一、座位客車保持增長，中型座位客車強(qiáng)勁反彈

　　2006年1季度，座位客車銷量同比增長27.25%，其中大型座位客車同比增量為910輛，增長34.08%。中型座位客車同比增量為1726輛，增長26.76%。輕型座位客車同比增量為1350輛，增長24.51%。大型座位客車延續(xù)了2005年以來的增長趨勢，10-11米系列車的市場表現(xiàn)尤為突出，增量達(dá)到672輛，同比增長79.72%。

　　在座位客車的增長中，中型座位客車的增長態(tài)勢是近年來少有的。受大型客車高速發(fā)展的影響，中型座位客車近年來連續(xù)下滑，1季度的強(qiáng)勁反彈，是市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。在民航和鐵路的擠壓下，公路旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)已在悄然發(fā)生變化。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2005年統(tǒng)計(jì)公報(bào)發(fā)布的數(shù)據(jù)，公路的旅客運(yùn)輸量為169.2億人，同比增長4.2%，占旅客運(yùn)輸總量的91.86%，而運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為9299.1億人/公里，僅占總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的53.22%，比2004年降低0.47個(gè)百分點(diǎn)�？梢�，長途客運(yùn)有萎縮的趨勢，公路客運(yùn)以中短途運(yùn)輸為主。

　　在中短途旅客運(yùn)輸中，大型客車容易形成資源浪費(fèi)，輕型客車又很難滿足用戶的利益需求。從市場表現(xiàn)來看，中型客車已占據(jù)市場的統(tǒng)治地位，而且旅客運(yùn)輸量仍在大幅度增長，中型公路客車依然有較大的開拓空間�，F(xiàn)階段，中型公路客車的市場主導(dǎo)地位依然比較穩(wěn)固。

　　座位客車的9大系列中只有5-6米系列車銷量有所下降，主要原因是江蘇友誼和貴州萬達(dá)客車的銷量下降。江蘇友誼的主要市場近年來向公交車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，2006年1季度輕型座位客車銷量同比減少321輛，下降70.09%。貴州萬達(dá)經(jīng)過2005年的機(jī)構(gòu)調(diào)整后，尚未恢復(fù)到最佳狀態(tài)。

　　二、公交客車需求火熱，農(nóng)村公交市場潛力巨大

　　公交客車是目前的市場熱點(diǎn)，銷量增長在情理之中。今年1季度，公交客車銷量同比增長36.72%，其中大型車同比增量為313輛，增長11.26%。中型車同比增量為988輛，增長41.71%。輕型車同比增量為634輛，增長523.97%。 大型公交客車增速放緩、中輕型公交客車增長提速是最顯著的特點(diǎn)，是否會(huì)形成一種市場趨勢還需經(jīng)過更長時(shí)期的觀察。 在農(nóng)村客運(yùn)中，8米以下公交客車已經(jīng)成為新的市場需求，這種需求的增長幅度是所有客車產(chǎn)品中最大的，雖然絕對量還比較小，但從市場的發(fā)展來看，在建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的政策背景下，農(nóng)村客運(yùn)公交化或城市公交向農(nóng)村延伸都是一種不可阻擋的趨勢。隨著政策對市場的進(jìn)一步規(guī)范，8米以下公交客車具有不可估量的市場空間。