國家政策引導(dǎo)下，公交市場迎來新春

　　眾所周知，我國城鎮(zhèn)化已經(jīng)進(jìn)入快速增長期。目前，每年有1800萬人從農(nóng)村遷往城市，每年城市新增建筑面積大約有10億平方米。伴隨著人口向城市集中，城市交通需求的總量急劇增長，與此同時(shí)，我國汽車化水平逐年提高。由于我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，在城鎮(zhèn)化和汽車化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖銳，已經(jīng)成為我國城市發(fā)展中一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)問題和迫切問題。在多種城市交通構(gòu)成中，城市公共交通在占用道路空間、道路環(huán)境污染和能源消耗等3個(gè)方面，具有其他交通方式無法比擬的優(yōu)越性。在國家政策的引導(dǎo)下，公交客車市場正迎來發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。未來幾年，公交車是企業(yè)競爭的焦點(diǎn)。有專家預(yù)測，公交客車在近幾年將會保持20%以上的增長速度。在這一背景下，公交客車成了2006年客車展會的最大亮點(diǎn)。

　　BRT開始顯露實(shí)力并有可能成為市場的一個(gè)新熱點(diǎn)

　　2006年3月的北京城市車輛春季展示會上，除了黃海、宇通等老牌公交車企業(yè)有展出BRT客車外，尼奧普蘭更是以全部車型均以BRT參展的面貌出現(xiàn)。另外，此次展會上，黃海與MAN公司也在生產(chǎn)大型BRT客車方面開始了合作。從年初各廠家紛紛推出BRT客車可以看出，2006年，BRT有可能成為公交客車市場的一個(gè)新熱點(diǎn)。

　　公交客車開始進(jìn)入技術(shù)角逐時(shí)代

　　現(xiàn)階段的公交客車市場已不同于前幾年，現(xiàn)在的市場已逐漸被幾個(gè)主力廠家依據(jù)自身實(shí)力開始瓜分。尼奧普蘭在高端公交市場獨(dú)樹一幟，依靠其品牌優(yōu)勢已被公交企業(yè)所認(rèn)可；宇通依靠其與MAN的合作，大大提高了產(chǎn)品開發(fā)水平及技術(shù)含量，使其在高端大型公交市場成為了一個(gè)強(qiáng)有力的競爭者；丹東黃海雖然為公交客車生產(chǎn)企業(yè)中的老大，但由于一直在中低檔公交市場角逐，利潤率低下，雖然在公交市場有良好的口碑但盈利并不樂觀，為緩解這一壓力，它在2006年引進(jìn)MAN技術(shù)，開始在高端大型公交市場運(yùn)作，這有望進(jìn)一步提升其在公交市場的影響力，并繼續(xù)鞏固其公交車?yán)洗蟮牡匚弧?br>
　　隨著我國公交市場快速的發(fā)展，原來的低層次競爭格局已被打破，而原有的在中低檔公交車上"一根筋"的企業(yè)，將陷入高度同質(zhì)化的產(chǎn)品競爭怪圈中，直至喪失生存的能力。可以預(yù)見，從現(xiàn)在開始，公交客車的競爭已進(jìn)入技術(shù)角逐時(shí)代，誰掌握了最先進(jìn)的技術(shù)，誰就是市場的贏家。那些不能與時(shí)俱進(jìn)，迎頭趕上的企業(yè)將逐漸被市場所淘汰。

　　生產(chǎn)企業(yè)與公交運(yùn)營企業(yè)在尋找一種平衡

　　2005年的北京公交招標(biāo)堪稱我國公交招標(biāo)之最，但這一招標(biāo)也開了客車生產(chǎn)企業(yè)舊車回購的先河。在買方市場的今天，公交企業(yè)利用自身優(yōu)勢，極大地實(shí)現(xiàn)了采購成本最優(yōu)化；而作為市場中弱勢的客車企業(yè)，在招標(biāo)以后，卻大都選擇了沉默，究竟回購了多少車、舊車折價(jià)是高還是低、舊車質(zhì)量如何、舊車銷售如何，各家企業(yè)是"啞巴吃多餃子--心中有數(shù)"。

　　如果沒有國家相關(guān)部門的規(guī)劃和安排，公交展示會將成為客車企業(yè)在公交市場的一種劫難，一旦全國公交公司聯(lián)合搞舊車回購，各地方公交企業(yè)也大辦車展的話，剛剛復(fù)蘇的公交市場，將再次成為行業(yè)的雞肋，甚至成為垃圾市場。不難想象，車展已成為客車企業(yè)和公交公司的博弈之地，在現(xiàn)階段公交市場剛剛復(fù)蘇之時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)和公交運(yùn)營企業(yè)之間最好能達(dá)到一種很好的平衡。

　　高檔客車依舊是各廠家推薦主流

　　從2006年初的2次展會來看，為了展示各企業(yè)自身的產(chǎn)品形象，高檔客車依舊是各企業(yè)展銷及宣傳的重點(diǎn)，其發(fā)展格局也呈現(xiàn)以下趨勢。

　�。�1）80萬－100萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品成為推薦主流。一方面，2006年將有較多的新產(chǎn)品出現(xiàn)在80萬-100萬元的價(jià)格區(qū)間，而且市場需求也會較大增長；另一方面，一些100萬元以上的客車產(chǎn)品經(jīng)過連年的價(jià)格下降，已經(jīng)跌破100萬元大關(guān)。

　�。�2）和前2屆車展不同，2006年的展會上，除尼奧普蘭之外，其他企業(yè)并沒有再次推出自己的13.7m客車。汽車標(biāo)準(zhǔn)修改后，各客車企業(yè)如宇通、中通、中大等都進(jìn)行過13.7 m相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造，且進(jìn)行了相關(guān)的產(chǎn)品儲備，但由于其市場容量太小，在2006年的車展中，超大型客車已開始淡出人們的視線。

　�。�3）高檔客車市場出現(xiàn)兩極分化的趨勢。根據(jù)高檔客車的總體市場走勢，價(jià)格一直在下降通道之中，2006年后的高檔客車價(jià)格將呈現(xiàn)兩極分化的趨勢：一類是產(chǎn)品價(jià)格保持在180萬元以上，這類產(chǎn)品主要針對大型城市之間的高速客車市場，市場容量保持相對穩(wěn)定；另一類產(chǎn)品價(jià)格在80萬元-120萬元之間，主要是為滿足大部分高速客運(yùn)的需求。

　�。�4）高檔客車的配置進(jìn)一步理性。筆者從2006年上海車展上發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)12 m客車的發(fā)動機(jī)功率大都控制在257kW（350PS）以內(nèi)，只有部分高端產(chǎn)品發(fā)動機(jī)功率超過279kW（380PS）。隨著燃油價(jià)格的進(jìn)一步上調(diào)，大功率發(fā)動機(jī)客車正成為市場的邊緣化產(chǎn)品。

　�。�5）長度在11.5m以下的客車開始受到企業(yè)關(guān)注。從2005年我國客車行業(yè)整體銷售情況分析，11-11.5m客車有很大的市場發(fā)展空間。其中40萬-60萬元的這類客車最為熱門。較12m客車而言，該長度客車的座位減少不多，但同等配置的客車在價(jià)位上卻有較大的差別，在市場的作用下，大多數(shù)參展企業(yè)都拿來了這一區(qū)段的產(chǎn)品。

　　客車競爭已逐步進(jìn)入差異化競爭時(shí)代

　　為擺脫同質(zhì)化競爭的漩渦，到現(xiàn)在，各企業(yè)開展的競爭實(shí)際上已經(jīng)是核心技術(shù)的競爭。從上海車展展出的車輛來看，各企業(yè)展出了最能體現(xiàn)其開發(fā)制造實(shí)力的產(chǎn)品來贏得客戶的關(guān)注，客車的競爭已不僅僅局限于造型、內(nèi)飾等表面特征的競爭，而是已進(jìn)入核心技術(shù)的競爭時(shí)代，各企業(yè)的差異化也從此顯現(xiàn)。比如：蘇州金龍?jiān)诒敬握箷�上展出了其命名�?quot;創(chuàng)新一號"的氫燃料公交車；廈門金龍的公交車安裝了據(jù)說可以節(jié)油20%的汽車節(jié)能裝置，并在現(xiàn)場展出了其結(jié)構(gòu)原理，另外，廈門金龍所展出的客車全部采用全承載結(jié)構(gòu)；廈門金旅推出了與SCANIA合作的頂級產(chǎn)品，欲擺脫小金龍"小"的形象定位；鄭州宇通的產(chǎn)品開發(fā)實(shí)力包括其造型設(shè)計(jì)、與MAN合作的底盤開發(fā)、內(nèi)飾的匹配設(shè)計(jì)；安凱的全承載技術(shù)的引進(jìn)與消化吸收：所有這些，都走在了行業(yè)的前列，而這些東西并不是靠模仿就能得到的，只有認(rèn)真進(jìn)行核心技術(shù)的研究，才能學(xué)習(xí)其實(shí)質(zhì)，使自己的產(chǎn)品能得到根本性的提升。