張 翔

　　一、中國政府的政策與支持

　　電動汽車及產業(yè)是21世紀世界四大高新技術之一，是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產業(yè)。我國政府對電動汽車及產業(yè)的發(fā)展十分關注、高度重視和大力支持。"八五"期間，電動汽車被正式列入國家攻關項目；"九五"期間，經李鵬總理簽署列入國家重大科技產業(yè)工程項目；"十五"期間，經國家科教領導小組第十次會議批準，電動汽車被列入"863"計劃12個重大專項之一。

　　1.國家"863"計劃

　　為維護我國能源安全，改善大氣環(huán)境，提高加入WTO后我國汽車產業(yè)的競爭力，2001年9月，中國科技部在"十五"期間的國家"863"計劃中，特別設立了電動汽車重大專項。專項將從國家汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構，以官、產、學、研四位一體的方式，聯合進行攻關。計劃在"十五"期間，促進我國符合市場經濟發(fā)展要求的研發(fā)體系、機制和人才隊伍的形成，以電動汽車的產業(yè)化技術平臺為工作重點，力爭在電動汽車關鍵單元技術、系統(tǒng)集成技術及整車技術上取得重大突破，集中有限資源搶占新一代電動汽車制高點，促進我國汽車產業(yè)實現跨越式發(fā)展。

　　2.國家"973"計劃

　　氫能是開發(fā)燃料電池汽車的關鍵技術。從能源的資源量、能源對環(huán)境的影響，以及我國經濟的持續(xù)發(fā)展考慮，新能源和可再生能源將發(fā)揮更大的作用。氫能的開發(fā)利用是能源領域的新技術，發(fā)達國家起步不過十年，我國與之差距有限，加大氫能開發(fā)力度，將極有可能成為中國解決能源緊缺問題的突破口。為此，國家?quot;973"項目的能源領域設置了"氫能的規(guī)模制備、儲運及相關燃料電池的基礎研究"課題。其中，氫能的規(guī)模儲運技術是發(fā)展氫能的"瓶頸"。目前，國外雖然準備大規(guī)模生產氫燃料電池汽車，但是還沒有從根本上解決氫燃料供應問題，這樣就不能形成未來的燃料電池汽車市場。

　　3.國家電動汽車試驗示范區(qū)

　　1998年6月9日，汕頭－南澳國家電動汽車運行試驗示范區(qū)正式開通，它是我國惟一的電動汽車運行試驗示范區(qū)，屬于國家"863"計劃的"電動汽車整車運行檢測試驗基地"建設項目。其主要職能是：探討在中國條件下推廣應用電動汽車的社會條件和支持環(huán)境；為新開發(fā)的電動汽車進行公證的性能評價和探索推廣應用的經驗；與國外伙伴進行試驗，為進一步合作提供基礎；為國家發(fā)展電動汽車提供決策上的依據。試驗示范區(qū)首期試驗工作于2001年9月順利通過國家驗收。

　　在試驗示范區(qū)內，來自日本豐田汽車公司、美國通用汽車公司及國內多家汽車生產廠家的24部純電動、混合動力汽車，開展以公務、出租、公共交通等3種形式的試驗。試驗車輛累計行程120萬km；采集和積累了數以億計的試驗數據；排除和解決了上千次故障和技術問題，培養(yǎng)了大批專業(yè)技術人才，為國內、外有關廠家提供了大量的試驗報告和信息簡報。同時，召開專題研討會、技術交流會、學術報告會、座談會百余場次，接待蒞臨試驗示范區(qū)視察、考察、參觀、學術交流的各級領導、國外友人、國內外專家、業(yè)界人士、學者近四千人次，在國內、外產生了良好的反響，為我國電動汽車研究開發(fā)和標準制訂提供了十分寶貴的基礎資料。

　　基地建設投入2100萬元，形成了能夠滿足電動汽車整車和電池常規(guī)測試的基礎條件，以及能夠比較全面地完成各種電動汽車試驗研究、檢測、充電、維護、維修等功能。擁有目前國內惟一的電動汽車試驗數據庫；擁有380V、220V、200V3種電動汽車充電網絡及其充電設備，可供數十輛電動汽車同時充電；擁有電動汽車整車檢測系統(tǒng)、電動汽車運行檢測、故障檢測等儀器；擁有電池檢測系統(tǒng)及電池試驗室；擁有可以進行包括電池裝卸裝置在內的電動汽車維護、維修設施等。

　　4.中國政府的采購

　　中國成功申請2008年奧運會和2010年上海世博會為中國經濟的快速發(fā)展帶來了動力。我們應該以此為良機，加快中國電動汽車的產業(yè)化進程。

　　第一，2008年北京奧運會。2008年北京奧運會以"綠色、科技、人文"為宗旨，屆時北京市政府將為奧運會提供綠色車輛，保證環(huán)保性能指標達到世界發(fā)達國家的先進水平。到2008年，北京90%的客車和70%的出租車將使用清潔燃料。同時規(guī)定，奧運會清潔客車只能在中國國內生產制造。目前，中國科技部首推電動汽車，它能夠滿足世界上最嚴格的排放標準。在奧運會的采購清單上，有18000輛清潔燃料客車、1000輛電動汽車和1000輛其他類型的汽車。這一總金額高達20億元的奧運電動汽車定單將為中國電動汽車行業(yè)提供巨大的發(fā)展資金。在2008年之前，北京市將建成世界上最大的一支電動汽車隊伍。

　　第二，2010年上海世博會。國際展覽局將2010年世博會的主辦權給了上海市，上海市贏得了又一次發(fā)展城市、促進地方經濟加速增長的機會。據上海市有關方面預計，世博會的總投資大約為150億美元，上海市準備加快城市基礎設施的建設，使其能夠適應世博會的要求。為體現"城市讓生活更美好"的主題，上海市將優(yōu)化調整公交線網，完善與軌道交通的銜接配套，加大公交汽車、電車的更新改造力度，鼓勵公交運營企業(yè)使用高等級車輛。在未來5年內，上海市將更新8000輛客車，快速發(fā)展公交電車。到2010年世博會時，由于各比賽場館里需要大量無污染的電動汽車，這將促進國產電動汽車的全面上市。

　　5.電動汽車國家標準體系

　　我國電動汽車標準是隨著國內電動汽車開發(fā)應運而生的。在各有關政府部門的支持下，全國汽車標準化技術委員會于1998年新組建了電動汽車車輛標準化分技術委員會，成為第24個分技術委員會(代號SAC／TC114／SC27)。

　　在"九五"國家重大科技產業(yè)工程--標準的制訂項目中，國家給予了大量的經費支持，在國家科技部、原國家技監(jiān)局的大力支持下，由全國汽車標準化委員會電動汽車分技術委員會組織，針對"九五"電動汽車開發(fā)項目，完成了16項急需標準的制訂工作，這16項標準包括整車、蓄電池、電機及其控制器、充電器四大方面。

　　2005年5月23日，國家質檢總局、國家標準委批準發(fā)布了我國第一批共6項混合動力電動汽車國家標準，這批標準于2005年10月1日正式實施。在這6項混合動力汽車標準中，有3項是共用標準，即"安全要求"、"動力性能試驗方法"和"定型試驗規(guī)程"；關于輕型和重型混合動力汽車(以最大設計總質量3.5t為限)的標準分別是能耗和排放試驗方法、能耗試驗方法。

　　二、中國企業(yè)的電動汽車項目

　　1.一汽集團

　　第一，長春一汽公司。①解放牌CA6110HEV混合動力城市客車。一汽"解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)"項目是國家"863"計劃電動汽車重大專項資助項目。該客車由中國第一汽車集團公司聯合吉林大學、哈爾濱大學、春蘭(集團)公司、北京有色金屬研究總院、錦州錦容超級電容器有限責任公司共同研制。經過4年的刻苦攻關，自主完成了解放牌混合動力客車CA6110HEV的樣車開發(fā)，試制整車7輛，其中2輛已投入長春市示范運行。已通過國家"863"電動汽車重大專項專家組的項目驗收。解放牌混合動力城市客車具有純電動驅動、發(fā)動機單獨驅動(同時充電)、聯合驅動、電機啟動發(fā)動機，以及滑行再生制動5種基本工作模式。與其配套的動力總成控制試驗室已投入使用，并進行了關鍵部件試驗。解放牌CA6110HEV動力總成采用雙軸并聯結構，裝配DEUTZ全電控EUR03發(fā)動機、機械式自動變速器(AMT)、交流異步感應電機、鎳氫動力電池組等。整車控制器通過CANBUS實現對發(fā)動機控制單元、AMT控制單元、電機控制單元、電池控制單元等通信、模式切換和能量分配。實現了純電動起車、發(fā)動機起停、純電動驅動、混合驅動、發(fā)動機單獨驅動、再生制動等各種工作模式，各種工作模式間切換平滑，駕駛性能良好。該混合動力客車動力性和經濟性達到國內領先水平，0-60km／h的加速時間為29.5s，北京市城市循環(huán)工況的百公里油耗為25.7L，比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%，排放降低30%。整車控制系統(tǒng)采用國際流行的"V"字形開發(fā)模式，實現了控制策略和算法的實時標定。建立了國內領先的動力總成控制試驗室，配置了測功機、電池模擬器等先進的測試設備，可進行整車參數匹配和控制策略的開發(fā)。建造的整車轉鼓性能試驗臺，可進行混合動力客車的動力性、經濟性和排放試驗；②紅旗牌混合動力轎車CA7180AE。紅旗牌混合動力轎車CA7180AE的研究開發(fā)課題由一汽集團公司聯合美國電動車(亞洲)公司、汕頭國家電動汽車試驗示范區(qū)、清華大學、哈爾濱工業(yè)大學、沈陽中遼三普電池有限公司等單位共同承擔。經過近四年的潛心研發(fā)，該車已經研制成功。這是一汽集團繼2004年與國防科技大學聯合研制成功紅旗牌無人駕駛轎車之后，在自主品牌轎車向高科技發(fā)展上的又一重大突破。在2001年4月19日閉幕的第3屆北京國際清潔車展上展出了紅旗牌混合動力轎車CA7180AE。紅旗牌混合動力轎車是按國家"863"計劃在國內率先完成的具有產業(yè)化前景的轎車，它建立在紅旗轎車的基礎上，具有良好的性能和操作平順性。該款串聯式的混合動力轎車屬中、高檔轎車，配置為13kW汽油機、15kW直流電機、144V(105Ah)鉛酸電池、4×2前驅動形式，最高車速可達135km／h。它是按照一汽集團技術中心提出的結構方案(已獲國家專利，并申報國際專利)、控制策略和規(guī)格參數，與日本三菱公司合作開發(fā)的具有自主知識產權的產品。該產品通過發(fā)揮汽油發(fā)動機與電動機這兩大動力源的復合效應，在大幅度提升燃油效率和加速度等各項功能的同時，明顯降低了尾氣排放。目前，已實現了混合動力系統(tǒng)的全部設定功能。經轉鼓試驗臺的性能測試，該轎車最高車速不小于160km／h；0-100km的加速時間為14s，NEDCT況百公里燃料消耗為4.9L(較同類傳統(tǒng)車型降低約50%)，排放可以達到歐Ⅲ標準。

　　第二，天津一汽公司。天津一汽公司承擔的國家"863"項目--"夏利純電動轎車"已經通過驗收。該項目以天津清源電動車輛有限責任公司和天津一汽產品開發(fā)中心牽頭，中國汽車技術研究中心、天津大學、清華大學、北方交通大學、北京航空航天大學、天津和平海灣公司和天津藍天高科公司等十幾個單位共同承擔。該項目整車的總布置及相關部件的設計，車輛的改造、調試、試驗由天津一汽產品開發(fā)中心和清源公司完成。并且利用中國汽車技術研究中心、十八所和天津大學等技術門類完整的科研體系，以及在電動汽車技術開發(fā)方面積累的豐富經驗，優(yōu)化了純電動轎車的整車控制策略和全局能量管理策略，以及車載能源安全保護系統(tǒng)，形成了具有自主知識產權的CAN總線通訊協(xié)議，極大地推動了上述學科和領域的研究。該項目應用和平海灣的鎳氫電池和十八所鋰離子動力電池等比較成熟的技術，整合了技術和產業(yè)的雙重優(yōu)勢，初步建立了電動汽車整車仿真平臺、電傳動試驗臺及動力蓄電池成組測試試驗臺。

　　夏利純電動轎車以夏利2000轎車為基礎，確定了兩套技術方案：一套是配置鋰離子電池和交流感應電動機；另一套是配置鎳氫電池和開關磁阻電動機。該轎車的整車電力驅動端控制中心是主控制器，它通過CAN,總線實現與各總成部件的通訊。該轎車具備部分制動能量回收功能。目前已經試制了5輛樣車，其中2輛在國家質檢中心進行了型式認證試驗，通過了國家檢測中心的檢測。其最高車速大于120km／h，續(xù)駛里程等速法大于230km，工況法大于150km，計劃在2年內實現產業(yè)化。

　　第三，一汽豐田汽車有限公司。日本豐田公司和一汽集團簽訂了技術專利協(xié)定，計劃于2005年內，由四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司在中國長春開始生產普銳斯(Prius)汽車。這將是我國正式投入批量生產的第一款混合動力汽車。

　　"普銳斯"是世界上首款量產混合動力汽車，從1997年上市以來，全球銷量已超過四十萬輛，獲得了非常高的評價。它最大的魅力，是將汽油發(fā)動機和電動機有效結合，組成了全新的"豐田混合動力系統(tǒng)THS"。"普銳斯"搭載的豐田混合動力發(fā)動機的排氣量為1.5L，但與電動機組合后能夠實現2.0L發(fā)動機的動力和加速性能。

　　2.東風汽車集團

　　東風汽車集團1996年就推出了電動汽車樣車，最近他們聯合湖北省的高校和科研力量，共同組建了"東風電動車輛股份有限公司"，專門開發(fā)生產電動汽車。東風電動車輛股份有限公司由東風汽車公司、湖北省高新技術發(fā)展促進中心、武漢經發(fā)投資有限公司、武漢華中科技大產業(yè)集團有限公司、武漢理工大產業(yè)集團有限公司、武漢東電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公司等7家股東共同發(fā)起設立。目前，東風電動車輛股份有限公司同時承擔2個"863"計劃的整車項目，已研制出的4臺電動客車已作為武漢市509路和510路公交線路的營運客車。東風電動車輛股份有限公司的純電動汽車已成功實現商業(yè)化，相繼開發(fā)了游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等四大系列近二十個品種的產品，行銷全國三十多個省、市。在混合動力車型方面，目前混合動力城市公交車和轎車已完成樣車開發(fā)。

　　第一，神龍富康純電動轎車。神龍富康純電動轎車是中國第一批由政府定購的商品化電動轎車，它是利用富康ZX轎車改制，采用交流感應電機和鎳氫電池，具有空調系統(tǒng)。神龍富康純電動轎車的價位將比同型號轎車高30%。

　　第二，EQ7200HEV混合動力轎車。EQ7200HEV混合動力轎車是"863"項目的重大專項和東風汽車公司重大戰(zhàn)略項目。該轎車是以EQ7200-Ⅱ車型(風神藍鳥轎車)為基礎，采用電控自動變速箱與創(chuàng)新型并聯機電耦合的方案，配置直流永磁無刷電動機和鎳氫電池，計劃在"十五"期間實現產業(yè)化。產業(yè)化后，整車成本比EQ7200轎車成本增加幅度≤30%。

　　第三，EQ61100HEV混合動力客車。EQ61100HEV混合動力客車由東風電動車輛股份有限公司聯合北京交通大學、北京中紡銳力機電有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同開發(fā)。EQ61100HEV混合動力客車采用開關磁阻電機、康明斯ISBel504缸共軌電噴柴油機、全新設計的車身底盤系統(tǒng)、電控自動變速箱和創(chuàng)新型并聯機電耦合方案。在年產量達到200臺時，整車成本比裝備6CT發(fā)動機汽車的增幅≤30%。

　　第四，燃料電池電動汽車--"楚天一號"。經過2年的努力，由東風汽車公司和武漢理工大學聯合研發(fā)的東風燃料電池電動汽車"楚天一號"獲得成功，2005年1月正式通過專家組驗收。該車最高時速超過每小時100km。這輛電動汽車保持了原車型的平順性能、制動性能、動力轉向、空調、制動助力及ABS等各種輔助性能，安全系統(tǒng)齊全，起動響應時間快，爬坡性能好。車輛控制系統(tǒng)采用光纖作為車上通信網絡信息傳輸媒介，大大提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。

　　"楚天一號"由"愛麗舍"轎車改裝，整車設計合理。其燃料電池發(fā)動機采用了獨特的單堆設計，體積接近傳統(tǒng)發(fā)動機，適合安裝在轎車前艙，使整車的外形保持不變，具有功率高、響應速度快、輸出功率強等特點。燃料電池電動汽車使用的燃料是氫氣而不是汽油，排出的是水而不是二氧化碳、氮氧化合物等有害氣體，它可以有效地解決能源和環(huán)保的問題，是汽車技術發(fā)展的新方向。