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日前，常州公路運(yùn)輸有限公司城北汽車客運(yùn)站正式投入運(yùn)行，以后新北區(qū)的市民在家門口就能乘坐長途汽車了。城北站的出現(xiàn)也標(biāo)志著常州客運(yùn)格局開始向城市周邊滲透和轉(zhuǎn)移，加上常州客運(yùn)中心、清涼汽車站、花園汽車站以及湖塘汽車站，常州市區(qū)已經(jīng)有5個(gè)汽車站。這次，常州客運(yùn)中心所有的線路在新站都開行了，城北站的出現(xiàn)能不能改變市民的乘車習(xí)慣，真正實(shí)現(xiàn)就近乘車，也讓黃金周的客運(yùn)中心輕松一點(diǎn)呢？
新聞事實(shí)：新北區(qū)有了汽車站
建設(shè)城北客運(yùn)汽車站是常州市的一項(xiàng)為民辦實(shí)事工程。長期以來，由于新北區(qū)沒有客運(yùn)站，市民需轉(zhuǎn)車到常州汽車站，出行十分不便；而一些長途客車受利益驅(qū)使，違章帶客現(xiàn)象嚴(yán)重。為此，在常州市十三屆人民代表大會(huì)第四次會(huì)議上市人大代表提出了16號(hào)議案，要求在新北區(qū)設(shè)立長途客運(yùn)�？空军c(diǎn)，以方便新北區(qū)市民的出行。
新建的城北汽車客運(yùn)站總投資4000多萬元，坐落在新北區(qū)黃河?xùn)|路以南、通江大道以東、廬山路以西，占地面積1.67萬平方米，建筑面積1.2萬平方米，是國家二級(jí)客運(yùn)站。車站主體建筑為六層，設(shè)有1000平方米的候車大廳，擁有7個(gè)售票窗口、8個(gè)剪票窗口，3600平方米的停車場。
●80條線路，從滬寧沿線到湖北、陜西等地都有車
城北站首批運(yùn)營線路80條，每日發(fā)出班次400余班，常州客運(yùn)中心所有線路在這里都能乘坐，包括滬寧沿線、蘇北、安徽、江西、山東、湖北、陜西等地，可滿足日發(fā)旅客1萬人次的需要。城北站以配載的方式與客運(yùn)中心配合發(fā)車，也就是說客運(yùn)中心發(fā)出的班車會(huì)先開到到城北站，供這里乘客上車，然后上滬寧高速；而杭州、湖州、宜興、南昌、溧水等向南開行的11條線路則由城北站始發(fā)，到客運(yùn)中心配載。兩站上車時(shí)間相差半小時(shí)，始發(fā)站票價(jià)比配載站高2元。而如果是由外地坐車到常州，乘客則可以選擇在城北站下車還是到客運(yùn)中心下車，票價(jià)一樣。
多進(jìn)一個(gè)站，到達(dá)時(shí)間是不是要比以前長？常州汽車站副站長姚力平說：“進(jìn)站上車只需要5分鐘，比如常州到上海的行程是兩個(gè)半小時(shí)，保持不變�！彼�表示，由于城北站靠近滬寧高速，以后會(huì)考慮增加滬寧線的班次。
●聯(lián)網(wǎng)售票，春運(yùn)前全省13市能買異地汽車票
目前城北汽車站與常州汽車站、清涼汽車站、花園汽車站實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票，在全市90多個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)也可以購買車票。一個(gè)好消息是，現(xiàn)在全省13個(gè)地級(jí)市汽車站正在抓緊時(shí)間調(diào)試聯(lián)網(wǎng)售票，第一批無錫、南京、鎮(zhèn)江三地已經(jīng)開始運(yùn)行，常州與蘇州將爭取在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，預(yù)計(jì)到明年春節(jié)前在13市汽車站都可以異地購票了。
姚力平介紹，下一步他們還將嘗試網(wǎng)上訂票和手機(jī)短信訂票，現(xiàn)在也正在技術(shù)調(diào)試中。
縱深：人們的乘車方式也在改變
車站的變遷是外部的，回顧起來，每一次重新布局都與公路客運(yùn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變步伐一致，人們的乘車方式也在悄然改變�！ �
上世紀(jì)60年代，不但沒有高速公路，甚至省道、國道這樣的干線公路都很少，汽車站的班車主要是發(fā)往周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的。如果把視線放開，當(dāng)時(shí)在常州的66個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有汽車站，多的每天有60多個(gè)班次。張志俊說：“班車進(jìn)站時(shí)，站務(wù)員紅綠旗指揮，車子大燈閃兩下就表示車上滿員，站務(wù)員打綠旗放行�！蹦菚r(shí)為了趕在早上6點(diǎn)發(fā)車，之前一天的末班車到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)后必須住在當(dāng)?shù)�。售票、檢票方式也很簡單，乘客拿到的是一張細(xì)長條卡紙，背面用日戳蓋著日期，站務(wù)員手寫時(shí)間、座位號(hào)，夾一個(gè)小洞就是檢票�，F(xiàn)在這種方式早已消失，城鎮(zhèn)公交一體化后，農(nóng)村班車由公交開行，汽車站的班車則溝通著常州與三市十省的外部交通。
90年代初，在高速公路出現(xiàn)之前，常州的長途客車都是解放661D、東風(fēng)663這樣的老式客車，很不舒服。常州到南京每天只有一輛車，早上6：10分發(fā)車，沿著312國道經(jīng)金壇、句容、湯山等地一站一站開到南京已經(jīng)快11點(diǎn)了，而到上海只有前黃站有班車，市區(qū)沒人坐。汽車在速度、經(jīng)濟(jì)、價(jià)格上都無法與火車相比，然而高速公路和快客班車的出現(xiàn)愣是扭轉(zhuǎn)了這種局面。常州到南京的時(shí)間縮短至2個(gè)半小時(shí)，20分鐘就有一班，到上海30分鐘一班。經(jīng)過提速以后，如今常州至南京或上海只要2小時(shí)，乘坐汽車前往廣州也只要十幾小時(shí)，豪華客車更是三年左右就會(huì)更新。
但班車雖然舒服了，新的問題又?jǐn)[在面前，乘客們都習(xí)慣了總站乘車，每逢黃金周客運(yùn)中心總是擁擠不堪，常常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。今年“十一”黃金周，運(yùn)量最高的一天已經(jīng)達(dá)到4.5萬人�，F(xiàn)在，新一批汽車站的興建和投運(yùn)將會(huì)打破這一局面，為市民就近乘車提供可能。一位業(yè)內(nèi)人士表示，在鐵路一次次提速、鐵路網(wǎng)絡(luò)也越來越發(fā)達(dá)的背景下，公路客運(yùn)如果也僅僅做到把乘客送到車站，顯然不具備優(yōu)勢�！耙院蟮内厔菔抢闷嚨撵`活，從‘點(diǎn)到點(diǎn)’向‘門到門’發(fā)展�！�
常州汽車站場體系的歷次變遷
預(yù)計(jì)到明年6月，新建的武進(jìn)汽車站也將落成，一個(gè)全新的“一主兩翼兩輔”的汽車站場結(jié)構(gòu)將逐漸呈現(xiàn)，這將是我市汽車站場體系的又一次變遷，車站布局的圈子也越畫越大。
●上世紀(jì)六七十年代——4個(gè)“城門口”都有汽車站
在上世紀(jì)60年代，常州城區(qū)第一次出現(xiàn)了一主四輔的汽車站場體系。張志俊回憶，60年代的汽車站總站在現(xiàn)在武進(jìn)大廈身下，面積大約600平方米，和客運(yùn)中心的滬寧候車室差不多大�！爱�(dāng)時(shí)的條件非常簡陋，頂棚還是油毛氈和蘆葦搭建的。”1978年新的汽車總站建成投運(yùn)，也就是如今新豐街的老汽車站。
當(dāng)時(shí)，在常州城的東南西北四個(gè)方位還建有4個(gè)配載站，分別是：懷德橋站：60年代在現(xiàn)在五中大門身下，70年代搬到了五中對(duì)面。主要向西面發(fā)車，包括常州至東安、湟里的常湟線，以及到金壇、溧水的線路。南門站：60年代在木匠街，70年代搬到蘭陵路現(xiàn)在九洲服裝城身下，主要向無錫、宜興方向發(fā)車，有雪堰線、漕橋線、前黃線，以及宜興丁山線和溧陽線等。東門站：60年代在牌樓弄，70年代遷至五角場附近，主要向東邊芙蓉、焦溪、鄭陸橋一帶發(fā)車。西門站：60年代在虹橋原鍛造廠的位置，70年代遷至西新橋崗?fù)ぬ�，主要向北面的江陰、孟河、小河、西華寺、羅墅灣等地發(fā)車。
●上世紀(jì)90年代——四站淡出，乘車回到總站
90年代初，隨著常州市區(qū)規(guī)模擴(kuò)大，4個(gè)配載站位置離市中心太近，不再適合城市發(fā)展。而公路客運(yùn)單位經(jīng)歷了改制，允許私人承包客運(yùn)車輛，汽車總站和火車站附近的承包車火熱，配載站的乘客越來越少，漸漸都撤消了，市民們乘坐長途汽車集中到汽車總站。1996年，高速快客與滬寧高速公路同步出現(xiàn)，越來越多的人開始習(xí)慣到總站乘坐快客。
●近幾年——市區(qū)共有4個(gè)汽車站
1998年，老312國道旁新建了清涼汽車站，作為總站的配載站。2000年12月30日，常州市客運(yùn)服務(wù)中心落成，也就是現(xiàn)在的新汽車站。它參照民航空港標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，目前總站有30個(gè)檢票窗口，平峰時(shí)間每天發(fā)送1.2萬人，最高峰達(dá)到4.5萬人。2003年8月1日，占地900平方米的花園汽車站成立，有5個(gè)檢票窗口、6個(gè)售票處，可容納500人乘車。加上武進(jìn)汽車站，常州市區(qū)一共有4個(gè)汽車站。不過由于清涼站和花園站都屬于配載站，線路比較少，還無法發(fā)揮就近乘車的優(yōu)勢。
規(guī)劃遠(yuǎn)景：2009年，形成“一主兩翼兩輔”布局
按照常州市現(xiàn)在的規(guī)劃，到2009年，市區(qū)將形成“一主兩翼兩輔”的公路客運(yùn)站點(diǎn)布局�！耙恢鳌奔闯Ｖ萜囌荆鞘泻诵膮^(qū)的一級(jí)站�！皟梢怼庇斜币砗湍弦�，北翼除了這次投運(yùn)的城北客運(yùn)汽車站，還有正在規(guī)劃中的新區(qū)北站，將與京滬高速鐵路的站場相配套，方便公鐵聯(lián)運(yùn)，服務(wù)對(duì)象主要為蘇中、蘇北的中長途客流。南翼即湖塘客運(yùn)站，位于232省道和長虹路交叉口附近，將于明年建成投運(yùn)�！皟奢o”分布在東西兩邊，東部為三級(jí)站戚墅堰客運(yùn)站，西部為二級(jí)站凌家塘客運(yùn)站。
東南西北站場體系在此出現(xiàn)，但這次是與高速公路網(wǎng)相配合。像城北客運(yùn)汽車站靠近滬寧高速，未來的新區(qū)北站則靠近京杭高速公路和京滬高速鐵路，湖塘客運(yùn)站靠近錫宜高速、寧常高速和京杭高速出入口。
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