影響客車行業(yè)發(fā)展的諸多因素

　　1～5月，客車總體產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快速度增長(zhǎng)，其中中型客車增速較為明顯，分別產(chǎn)銷9384輛和9723輛，比去年同期累計(jì)增長(zhǎng)了32.45%和34.00%。而中型客車底盤則是客車產(chǎn)品中唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)品種，產(chǎn)銷14435輛和13723輛，同比增長(zhǎng)-5.13%和-9.79%，詳見表1。說(shuō)明中型客車改裝車企業(yè)的產(chǎn)銷量在下降，而整車生產(chǎn)企業(yè)加大了中型客車的生產(chǎn)。

　　從表1可以看出，與4月比，5月的客車市場(chǎng)仍然下滑，但是與去年同期比較則是普遍實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，表現(xiàn)最為突出的是中型和輕型客車。

　　大型客車生產(chǎn)企業(yè)中產(chǎn)銷過(guò)千輛的企業(yè)僅3家，即宇通集團(tuán)、黃�？蛙嚭蜕虾Ｉ晡帧Ｆ渲信盼坏谝坏挠钔�客車銷量達(dá)到2130輛，同比增長(zhǎng)6.61%，黃海汽車產(chǎn)銷分別為1453輛和1400輛，分別同比增長(zhǎng)了-1.09%和5.03%，與去年同期基本持平；表現(xiàn)最為突出的是上海申沃，其產(chǎn)銷量分別達(dá)到1228輛和1229輛，分別同比增長(zhǎng)186.92%和179.32%，實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，也是大型客車企業(yè)增速最快的企業(yè)。

　　中型客車經(jīng)歷了兩年的調(diào)整之后，今年開始回暖，其產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度超過(guò)同期的大型客車和輕型客車，是客車行業(yè)亮點(diǎn)。中型客車生產(chǎn)企業(yè)中，排名前兩家的企業(yè)尤為突出，分別是蘇州金龍和宇通集團(tuán)。蘇州金龍產(chǎn)銷均超過(guò)3000輛，分別達(dá)到3149輛和3196輛，比同期累計(jì)分別增長(zhǎng)25.91%和27.48%；排名第二的宇通集團(tuán)產(chǎn)銷分別達(dá)2295輛和2592輛，同比增長(zhǎng)達(dá)120.04%和126.57%；前兩家的市場(chǎng)集中度達(dá)到59.53%。排名第三的安凱汽車雖然產(chǎn)銷量?jī)H超過(guò)800輛，但是其增長(zhǎng)速度卻很高，分別達(dá)到162.23%和140.79%，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

　　輕型客車生產(chǎn)企業(yè)中，從產(chǎn)銷數(shù)量上看，老大仍然是金杯汽車，其產(chǎn)量為26951輛，同比增長(zhǎng)18.37%，銷量25225輛，同比增長(zhǎng)8.06%，其市場(chǎng)占有率達(dá)到41.53%，但其增長(zhǎng)速度明顯低于排名第二和第三的江鈴和南汽；江鈴輕型客車產(chǎn)銷達(dá)到10067輛和10016輛，同比增長(zhǎng)36.24%和34.39%；南汽集團(tuán)輕型客車產(chǎn)銷達(dá)到5980輛和5816輛，同比增長(zhǎng)16.18%和18.55%。原因主要有，一是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在價(jià)格上對(duì)其進(jìn)一步擠壓所致，如中順的同類產(chǎn)品在同等配置情況下比金杯系列便宜近8000元，這對(duì)于總價(jià)不過(guò)6萬(wàn)-8萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型客車是較大的價(jià)差了；另一方面，金杯海獅也受到“同門兄弟”閣瑞斯的影響，在閣瑞斯市場(chǎng)表現(xiàn)漸入佳境的同時(shí)，也分掉了部分注重舒適性、并以載客為主要用途的金杯海獅的高端客戶。

　　按用途細(xì)分銷售情況

　　1～5月，大型客車中城市客車和長(zhǎng)途客車銷量基本接近，旅游客車差距較大。中型客車仍以長(zhǎng)途客車占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，銷量達(dá)到銷售6207輛，同比增長(zhǎng)33.03%；城市客車銷售3244輛，同比增長(zhǎng)37.28%。輕型客車中長(zhǎng)途客車和旅游客車所占市場(chǎng)份額都不大，應(yīng)該仍以商務(wù)接待和家庭用車為主。見表2。

　　大中型客車按用途細(xì)分，旅游客車增長(zhǎng)速度最快，達(dá)到24.69%，但是從銷量上仍然以長(zhǎng)途客車為主，銷售9694輛，同比增長(zhǎng)21.75%，城市客車居第二，銷量為6630輛，同比增長(zhǎng)15.83%。

　　客車出口紅火

　　隨著我國(guó)客車制造水平在逐步提高，國(guó)產(chǎn)客車正不斷走出國(guó)門。今年客車出口旋風(fēng)愈演愈烈，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)出口捷報(bào)頻傳：

　　日前，宇通客車和古巴政府簽署了7500輛客車出口框架協(xié)議，金額超過(guò)10億美元，該集團(tuán)預(yù)計(jì)全年客車出口將達(dá)10000輛左右。

　　4月，福田汽車與泰國(guó)政府交通部代表團(tuán)簽訂了3000輛福田歐V客車的采購(gòu)協(xié)議，其中包括1000輛CNG 8m城市客車和2000輛CNG自動(dòng)檔空調(diào)12m城市客車；

　　青年汽車集團(tuán)今年也實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)出口零的突破，沙特穆罕默德那吉摩托公司向其購(gòu)買50輛單價(jià)150萬(wàn)元的青年牌尼奧普蘭豪華客車；

　　2006年，大金龍將出口1000輛客車，而此前，蘇州金龍已和敘利亞簽訂了600輛客車出口合同……

　　其中，最振奮人心的消息當(dāng)屬宇通客車出口美國(guó)。宇通客車計(jì)劃于今年出口美國(guó)100輛最新研制的ZK6831DA型客車。

　　一直以來(lái)，我國(guó)客車出口的主要對(duì)象是第三世界國(guó)家，憑借的是我國(guó)勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，出口的車型大都是中低端產(chǎn)品，而對(duì)于出口歐美這些進(jìn)入門檻高，對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)含量和產(chǎn)品品質(zhì)要求高的國(guó)家，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)可謂一籌莫展。國(guó)內(nèi)幾大客車企業(yè)以積極的姿態(tài)大力開拓出口市場(chǎng)。如在客車側(cè)翻試驗(yàn)尚未成為我國(guó)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的背景下，年初以來(lái)，包括東風(fēng)、宇通和安凱等數(shù)家企業(yè)紛紛通過(guò)了客車側(cè)翻試驗(yàn)，其中東風(fēng)和宇通此舉目的鮮明，指向出口俄羅斯等西方國(guó)家。

　　客車行業(yè)發(fā)展環(huán)境問(wèn)題探析

　　今年以來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)包括油價(jià)上調(diào)、新消費(fèi)稅以及國(guó)務(wù)院3月12日發(fā)文正式認(rèn)定汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩等政策，再加上客車整車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)征求意見稿，對(duì)汽車行業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　1.油價(jià)上漲將影響著客車行業(yè)的發(fā)展

　　經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委決定自3月26日起，適當(dāng)提高成品油價(jià)格水平。汽油和柴油出廠價(jià)格每噸分別提高了300元和200元。事實(shí)上，近兩年油價(jià)不斷上調(diào)，已經(jīng)使客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本呈不斷上升的趨勢(shì)，油價(jià)的繼續(xù)上漲將進(jìn)一步增加客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作成本，但從另一角度上看，油價(jià)的上漲又將促進(jìn)客車制造企業(yè)改進(jìn)客車技術(shù)，提高客車的經(jīng)濟(jì)性。

　　2.國(guó)務(wù)院認(rèn)定汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的短期影響最大

　　與其它政策相比，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言，國(guó)務(wù)院3月12日發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》才是一場(chǎng)重大考驗(yàn)。通知首次確認(rèn)了我國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)�，F(xiàn)象。據(jù)稱，國(guó)家發(fā)改委將出臺(tái)具體的調(diào)整方案。這表明，汽車企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能大邁進(jìn)的步伐將被叫停，而這必將對(duì)汽車企業(yè)的贏利產(chǎn)生一定的潛在影響。目前車企的贏利仍然主要依賴車市產(chǎn)銷的快速增長(zhǎng)，而在控制成本、挖掘售后產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)方面仍舊沒(méi)有較大起色。一旦產(chǎn)能擴(kuò)張受到限制，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，部分車企將可能無(wú)法及時(shí)滿足產(chǎn)銷的需求，這將不利于其利潤(rùn)的增長(zhǎng)。 3.《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》可能導(dǎo)致行業(yè)洗牌

　　發(fā)改委3月發(fā)布《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》（征求意見稿）。此舉意味著客車企業(yè)準(zhǔn)入制度將實(shí)施。據(jù)了解，征求意見稿按照車身長(zhǎng)度不同將客車生產(chǎn)企業(yè)分為A、B兩類。兩類企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，主要體現(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的總資產(chǎn)和銷售收入的要求明顯不一樣。生產(chǎn)規(guī)格較小客車比生產(chǎn)規(guī)格較大客車的門檻幾乎高一倍，這是因?yàn)槟壳拔覈?guó)6m以下客車的多用沖壓方式生產(chǎn)，其生產(chǎn)工藝的投入較大。據(jù)悉，由于國(guó)產(chǎn)6m以下客車均以低檔為主，其利潤(rùn)較薄，多數(shù)客車企業(yè)均不生產(chǎn)此類客車。相對(duì)于乘用車，客車的直接消費(fèi)者——運(yùn)輸企業(yè)并不特別注重客車的安全性，因而在出現(xiàn)較大的安全事故發(fā)生后，有關(guān)部門決定從生產(chǎn)源頭堵住安全隱患。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，征求意見稿明確了客車整車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，如企業(yè)現(xiàn)有客車整車產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)、外年銷售總額（近三年平均值）A類應(yīng)不小于10億元、B類應(yīng)不小于20億元。從表3可以看出能夠達(dá)到此要求的寥寥無(wú)幾，將帶來(lái)客車行業(yè)的大清理。目前，生產(chǎn)客車的企業(yè)有兩類，一是進(jìn)入國(guó)家客車整車生產(chǎn)目錄的整車企業(yè)，二是改裝廠。如果正式方案與征求意見稿無(wú)較大出入，目前屬改裝企業(yè)的廈門金龍旅行車有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司將躋身客車整車企業(yè)，這正是這兩家公司期盼已久的。但一些無(wú)法滿足條件的客車整車企業(yè)將被撤銷整車生產(chǎn)資格。

　　4.環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)將“考倒”輕客企業(yè)

　　繼2005年12月31日北京率先施行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，廣州將于2006年提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具體方案已上報(bào)給國(guó)務(wù)院審核，廣州市政府正著手開展相關(guān)前期工作。此前，上海也發(fā)布了《上海市人民政府關(guān)于對(duì)高污染車輛實(shí)施限制通行措施的通告》，其中規(guī)定，從2月15日起對(duì)未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛實(shí)行通行限制。在全國(guó)性汽車環(huán)�！疤崴佟钡拇蟊尘跋拢�輕型客車市場(chǎng)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。 隨著國(guó)Ⅲ的提速，不僅京、穗、滬等地輕客市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”已開始顯現(xiàn)，全國(guó)范圍輕客市場(chǎng)的“洗牌”也在所難免。由于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)門檻的高要求，因此對(duì)于那些中小廠商來(lái)說(shuō)很可能是“一劍封喉”，而對(duì)于研發(fā)實(shí)力較為雄厚的大企業(yè)來(lái)說(shuō)，則是一場(chǎng)甘霖。

　　沒(méi)有生產(chǎn)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)力的廠商在銷售空間進(jìn)一步受到擠壓的時(shí)候，利潤(rùn)就會(huì)大幅度降低，本來(lái)繃得很緊的資金鏈就會(huì)在此時(shí)發(fā)生斷裂，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。反之，有能力生產(chǎn)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車型的企業(yè)，由于擁有了更多的市場(chǎng)，因此得以進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，綜合實(shí)力就能得到大幅提升，形成一個(gè)良性發(fā)展的勢(shì)頭。 5.優(yōu)先發(fā)展城市公共交通為客車行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇

　　《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中提到優(yōu)先發(fā)展城市公交是提高城市交通資源利用效率，緩解城市交通擁堵情況的重要手段，對(duì)于改善城市環(huán)境，提高人民生活水平也有重要意義。《意見》中所體現(xiàn)出的政府對(duì)發(fā)展城市公交大力的支持，使得客車工業(yè)特別是城市客車將面臨新的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)入新一輪發(fā)展的新階段。目前已有部分客車企業(yè)已根據(jù)相關(guān)客車標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)出了有針對(duì)性的產(chǎn)品，對(duì)于客車市場(chǎng)也普遍持樂(lè)觀態(tài)度。

　　《鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》，在農(nóng)村客運(yùn)相關(guān)配套政策的支持下，農(nóng)村客車標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)向規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村客車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。隨著《要求》的出臺(tái)，相比以前，現(xiàn)在各客車制造企業(yè)也更注重開發(fā)和銷售一些適合于農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的中低檔客車，所以農(nóng)村客車市場(chǎng)將有一個(gè)很好的表現(xiàn)。

　　 客車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

　　1.環(huán)保節(jié)能將是未來(lái)客車市場(chǎng)發(fā)展的主旋律之一

　　以建設(shè)節(jié)約型社會(huì)為目的，近年來(lái)政府出臺(tái)了一系列倡導(dǎo)環(huán)保節(jié)能的相關(guān)政策，如《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會(huì)近期重點(diǎn)工作的通知》、《關(guān)于2005-2007年在用機(jī)動(dòng)車污染防治工作要求的通知》等政策要求加速淘汰高耗能的老舊汽車，加快發(fā)展柴油車、大噸位車和專業(yè)車，推廣廂式車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運(yùn)輸車輛。實(shí)施機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)配套政策和制度等相關(guān)制度，促進(jìn)汽車制造企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買低油耗汽車。同時(shí)，強(qiáng)化在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)管理，確保在用車達(dá)標(biāo)。加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車報(bào)廢、回收和處置的監(jiān)管。努力提高機(jī)動(dòng)車的回收率，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車回收部件的再利用。

　　在幾個(gè)相關(guān)政策與市場(chǎng)需求的共同作用下，客車企業(yè)對(duì)節(jié)能和環(huán)保產(chǎn)品的開發(fā)熱情將會(huì)空前高漲，如宇通等骨干企業(yè)，技術(shù)進(jìn)步也會(huì)隨著投入的增加和需求的擴(kuò)大而逐漸加速，對(duì)引導(dǎo)客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步具有積極的推動(dòng)作用。另外，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的省油的特點(diǎn)，柴油客車的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步提高。歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將減少因汽車保有量增加而帶來(lái)的污染問(wèn)題。而對(duì)客車市場(chǎng)產(chǎn)生的直接影響是將淘汰那些在技術(shù)上無(wú)法滿足環(huán)保法規(guī)的客車企業(yè)或客車車型，將環(huán)保概念強(qiáng)化到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

　　2.下半年客車市場(chǎng)將有所改觀

　　客車行業(yè)銷售的季節(jié)性很強(qiáng)，與我國(guó)三個(gè)客運(yùn)高峰--春節(jié)、五一和十一密切相關(guān)。為配合這三個(gè)長(zhǎng)假客運(yùn)高峰，作為客車需求大戶的公路客運(yùn)企業(yè)一般選擇在每年3～4月，8～9月和11～12月三個(gè)時(shí)期集中購(gòu)買，目前客車市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度不大屬于正常現(xiàn)象，盡管火車提速對(duì)公路客運(yùn)存在一定的沖擊，我們?nèi)匀徽J(rèn)為公路客運(yùn)的主導(dǎo)地位無(wú)法動(dòng)搖，每年三次長(zhǎng)假的客流高峰為客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)的商機(jī)，是保證大中型客車銷量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)下半年將會(huì)有所提高。

　　3.鋼價(jià)可能繼續(xù)上揚(yáng)，對(duì)汽車企業(yè)構(gòu)成成本壓力

　　汽車用鋼價(jià)格自2005年上旬下降以來(lái)，到2005年底已經(jīng)有超過(guò)40%的降幅，2006年以來(lái)則小幅度上揚(yáng)。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)分析：今年以來(lái)國(guó)內(nèi)鋼材原材料價(jià)格均有上漲，如鋼坯價(jià)格上漲了120～200元/噸，鐵礦石價(jià)格上漲了20～30元/噸，焦煤價(jià)格依然高位運(yùn)行。自1月份以來(lái)，國(guó)際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)也開始上漲，這些都支撐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋼材價(jià)格穩(wěn)定。我們預(yù)計(jì)年內(nèi)鋼材價(jià)格仍有可能繼續(xù)上揚(yáng)，對(duì)汽車企業(yè)構(gòu)成成本壓力。

　　4.預(yù)計(jì)成品油價(jià)格將繼續(xù)上調(diào)使使用成本繼續(xù)增長(zhǎng)

　　2006年4月22日，國(guó)際油價(jià)攀升至75美元/桶。國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際油價(jià)的差距進(jìn)一步拉大。此前，發(fā)改委下發(fā)調(diào)整成品油價(jià)格的通知，自3月26日零時(shí)起，全國(guó)汽、柴油(標(biāo)準(zhǔn)品)零售基準(zhǔn)價(jià)格每噸分別提高250元和150元。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，即日起北京市汽、柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格每噸已分別提高460元和340元。2006年燃油上漲之旅由此拉開序幕。相關(guān)資料顯示，去年國(guó)家共計(jì)六次調(diào)整成品油價(jià)格(包括1次降價(jià))，汽油、柴油出廠價(jià)格累計(jì)每噸分別上調(diào)650元和550元，同比分別上漲了17.3%和16.5%。而根據(jù)目前的油價(jià)走勢(shì)，結(jié)合去年的情況。預(yù)計(jì)，今年國(guó)家仍將采取“小步快跑”的方式上調(diào)成品油價(jià)格。不過(guò)，考慮到國(guó)民的承受能力，燃油稅今年可能出臺(tái)無(wú)望了。