇呛芸粗厥袌�(chǎng)份額，由于客車業(yè)的特點(diǎn)是多品種、小批量，所以不能光靠批量，要看市場(chǎng)份額的質(zhì)量，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的合理性，核心客戶的持續(xù)增長(zhǎng)性。”
據(jù)了解，蘇州金龍為自己設(shè)定了一個(gè)大概的海外市場(chǎng)格局，主戰(zhàn)場(chǎng)有五個(gè)：中東、東南亞、非洲、美洲和歐洲�！艾F(xiàn)在每個(gè)小組負(fù)責(zé)一個(gè)市場(chǎng)，在各個(gè)地區(qū)都設(shè)落腳點(diǎn)，比如中東落腳點(diǎn)在約旦，可以輻射到卡塔爾、敘利亞、伊朗等。”黃書平稱。
對(duì)于品牌的國(guó)際化，黃書平感慨頗多，“品牌國(guó)際化真的非常重要，像奔馳、曼，他們無須與客戶談品質(zhì)，只談價(jià)格就可以了，這就是品牌的力量，也是我們未來發(fā)展的方向�！�
對(duì)于品牌建設(shè)，大金龍自有一套，其在海外的品牌建設(shè)工作從注冊(cè)商標(biāo)開始，目前已經(jīng)在近３０個(gè)國(guó)家注冊(cè)成功，另有８０多個(gè)國(guó)家正在操作之中，據(jù)稱，大金龍將在全世界所有的國(guó)家注冊(cè)金龍商標(biāo)。此外，大金龍?jiān)谥С纸?jīng)銷商進(jìn)行品牌推廣時(shí)，要求經(jīng)銷商必須使用金龍的品牌標(biāo)識(shí)。
而宇通與出口國(guó)古巴的合作更是拔高了一個(gè)層次，它不僅僅停留在整車出口方面，還涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓、使用許可、資金運(yùn)作、ＣＫＤ散件及售后服務(wù)等多個(gè)方面，宇通還在當(dāng)?shù)亟⒘丝蛙嚱M裝線。這一系列舉措，讓宇通在古巴市場(chǎng)享有較高的聲譽(yù)。
中國(guó)客車業(yè)進(jìn)軍海外，初戰(zhàn)告捷。經(jīng)過殘酷的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的磨難，中國(guó)客車產(chǎn)品也將走向成熟，或許，到了那時(shí)，客車出口持續(xù)高增長(zhǎng)的神話終將成為現(xiàn)實(shí)。
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