記者日前從廣東省道路運輸協(xié)會獲悉，由于近兩年來成品油價格大幅上漲，令廣東道路客運企業(yè)成本上升，經(jīng)營困難，今年頭三季經(jīng)濟效益明顯下滑。業(yè)界呼吁廣東省盡快制定客運票價與油價聯(lián)動機制，通過上調(diào)客運基準價、減免客運附加費等政策措施，讓企業(yè)擺脫困境。

　　據(jù)悉，自去年以來汽車燃油已先后七次提價，至今累計平均升幅達70%，加之今年營運車輛保險費較去年上升達40%，僅強制購買承運人責任險和交通強制險兩項，一臺45座客車一年的保險費就增加近8000元，令客運企業(yè)運輸成本大幅上升，大部分跨省、市長途客運班車都處于虧本經(jīng)營狀態(tài)。以湛江至南寧、湛江至珠海、新會至東莞、深圳至鶴山、深圳至常平等直達班車線路為例，今年1至9月均出現(xiàn)利潤遞減，虧損額遞增。

　　據(jù)稱，由于廣東省現(xiàn)行公路客運基準價和浮動幅度是2003年在原《廣東省公路汽車旅客運價實施細則》（2001年制定）的基礎上制訂的，距今已三年。三年來，運輸營運成本發(fā)生了巨大變化，而且普通班車與直達班車的基準價本來已有差異，而油料等成本的變動是相同，普通班車的上浮幅度僅為40%以下，根本無法彌補油價上漲帶來的虧損。

　　惠州市汽運公司平時執(zhí)行保本票價，在燃油成本和過路過橋費等不斷上漲的情況下，現(xiàn)在往湖南常德發(fā)一趟班車就要支出5000元，一直處于虧本經(jīng)營狀態(tài)。

　　據(jù)介紹，為減輕油價及稅費成本給道路客運業(yè)帶來的影響，業(yè)界呼吁盡快建立成品油價格與運價的聯(lián)動調(diào)整機制，當油價上升(或下降)時，票價也隨之同步提高(或降低)；并根據(jù)油價變動情況，對客運基準價和省際長途客運班車春運票價上浮幅度作適當上調(diào)，并借鑒海南等省的做法，適當降低客運附加費征收標準，以切實減輕客運企業(yè)的負擔。