葉 翔

第一部分：市場總體態(tài)勢與變化

　�。�、市場需求下滑、企業(yè)利潤下降

　　客車行業(yè)在保持了多年銷量快速增長之后，2005年終于停止了她增長的勢頭，根據(jù)中通集團(tuán)對客車行業(yè)53家客車企業(yè)的銷量統(tǒng)計，2005年客車行業(yè)5米以上客車的銷量為109811輛，與2004年110803輛相比下降了0.9%，如果扣除出口方面的增長因素（保守估計出口增量超過2500輛以上，出口貢獻(xiàn)至少超過總銷量的2%），從國內(nèi)客車市場的角度來看，國內(nèi)客車市場的需求比2004年下降了至少3%以上，而且全行業(yè)利潤水平進(jìn)一步走低。

　　2、市場主導(dǎo)企業(yè)的地位進(jìn)一步強(qiáng)化

　　2005年客車行業(yè)前十位客車企業(yè)的市場集中度基本上沒有什么變化，仍保持在68%的水平，但前4位客車企業(yè)的市場份額卻分別擴(kuò)大了1個百分點（即：宇通17%、金旅13%、蘇龍9%、廈龍6%），而且基本保持了2位數(shù)的增長速度（即：宇通10.48%、金旅9.98%、蘇龍11.81%、廈龍30.35%），而后6位企業(yè)的情況卻難以樂觀，少林客車增長了5.89%，中通客車當(dāng)好持平（0.04%），而黃海、友誼、亞星和牡丹的銷量卻有明顯程度的下降。可見，前十位企業(yè)間的差距正在拉大，分化現(xiàn)象日顯突出�？傊�，2005年少數(shù)企業(yè)銷量略有增長或基本持平，多數(shù)企業(yè)的銷量出現(xiàn)了不同程度的下降，而且平均降幅要明顯大于增幅。

2004～2005年前十位企業(yè)銷量、市場集中度和增速情況

　　3、市場需求的季節(jié)性特征更加清晰，更新需求唱主導(dǎo)行情

　　2005年市場需求的季節(jié)性特征更加清晰、有序，反映出市場需求中的合理性因素所占比重增加，市場空缺所帶來的機(jī)遇性機(jī)會減少，更新需求主導(dǎo)著市場行情大的發(fā)展。也就是說市場總體需求的變化將日趨平穩(wěn)，客車行業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展階段。

　　４、市場格局結(jié)構(gòu)正在改變，公交市場增長明顯、長途臥鋪市場明顯萎縮

　　市場結(jié)構(gòu)變化顯著，2005年公交市場所占份額提高了3個百分點，由26%升至29%，銷量由2004年的28457輛增長至2005年的31312輛，增長了10%。產(chǎn)進(jìn)一步證實了國家城市交通系統(tǒng)公交優(yōu)先戰(zhàn)略和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的共同影響。這一趨勢在今后幾年中將更加突出。

　　長途臥鋪市場明顯萎縮，市場份額繼續(xù)下降，由2003年的6%降至2004年的4%，再降至3%。其銷量分別為5072輛、4294輛和3538輛，降速超過了15%。這充分反映了我國道路條件的改善，使行車時間大大縮短，原來需要臥鋪車行駛的線路現(xiàn)在改為座位車行駛。另外，鐵路的提速和直達(dá)運(yùn)行，也對原臥鋪客車運(yùn)行的線路產(chǎn)生一定的影響。在這些因素的共同作用下，長途臥鋪客車市場的萎縮是必然的現(xiàn)象，是我國交通客運(yùn)體系進(jìn)步的結(jié)果。

　　座位客車的市場份額2005年比2004年也下降了1%，銷量也下降了4%。說明長途、旅游和團(tuán)體市場的需求態(tài)勢進(jìn)入了一個階段性的飽和狀態(tài)。

　　５、大型客車增長勢頭依舊、中型客車有增有減、市場結(jié)構(gòu)正在改變

　　2005年10米級以上的大型客車仍舊保持著快速增長的勢頭，增速高達(dá)13.71%。其中10～11米客車的增速（18.72%）要快于11～12米客車（10.22%）。

　　中型客車的市場需求總體呈現(xiàn)下降趨勢，但各類車型的表現(xiàn)不一，有增有減，其中6～7米和7～8米車型略有增長，而5～6米、8～9米和9～10米車型出現(xiàn)了不同程度的下降。

　　各類長度車型在總銷量中的份額也發(fā)生著微妙變化：10～11米客車由2003年的10%提高至2005年的13%，2004年為11%；7～8米客車和6～7客車分別由2003年的20%和13%提高至2005年的22%和15%，2004年各為21%和14%；而9～10米和5～6米客車則分別由9%和14%下降至2005年的7%和10%；11～12米客車基本保持在17%的水平。

　�。�、公交客車的增長成為10米以上客車增長的主角

　　2005年10米以上公交客車（14930輛）的增長率為20.83%，遠(yuǎn)高于該級別客車（33857輛）13.71%的增長速度，其中，10～11米公交客車（9199輛）的增速為18.32%，與該級別客車（14543輛）的增速基本相同（18.72%），而11～12米公交客車（5731輛）的增速為25.10%，要高于這一級別客車（19314輛）增速（10.22%）15個百分點。而7～10米這一區(qū)間長度的公交車銷量卻出現(xiàn)了不同程度的下降，5～6米和6～7米公交車卻出現(xiàn)了一定程度的增長。

　　2005年客車市場需求總量的變化和市場格局的改變，說明了整個客車行業(yè)開始進(jìn)入了一個穩(wěn)定的發(fā)展時期，行業(yè)的發(fā)展特征不再是以往的數(shù)量型增長為主的方式，而主要體現(xiàn)為以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展方式，隨著國家公路建設(shè)的不斷發(fā)展，尤其是高速公路和鄉(xiāng)村公路的發(fā)展，以及城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實施和鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化步伐的加快，必將促進(jìn)現(xiàn)有客車市場結(jié)構(gòu)的改變，長途客運(yùn)市場和大城市公交市場對車輛的大型化需求進(jìn)一步增長，鄉(xiāng)村客運(yùn)市場和小城市公交市場對6～8車型的需求不斷增長。