北京商略企業(yè)管理咨詢有限公司 葉 翔

　　客車行業(yè)正步入一個(gè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式和結(jié)構(gòu)調(diào)整的新時(shí)期，大多數(shù)企業(yè)必將面臨更為殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和生死搏弈與徘徊的局面，如何生存？靠什么發(fā)展？還有機(jī)會(huì)沒有？這些疑問(wèn)到了企業(yè)不得不面對(duì)、思考和解決的時(shí)候了，否則，要不了二三年，多數(shù)中小企業(yè)將不得不面對(duì)退出的痛苦決擇。

　　一、市場(chǎng)需求下滑、企業(yè)利潤(rùn)下降，客車行業(yè)步入了微利經(jīng)營(yíng)的時(shí)代

　　客車行業(yè)在保持了多年銷量快速增長(zhǎng)之后，2005年終于停止了她增長(zhǎng)的勢(shì)頭，據(jù)中通集團(tuán)對(duì)客車行業(yè)53家客車企業(yè)的銷量統(tǒng)計(jì)，5米以上客車2005年的銷量（109811輛）比2004年（110803輛）下降了0.9%，如果我們扣除出口增長(zhǎng)因素對(duì)全年銷量的貢獻(xiàn)（保守估計(jì)出口增量超過(guò)2300輛，出口貢獻(xiàn)至少超過(guò)總銷量的2%），從國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的角度來(lái)看，2005年客車市場(chǎng)的需求量比2004年下降了3%以上，而且多數(shù)企業(yè)的利潤(rùn)率進(jìn)一步下滑；這一局面的來(lái)臨，是在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)運(yùn)行平穩(wěn)和汽車行業(yè)總體形勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定的情況下出現(xiàn)的，不能不引起人們的高度警覺與關(guān)注；人們不得不想，客車行業(yè)是否與當(dāng)前絕大多數(shù)行業(yè)一樣已進(jìn)入了微利時(shí)代，大量資金和精力的投入與運(yùn)作，也只能贏取幾個(gè)百分點(diǎn)的利潤(rùn)，而且時(shí)常還會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)時(shí)局預(yù)測(cè)的偏差和管理上的疏忽與滯后而化為烏有，甚至虧損。
回顧客車行業(yè)近年來(lái)的發(fā)展足跡，我們不難看出她經(jīng)歷了一個(gè)由"數(shù)量與利潤(rùn)同步快速增長(zhǎng)"至"數(shù)量增長(zhǎng)快于利潤(rùn)增長(zhǎng)"再到"數(shù)量增長(zhǎng)緩慢、利潤(rùn)不增反降"的變化過(guò)程，產(chǎn)品檔次及其盈利能力也由"高檔車高利潤(rùn)"時(shí)代步入了"高檔車盈利少、中檔車盈利微甚至不盈利"的時(shí)代。整個(gè)客車行業(yè)的平均利潤(rùn)率不足3%，除個(gè)別知名企業(yè)具有較強(qiáng)的盈利能力外，多數(shù)企業(yè)不到2%的水平。由此可見，2005年客車行業(yè)出現(xiàn)銷量停滯、國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求下滑的現(xiàn)象，無(wú)疑是向國(guó)內(nèi)客車行業(yè)發(fā)出了微利時(shí)代來(lái)臨的重要信號(hào)。

　　面對(duì)客車行業(yè)微利時(shí)代的來(lái)臨，像宇通、金龍這樣的大型客車企業(yè)可依靠其已確立的市場(chǎng)地位（表現(xiàn)為市場(chǎng)份額）和規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)獲得相應(yīng)的利潤(rùn)，而多數(shù)中小型企業(yè)將依靠什么才能阻止銷量的減少，維持應(yīng)有的利潤(rùn)，求得生存和發(fā)展。

　　二、"市場(chǎng)空缺"、"產(chǎn)品空檔"成為歷史，成熟穩(wěn)定時(shí)期正在來(lái)臨

　　客車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)及其水平取決于該行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展水平和市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)狀況。客車行業(yè)的發(fā)展從市場(chǎng)和產(chǎn)品的角度回顧，她經(jīng)歷了從"簡(jiǎn)單數(shù)量型增長(zhǎng)"到"數(shù)量、品種型增長(zhǎng)"、再到"品種、數(shù)量型增長(zhǎng)"方式的轉(zhuǎn)變過(guò)程，目前，客車產(chǎn)品的種類和技術(shù)水平已發(fā)展到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期，正由"品種、數(shù)量型"增長(zhǎng)方式向"技術(shù)、質(zhì)量型"增長(zhǎng)方式過(guò)渡，在這方面，國(guó)內(nèi)幾家領(lǐng)先企業(yè)的表現(xiàn)更為突出。

　　"技術(shù)、質(zhì)量型"發(fā)展階段的主要問(wèn)題來(lái)自客車零部件總成、客車底盤與車身匹配技術(shù)等各方面發(fā)展水平的制約與挑戰(zhàn)，而這些技術(shù)問(wèn)題的解決與突破與以往新產(chǎn)品開發(fā)對(duì)技術(shù)的要求與運(yùn)用有較大的區(qū)別，更多體現(xiàn)在技術(shù)本身的創(chuàng)新方面，而不是應(yīng)用方面，往往需要企業(yè)長(zhǎng)期不斷的投入和認(rèn)真積累才能取得成效，而這些恰恰又是我們企業(yè)前些年容易忽視的東西。

　　另外，從客車市場(chǎng)需求的角度來(lái)看，當(dāng)前長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)和旅游客運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展階段，前幾年各項(xiàng)宏觀政策措施（如：企業(yè)資質(zhì)評(píng)定）和基礎(chǔ)性條件（如：道路條件）等有利因素對(duì)市場(chǎng)需求的拉動(dòng)作用已發(fā)揮了應(yīng)有的效應(yīng)，新一輪拉動(dòng)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的因素在短期內(nèi)難以形成。公交市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿﹄m然巨大，雖然國(guó)家有關(guān)優(yōu)先發(fā)展城市公交系統(tǒng)的政策已經(jīng)明確，但受到城市化進(jìn)程的影響和城市規(guī)模的差異，不會(huì)在短期內(nèi)對(duì)整個(gè)公交市場(chǎng)的存量和增量產(chǎn)生迅猛影響，更不會(huì)超過(guò)當(dāng)前客車行業(yè)的生產(chǎn)能力。因此，無(wú)論從客車產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，還是從國(guó)內(nèi)整個(gè)客車市場(chǎng)的容量增長(zhǎng)情況來(lái)說(shuō)，整個(gè)客車行業(yè)開始進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期。

　　穩(wěn)定發(fā)展期的市場(chǎng)增量空間十分有限，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加傾向于客車市場(chǎng)的存量部分，也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的銷量增長(zhǎng)在很大程度上是以另一企業(yè)的銷量下降為代價(jià)。大企業(yè)可以憑借其技術(shù)、產(chǎn)品、資金、價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)力實(shí)現(xiàn)其銷量上的增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額的鞏固，對(duì)中小型客車企業(yè)的生存與發(fā)展定會(huì)產(chǎn)生不斷升級(jí)的困難和壓力。市場(chǎng)存量爭(zhēng)奪的結(jié)果，必會(huì)使一些企業(yè)不得不做出退出客車行業(yè)的抉擇，從而將導(dǎo)致客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　三、企業(yè)銷量分化現(xiàn)象明顯，行業(yè)結(jié)構(gòu)自身調(diào)整初顯端倪，優(yōu)勝劣汰無(wú)法抗拒

　　國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的擴(kuò)容期已告結(jié)束，2005年的市場(chǎng)需求同比下降了3%以上。從客車企業(yè)5米以上客車的銷量情況來(lái)看，位于前十位企業(yè)的市場(chǎng)集中度2005年與2004年相比沒有變化，均為67%，但位于前4位企業(yè)的市場(chǎng)份額卻擴(kuò)大了5個(gè)百分點(diǎn)，均保持了2位數(shù)的增長(zhǎng)（金旅包括5米以下車型的增長(zhǎng)），而后6位企業(yè)的情況卻不樂(lè)觀，銷量不是維持不變就是有所下降�？梢姡�前十位企業(yè)之前的差距正在拉大。40%左右的企業(yè)，銷量略有增長(zhǎng)或基本持平，60%左右的企業(yè)，銷量將出現(xiàn)了不同程度下降，而且平均降幅要明顯大于增幅。

　　2005年市場(chǎng)需求的車型結(jié)構(gòu)繼續(xù)表現(xiàn)出大型化的趨勢(shì)，10米以上客車增幅明顯，10以下客車不同程度地出現(xiàn)了下降或持平的現(xiàn)象（7-8米客車除外，增長(zhǎng)5%左右）。車型結(jié)構(gòu)大類化的市場(chǎng)趨勢(shì)，正好符合大客車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和資源優(yōu)勢(shì)，有利于像宇通、金龍這樣實(shí)力雄厚的大型客車企業(yè)的銷量增長(zhǎng)，而不利于中小企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷量增長(zhǎng)。客觀上加劇了企業(yè)間銷量的差距，行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)初顯端倪，優(yōu)勝劣汰的結(jié)局無(wú)法抗拒。

　　客車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已從"增量競(jìng)爭(zhēng)為主"轉(zhuǎn)為"增量與存量并爭(zhēng)"，進(jìn)而發(fā)展為"存量競(jìng)爭(zhēng)為主"的形勢(shì)。不管是剛剛進(jìn)入客車行業(yè)的企業(yè)，還是歷史長(zhǎng)久的客車企業(yè)，都必須充分認(rèn)識(shí)到這一行業(yè)的新變化和未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，做好面對(duì)各種嚴(yán)峻形勢(shì)的挑戰(zhàn)。不要企盼象以往那樣憑借"產(chǎn)品"或"一、二項(xiàng)策略"的應(yīng)用就能創(chuàng)造驚人的奇跡，產(chǎn)生非凡的效力，必須從企業(yè)管理入手，綜合利用各種手段，通過(guò)精細(xì)化績(jī)效管理，將銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量和成本等各項(xiàng)要素有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，將企業(yè)各部門連成一個(gè)有機(jī)高效的整體，強(qiáng)化銷售及其管理的先鋒領(lǐng)航作用，徹底屏棄傳統(tǒng)粗放式銷售管理方式，建立以業(yè)務(wù)流程為核心、職能分工為依托、模塊化體系為平臺(tái)、考核評(píng)價(jià)為手段的科學(xué)實(shí)用的現(xiàn)代營(yíng)銷管理模式，才能造就出一個(gè)真正面向市場(chǎng)、服務(wù)顧客的現(xiàn)代營(yíng)銷型企業(yè)，在產(chǎn)品差異化和產(chǎn)品成本方面建立起相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在客車行業(yè)今后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　綜觀各家客車企業(yè)在過(guò)去二年內(nèi)所倡導(dǎo)的經(jīng)營(yíng)理念，凡是以改進(jìn)和強(qiáng)化管理作為工作重心和突破口的企業(yè)，無(wú)論是廈門金龍，還是蘇州金龍，更不用說(shuō)宇通了，均取得了令人羨慕和贊嘆的業(yè)績(jī)，這再一次驗(yàn)證了行業(yè)發(fā)展從"產(chǎn)量時(shí)代"到"產(chǎn)品時(shí)代"再到"管理時(shí)代"的發(fā)展規(guī)律，客車行業(yè)的發(fā)展也不例外�？梢哉f(shuō)，"管理"當(dāng)今客車行業(yè)企業(yè)生存和發(fā)展的法寶，一塊不易獲取的法寶。