曾幾何時，在衡陽的廣大城市和鄉(xiāng)村，不少人一直被交通不便、乘車安全等問題困擾著。時過境遷，斗轉星移。如今，衡陽城鄉(xiāng)居民再也不用為出行發(fā)愁了。隨著高速公路、國省道和農村公路的快速延伸，一個以城市為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為結點，輻射廣大城鄉(xiāng)、干支相連、四通八達的道路運輸網絡已在衡陽基本形成。一條條客運線路，猶如一道道彩練，成為連接鄉(xiāng)村和城市的紐帶；一輛輛客運班車，把昔日偏遠的山村和冷清的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，同外面的精彩世界緊緊連接起來。

　　衡陽縣庫宗鄉(xiāng)華山村等13個行政村的2.8萬多位村民就切身體會到這種變化：去年年底，先是村里的爛泥路變成水泥路。緊接著，今年3月份，衡汽集團的客運班車直接開到自家門口，祖祖輩輩“出行難”問題徹底得到了解決。 其實，這還只是衡陽市城鄉(xiāng)道路客運市場發(fā)展的一個縮影。“十五”期間，衡陽市公路客運量、旅客周轉量年均增長分別為11.8%、8.3%。其中，2005年，全市交通運輸共完成客運量7715.7萬人次，旅客周轉量314212萬人公里，分別比上年增長12.6%、11.7%；全市交通運輸企業(yè)更新和新增客車703輛、17404個座位，更新改造投資2.1億元，比“九五”增長一倍。截至2005年，全市運營汽車發(fā)展到3萬余輛，比“九五”末增長28%。目前，中高檔客車已占到全部客車的35%以上；衡陽開行的客運班線達802條，其中跨區(qū)的客運線路160條，跨省班線119條，分別比“九五”末增長49.4%、21.2%、91.9%。

　　目前，衡陽市的道路客運市場獲得了飛躍性發(fā)展，基本實現了“兩個優(yōu)化，一個發(fā)展”。

　　——優(yōu)化組織結構：為改變以往客運市場多、小、散、弱的局面，交通運輸主管部門積極鼓勵客運業(yè)個體戶將車輛融資到專業(yè)運輸企業(yè)之中。通過近幾年努力，到目前為止，全市132條省際班線的運輸任務已基本由全市12家專業(yè)運輸企業(yè)予以承擔，由此既降低了運輸風險，又提高了運輸效率，增強了運輸競爭力。

　　——優(yōu)化車輛結構。2003年，衡陽市擁有客運班車2109臺，其中中高級客車僅有200余臺，比率僅占9.4%。近幾年來，在客運車輛的投放上，交通運管部門以改善車輛結構，提高技術性能為主，對于長途客車引導其向高檔、全封閉、空調等舒適、快速型方面發(fā)展；對于短途客車引導其向小型為主的多樣化方面發(fā)展。到目前為止，衡陽市擁有客運班車3076臺，其中中高級客車達920臺，運輸線路通達全國11個省份，已基本形成高、中、普齊全，大、中、小配套的客運格局，充分滿足了人民群眾的出行需求。

　　——農村道路客運蓬勃發(fā)展。為積極發(fā)展農村經濟，方便農村群眾出行，市交通部門積極鼓勵企業(yè)整合運力資源，堅持“車頭向下”。在“路通車通”這一既定目標下，衡陽市農村道路客運市場取得迅猛發(fā)展。2005年4月，衡陽至常寧塔山的客運班車開通了，為當地的漂流旅游業(yè)發(fā)展注入巨大活力。截至2005年底，全市行政村通班車率已達到77.2%，比2000年增長25.2%，年平均增長率達到5%。與此同時，農村客運站場建設方興未艾�！笆�一五”期間，衡陽市將完成142個農村客運站場建設任務。目前，全市已建成并投入使用的農村客運站有9個，進行裝修和完成主體工程的有31個；到今年底，全市還將有42個農村客運站將竣工并投入使用。

　　作為擁有全市跨區(qū)跨省客運班線份額達86%的大型交通運輸企業(yè)——衡汽集團，近幾年變化最為引人矚目。該集團現有市內外客運線路298條，客運車輛1210臺、36200個座位，幾乎是五年前的2倍，而中高級客車則從“零”躍升到現在的近400臺，中高級客車比率就達30%，其中，每輛價值達240萬元的德國“歐洲之星”豪華客車就有4輛。親歷這種變化的副總經理顏學詩對此感受頗多。他認為，五年間，衡陽市老百姓出行的最大變化主要體現在三個方面：首先，目前，全市已有近50%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)老百姓跨省跨區(qū)出行不需要轉乘；其次，客運班次大量增加，一改過去“人等車”為現在的“車等人”，出行便捷度明顯提高；其三是舒適度、安全感和服務質量大大提高，特別是全市70%以上的農村實現了“朝發(fā)夕至”和“夕發(fā)朝至”，老百姓省錢省時又省心，確實輕松了許多。