在亞運會如火如荼舉行的卡塔爾海濱城市多哈，一輛輛外形時尚、美觀大方的淡綠色亞運會專用大客車往返在各比賽場館和亞運村之間。這些絕大多數(shù)由中國企業(yè)制造的大客車，成為海灣明珠多哈新的城市一景。

多哈亞運會500輛海格客車滿負荷運轉(zhuǎn)

　　而對于中國汽車行業(yè)來說，中國客車挺進多哈，昭示著更為深刻的內(nèi)涵：從依賴引進到學習消化再到出口，經(jīng)歷半個世紀的發(fā)展，中國汽車正在叩開國際市場的大門。

多國國旗迎風招展海格客車整裝待發(fā)

　　多哈：中國客車奪得場外"首金"

　　"你看這些車，都是我們生產(chǎn)的。"站在多哈亞運村前，蘇州金龍公司總經(jīng)理吳文文指著十多輛頭尾相銜開過的大客車說。據(jù)悉，多哈亞運會期間投入的大客車，除少數(shù)由德國奔馳、曼公司生產(chǎn)外，絕大部分全由來自中國的客車企業(yè)蘇州金龍所生產(chǎn)。

　　早在第十五屆亞運會開始前，卡塔爾就在全球范圍內(nèi)選購用于服務(wù)亞運會的客車。作為中國第二家年產(chǎn)過萬臺、"全國機械制造企業(yè)100強"的蘇州金龍公司擊敗了奔馳、曼等世界著名企業(yè)，獲得了總金額為3億元、出口500臺客車的合同，開創(chuàng)了中國出口汽車首次為國際大型賽事服務(wù)的先河。

　　"贏得這個合同，表明國際市場對我國客車品質(zhì)的認可，對擴大中國客車品牌在國際市場的影響意義重大。"蘇州金龍公司運營副總經(jīng)理黃書平說。此前，卡塔爾客運市場一直為奔馳、曼等少數(shù)幾家國際知名客車廠商壟斷。

　　"當時卡塔爾方面同時在和奔馳、曼公司談判，但到蘇州金龍之后，覺得這就是他們想要的產(chǎn)品和服務(wù)，不需要再去其他的企業(yè)了。"黃書平說。"我們可以兩個半月交貨，這一點德國廠商做不到。這是蘇州金龍擊敗奔馳和曼的重要原因。"他說。實際上，中國客車多哈折桂，也只是近年來中國客車進軍海外市場的一個縮影。隨著我國客車制造水平的逐步提高，國產(chǎn)客車不斷走出國門。

　　海外市場的誘惑

　　"中國客車走向國際市場是必然的。"《中國交通報》汽車周刊主編周明說。資料顯示，迄今為止，中國客車產(chǎn)量已連續(xù)4年排在世界第一位。在短短的十多年時間里，中國已從高檔客車進口邁入出口時代。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上世紀八十年代以前，我國旅游等高端用戶所用客車完全靠進口，2000年后，進口客車已退出了旅游業(yè)。目前，我國客車車型與國外已無差別。進入"十五"以來，我國客車出口年均增幅達63．68％。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國客車迅速崛起的原因之一，在于國產(chǎn)客車在市場化的"大海"里迅速學會了"游泳"。近年來，國產(chǎn)客車通過合資與技術(shù)引進，吸收了國外先進企業(yè)的技術(shù)和管理，產(chǎn)品質(zhì)量迅速提高，并誕生了一批中國本土的知名品牌。同時，我國客車生產(chǎn)成本較低，價格有優(yōu)勢，這也賦予了中國客車企業(yè)向海外進軍的實力。 海外的巨大商機也使客車企業(yè)把目光望向海外。據(jù)統(tǒng)計，2004年世界大中型客車總計產(chǎn)量24．1萬輛，中國以7．8萬輛的產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的33％，而出口數(shù)量僅占國產(chǎn)客車總銷量的5％，客車出口具有很大的成長空間。"與以前中國客車出口經(jīng)常以價格取勝不同，這次中國客車出口到卡塔爾，更多的是以質(zhì)取勝。這是一個非常有意義的變化。"已關(guān)注國內(nèi)客車業(yè)十多年的周明說。它說明中國客車出口完全可以走出一條高端產(chǎn)品出口的新路。

　　實際上，近年來中國客車的實力，已引起全球同行的注意。世界客車聯(lián)盟秘書長呂克·格洛里厄今年早些時候表示，"中國客車在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已初步具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實力。世界客車聯(lián)盟希望通過與中國客車廠商的直接對話，促進歐、亞客車工業(yè)的交流和共同進步。"

　　理想與現(xiàn)實的距離

　　越來越多的客車企業(yè)意識到，在全球經(jīng)濟一體化的大潮下，中國企業(yè)必須邁出國際化的步伐。吳文文表示，中國客車企業(yè)要想長遠發(fā)展，必須充分參與國際競爭，運用國際化企業(yè)管理標準和先進管理方法，把企業(yè)置身于世界經(jīng)濟大環(huán)境之下，按照國際市場規(guī)則運作。

　　但國際化對很多年輕的中國企業(yè)來說并非易事。除了全球競爭激烈的外部原因外，中國企業(yè)也面臨著自身諸多不足的挑戰(zhàn)。

　　品牌，是中國包括客車在內(nèi)的汽車企業(yè)不可繞行的門檻。黃書平感慨地告訴記者："像奔馳、曼，他們無需和客戶談品質(zhì)，只談價格就可以了。這種國際品牌影響力，中國汽車企業(yè)還沒有形成。"品牌的背后，是技術(shù)、服務(wù)水平和文化等要素的綜合實力的體現(xiàn)。中國客車如果不改變在出口上的低價格、低端市場、低利潤、低質(zhì)量形象，好品牌就不可能在國際上建立起來。

　　創(chuàng)新不足，仍是當前中國汽車與世界的差距�？萍疾�"國家汽車創(chuàng)新工程"課題組組長胡樹華認為，近年來，我國汽車企業(yè)過分依賴國外技術(shù)，自主研發(fā)能力滯后。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費占銷售收入的比例，在2004年僅為1．42％，這表明我國汽車企業(yè)主要還是依靠國外技術(shù)生產(chǎn)新車型。由于自主創(chuàng)新不足，技術(shù)含量不高，我國轎車進口平均單價2．82萬美元，出口僅0．9萬美元，客車價格通常只是國外同類產(chǎn)品的三分之一到四分之一。這就導致中國客車長期只能在非歐美市場突破。事實上，如果產(chǎn)品不能在主流市場占有一席之地，中國客車的國際化就難以名副其實。

　　對于中國客車企業(yè)來說，國際的競爭，歸根到底是國際化人才的競爭。中國客車企業(yè)大多數(shù)是在本土市場中成長起來的，真正擁有的國際化人才仍鳳毛麟角。走向國際市場往往面臨不熟悉國際市場規(guī)則，不熟悉所在地法律和文化等諸多問題。

　　讓中國汽車駛出國門，這是幾代中國人的夢想。如今中國客車已率先走出了一步。然而，中國客車要想被國際市場認可，顯然不是旦夕之功。從客車大國成為客車強國，中國企業(yè)要做好臥薪嘗膽的準備。