遼寧中部城市群已不再是一個(gè)概念，從日前閉幕的政協(xié)沈陽(yáng)市第十二屆委員會(huì)第五次會(huì)議傳來(lái)信息，沈陽(yáng)至鐵嶺年底前開(kāi)通城際公交，沈陽(yáng)至撫順開(kāi)通城際公交事宜也已提上日程。這意味著該城市群七城市的同城化問(wèn)題已率先從交通方面破題。

　　去年初秋，鞍山、撫順、本溪、營(yíng)口、遼陽(yáng)、鐵嶺六城市交通局長(zhǎng)聚首沈陽(yáng)，謀劃遼寧中部城市群交通同城化藍(lán)圖，一個(gè)以沈陽(yáng)為中心、輻射其他六個(gè)兄弟城市“掌心”一體化交通網(wǎng)絡(luò)成為七城市未來(lái)交通布局的主命題。而今，與此對(duì)接，城際公交踏上破冰之旅。

　　開(kāi)通城際公交，將重新組合現(xiàn)有的城際客運(yùn)線路資源，結(jié)合公交運(yùn)營(yíng)要求，重新設(shè)計(jì)城際客運(yùn)行車運(yùn)營(yíng)方案，合理分配車隔和站點(diǎn)布局。而城際公交的開(kāi)通，在促進(jìn)七城市經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的同時(shí)，將縮短市民出行時(shí)間，降低市民交通成本，改善市民生活質(zhì)量，拓展市民休閑空間。

　　新聞視點(diǎn)

　　聯(lián)手打造城際公交

　　縱觀我國(guó)東北，最形勝之處當(dāng)數(shù)遼寧中部城市群。一省之內(nèi)，百公里半徑，七個(gè)大中城市山水相連、唇齒相依、交通便利、工業(yè)化進(jìn)程相似、城市文化雷同。

　　而大凡城市群的誕生，都是彼此一體的交融，或曰“同城化”。記者從前不久閉幕的政協(xié)沈陽(yáng)市第十二屆委員會(huì)第五次會(huì)議上獲悉，作為同城化的首要步驟，今年開(kāi)始遼寧中部城市群將發(fā)生交通大“變陣”，客運(yùn)公交一體化全面提速，沈陽(yáng)至鐵嶺、撫順、本溪的城際公交將相繼開(kāi)通。

　　去年9月7日，鞍山、撫順、本溪、營(yíng)口、遼陽(yáng)、鐵嶺六城市交通局長(zhǎng)聚首沈陽(yáng)，共同謀劃遼寧中部城市群交通同城化藍(lán)圖。此間透露出的有關(guān)遼寧中部城市群交通問(wèn)題的一個(gè)重要信息不容忽視，即自此七城市中的任何一個(gè)城市不再制定單一的城市交通發(fā)展規(guī)劃，一個(gè)以沈陽(yáng)為中心、輻射其他六個(gè)兄弟城市“掌心”一體化交通網(wǎng)絡(luò)成為七城市未來(lái)交通布局的主命題。

　　現(xiàn)在，與這一主命題相對(duì)接，鐵嶺、撫順、本溪即遼寧中部城市群北部三個(gè)城市將率先在交通上和沈陽(yáng)同城化，之后再考慮遼陽(yáng)等城市。

　　按計(jì)劃，沈陽(yáng)與鐵嶺之間的城際公交將于年內(nèi)開(kāi)通，相關(guān)的籌備工作正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。記者了解到，目前，沈陽(yáng)、鐵嶺兩市長(zhǎng)途客車日客運(yùn)流量4000多人次，運(yùn)營(yíng)客車31輛，日發(fā)50余班次，除遼中至鐵嶺等過(guò)境車輛外，走京哈高速公路營(yíng)運(yùn)的長(zhǎng)途客車均為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)車輛，難以滿足城際間沿途城鎮(zhèn)乘客的短距離出行需求。而計(jì)劃開(kāi)通的城際公交將為兩市對(duì)開(kāi)，連接兩市五區(qū)一縣，沿途至少設(shè)置30個(gè)停靠站位，實(shí)行階梯票價(jià)。沈陽(yáng)以沈陽(yáng)北站為始發(fā)站，走沈河、大東，途經(jīng)沈北新區(qū)，沿沈鐵開(kāi)發(fā)大道，直抵鐵嶺火車站。沈陽(yáng)擬配車不少于30輛，車隔30分鐘。這樣，就會(huì)大大方便沿途城鎮(zhèn)乘客的出行。

　　應(yīng)該說(shuō)，城際公交的開(kāi)通，無(wú)疑會(huì)給市民帶來(lái)便利，利于七城市間經(jīng)濟(jì)等多方面的溝通，而對(duì)于省內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，城際公交的開(kāi)通和發(fā)展更是客運(yùn)市場(chǎng)上的一次變革，長(zhǎng)期以來(lái)難以根治的“黑客運(yùn)”也將隨之被擠出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。據(jù)了解，從目前沈陽(yáng)等地的客運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，都存在著違規(guī)行車、“黑車”等現(xiàn)象，因此，城際公交的開(kāi)通，也是政府部門通過(guò)引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，將違規(guī)運(yùn)營(yíng)、“黑客運(yùn)”擠出長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的重要手段。

　　省內(nèi)一家長(zhǎng)途客運(yùn)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，城際公交的開(kāi)通無(wú)形之中將會(huì)增加長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，要想在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，各長(zhǎng)途客運(yùn)公司必須通過(guò)不斷提高自己的服務(wù)質(zhì)量等來(lái)贏得乘客，而那些存在車況差、無(wú)手續(xù)等情況的“問(wèn)題車”自然將陷入生存危機(jī)。因此說(shuō)，此舉的最終受益者是乘客和那些有信譽(yù)、服務(wù)好的長(zhǎng)途客運(yùn)公司，是二者的雙贏。

　　對(duì)于沈陽(yáng)至鐵嶺、撫順等地開(kāi)通城際公交的意義，在沈陽(yáng)城市史研究專家、遼寧社會(huì)科學(xué)院研究員張志強(qiáng)看來(lái)，現(xiàn)在的沈陽(yáng)正承擔(dān)著雙重責(zé)任，一個(gè)是加速自己振興的腳步，另一個(gè)則是建設(shè)真正意義上的中心城市，通過(guò)城市功能的不斷擴(kuò)展，承擔(dān)起帶動(dòng)周邊城市的歷史使命。城際公交的開(kāi)通，從某種意義上講，將是沈陽(yáng)對(duì)遼寧中部城市群“龍頭”角色的精彩詮釋。而“同城化”的意義則在于建立一個(gè)真正的城市群體，因?yàn)槭澜缟鲜且猿鞘腥簛?lái)體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的，更緊密的城市群有利于更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、共同發(fā)展。

　　也許不久的將來(lái)，生活在這個(gè)城市群中的市民，可以享受到如同生活在一個(gè)“超大城市”中的便利。

　　經(jīng)濟(jì)支撐

　　七城“通衢”頗為可行

　　西方古語(yǔ)說(shuō)：“條條大路通羅馬�！绷_馬帝國(guó)統(tǒng)治時(shí)期，國(guó)力強(qiáng)盛，修建了發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)后世的發(fā)展影響巨大。

　　進(jìn)入現(xiàn)代文明，我們同樣可以用這種方式，去理解一個(gè)城市群為日后的繁榮所做出的預(yù)先努力。

　　沈陽(yáng)，遼寧省省會(huì)，東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、交通和商貿(mào)中心；沈陽(yáng)，東北地區(qū)最大的交通樞紐，擁有東北地區(qū)最大的民用航空港、最大的鐵路編組站和最高等級(jí)的高速公路網(wǎng)，是連接關(guān)內(nèi)與東北各地的咽喉；沈陽(yáng)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要城市，區(qū)域性中心大市場(chǎng)，東北地區(qū)人流、物流和資金流的最大集散地；沈陽(yáng)，地處中、日、朝、韓、蒙、俄6國(guó)構(gòu)成的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，產(chǎn)業(yè)格局的大調(diào)整、大改造，為國(guó)內(nèi)外投資者提供了良好的發(fā)展空間。

　　談到發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)，就離不開(kāi)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的考量。前些年，一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家就說(shuō)，別看眼下沈陽(yáng)有些困難，但時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，沈陽(yáng)一定會(huì)復(fù)興，因?yàn)樯蜿?yáng)占的地方太好了，沒(méi)有理由不發(fā)展得更快些，成為遼寧中部城市群的“龍頭”。

　　沒(méi)錯(cuò)！今日沈陽(yáng)，充滿生機(jī)和活力。沈陽(yáng)地區(qū)生產(chǎn)總值連續(xù)多年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。特別是近兩年，標(biāo)志城市實(shí)力的規(guī)模以上工業(yè)、地方財(cái)政收入、固定資產(chǎn)投資三大主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，連創(chuàng)新高，增長(zhǎng)速度均居全國(guó)副省級(jí)城市前列。良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展態(tài)勢(shì)表明，沈陽(yáng)已迎來(lái)了由傳統(tǒng)老工業(yè)基地向現(xiàn)代化城市邁進(jìn)的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　正是在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下，沈陽(yáng)才有勇氣充當(dāng)遼寧中部城市群的“龍頭”，并以開(kāi)通城際公交邁出了七城市同城化的第一步。

　　應(yīng)該說(shuō)，開(kāi)通城際公交除了大的經(jīng)濟(jì)背景，還需具備必要的客流、設(shè)施等交通元素。而現(xiàn)在，就遼寧中部城市群而言，這些交通元素也在逐步擁有。從客流上看，以沈陽(yáng)為例，除當(dāng)?shù)厥忻癯鲂型�，外地流�?dòng)客流與日俱增。譬如，東北最大的空港沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)雖然已經(jīng)歷過(guò)一次大規(guī)模擴(kuò)建，于2001年12月，以設(shè)計(jì)年旅客吞吐量606萬(wàn)人次的全新面貌出現(xiàn)，卻仍追趕不上沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。最近兩年，關(guān)于機(jī)場(chǎng)興建第二條跑道、擴(kuò)建候機(jī)樓的日程，更是在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部緊鑼密鼓地研討論證。從設(shè)施上講，以東北地區(qū)交通樞紐身份出現(xiàn)的沈陽(yáng)大交通圈，包括享有“神州第一路”美稱的沈大高速公路，沈陽(yáng)全市高速公路236公里，形成了“一環(huán)五射”的高等級(jí)、大密度高速公路網(wǎng)�！斑@里是全國(guó)高速公路最密集的地區(qū)�！鄙蜿�(yáng)人無(wú)不以此為驕傲。種種情況表明，七城“通衢”非紙上談兵，開(kāi)通城際公交已具可行性。

　　盡管目前沈陽(yáng)與其他六城市連接的主要道路除高速公路外，多為二級(jí)路，通行能力差，城市之間尚缺乏專門服務(wù)于城際快速運(yùn)輸?shù)耐ǖ�，但去年，沈�?yáng)與沈鐵開(kāi)發(fā)大道的無(wú)縫對(duì)接，無(wú)疑是七城市間單體城市交通對(duì)接的破冰之旅。沈陽(yáng)市交通局副局長(zhǎng)孫長(zhǎng)林介紹說(shuō)，今年，沈陽(yáng)力爭(zhēng)與多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)交通對(duì)接，與撫順、鐵嶺、本溪、鞍山、營(yíng)口、遼陽(yáng)等城市各建設(shè)一條城市間快速通道。此外，沈陽(yáng)攜手遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口等城市合力打通中部城市群出海通道等重要項(xiàng)目，也將成為開(kāi)通城際公交的交通支撐。

　　模式初現(xiàn)

　　沈撫公交已具雛形

　　按規(guī)劃，沈陽(yáng)和鐵嶺之間開(kāi)通城際公交后，沈陽(yáng)至撫順也將相繼開(kāi)通城際公交。據(jù)悉，此項(xiàng)事宜現(xiàn)已被提上議事日程。

　　據(jù)了解，在沈陽(yáng)與周邊六城市之間現(xiàn)有約370輛客運(yùn)班車，日客流量達(dá)3.81萬(wàn)人次，其中，沈陽(yáng)至撫順兩市間距離最近，只有13公里，線路上有132臺(tái)客運(yùn)車輛，日客流量1.6萬(wàn)人次，日發(fā)班次近500個(gè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，約為5分鐘的車隔及在中途自然形成的8個(gè)補(bǔ)充客源點(diǎn)，在沈陽(yáng)段為十二線路口、珠林路立交橋、農(nóng)學(xué)院，在撫順段為二道街、海城街、七百、石油學(xué)院、三寶屯等，從沈陽(yáng)站民主路始發(fā)至撫順市客運(yùn)站的班車事實(shí)上已初步具備了公交化運(yùn)營(yíng)的雛形。

　　在撫順市交通局局長(zhǎng)董春然看來(lái)，隨著沈陽(yáng)與撫順兩個(gè)客運(yùn)公司聯(lián)手組建新線路公司速度的加快，沈陽(yáng)與撫順實(shí)現(xiàn)客運(yùn)一體化已指日可待。

　　記者了解到，沈撫之間的客運(yùn)線路稱得上撫順的“黃金線路”，曾是多家客運(yùn)公司和個(gè)體業(yè)戶發(fā)跡的地方。但長(zhǎng)期以來(lái)，一條線路多種運(yùn)營(yíng)方式的并存，牽制了行業(yè)部門管理決策的落實(shí)，服務(wù)水平也參差不齊。隨著沈陽(yáng)與撫順兩市聯(lián)系的日益密切，沈陽(yáng)喜來(lái)多客運(yùn)公司與撫順長(zhǎng)途客運(yùn)公司提出成立一家線路公司的構(gòu)想，實(shí)現(xiàn)集約化的公車公營(yíng)模式。

　　從沈陽(yáng)站民主路發(fā)往撫順市客運(yùn)站距離為45公里，線路上共有車輛132臺(tái)，兩家客運(yùn)公司共擁有124臺(tái)客運(yùn)車輛，只有8臺(tái)屬個(gè)體車輛需要“整編”。目前，兩企業(yè)擬成立線路客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)沈撫（高速）客運(yùn)線路一事，已經(jīng)工商部門審驗(yàn)完畢，待省有關(guān)部門批復(fù)后，即可“改名換姓”，以嶄新的方式投入運(yùn)營(yíng)。

　　專門依附于一條線路成立的客運(yùn)公司將會(huì)怎樣？會(huì)給乘客帶來(lái)哪些好處？有關(guān)人員介紹說(shuō)，沈陽(yáng)喜來(lái)多客運(yùn)公司已在撫順客運(yùn)站三樓與撫順長(zhǎng)途客運(yùn)公司“合署”辦公了，如兩家公司吃“一碗飯”后，資金統(tǒng)一支配，這必將加快沈撫客運(yùn)步調(diào)一致的硬件建設(shè)，建立GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對(duì)車輛統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一車型、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，現(xiàn)在5分鐘的車隔將進(jìn)一步縮短。據(jù)透露，沈撫公交化實(shí)現(xiàn)后，沈陽(yáng)至撫順至少有20個(gè)�？空�。屆時(shí)，兩市市民因“通勤公交”的加盟，將淡化城市間的概念。從目前情況看，沈撫高速公路在快速通達(dá)上起到一定作用，但有關(guān)專家認(rèn)為，封閉式的沈撫高速公路已成為制約道路兩側(cè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。雖然高速公路改擴(kuò)一級(jí)公路會(huì)損失高速公路投入的價(jià)值，但其順應(yīng)歷史發(fā)展造就一個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的價(jià)值遠(yuǎn)高于此。

　　有鑒于此，沈陽(yáng)、撫順兩市已達(dá)成初步意向，將于年內(nèi)拆除沈撫高速公路護(hù)欄，并改擴(kuò)建成雙向八車道，為城際公交的開(kāi)通提供良好的通行條件。按照規(guī)劃，沈撫改擴(kuò)建石廟子互通立交橋，并延長(zhǎng)至渾南達(dá)到終點(diǎn)，形成真正意義上的沈撫快速通道。其中新建渾南大道5.4公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向十車道城市道路，新改建沈撫快速通道12.4公里。這條通道打開(kāi)后，將直接拉動(dòng)渾南35平方公里地區(qū)的大開(kāi)發(fā)。

　　效應(yīng)前瞻

　　城際公交凝聚城市合力

　　世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史表明，一個(gè)區(qū)域的發(fā)展往往依托于一些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的“點(diǎn)”，再通過(guò)這些增長(zhǎng)“點(diǎn)”向周圍輻射擴(kuò)散，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的崛起。就此，有關(guān)專家指出，經(jīng)濟(jì)區(qū)域應(yīng)是未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要空間系統(tǒng)。

　　縱觀國(guó)內(nèi)，目前，天津?yàn)I海新區(qū)是一個(gè)富于生機(jī)的名字。這個(gè)被稱為天津復(fù)蘇引爆點(diǎn)的新區(qū)，正以迅猛的發(fā)展速度吸引著大量超千萬(wàn)美元大項(xiàng)目的入駐。在它背后的“京津冀都市圈”，以整合的力量實(shí)現(xiàn)著環(huán)渤海企業(yè)的大聯(lián)盟，迅速成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為搶眼的“星座”。

　　與天津同屬于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的遼寧，同樣需要這樣一個(gè)“點(diǎn)”，讓自己的區(qū)域經(jīng)濟(jì)吸引世界的目光。

　　如果說(shuō)，幾年前的遼寧中部城市群結(jié)盟，希望依托省會(huì)城市沈陽(yáng)帶動(dòng)周邊城市發(fā)展，是大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下應(yīng)時(shí)而生的戰(zhàn)略，那么，經(jīng)過(guò)數(shù)年磨合、切磋，鋼鐵之都鞍山、石化之都撫順、中藥研發(fā)之都本溪、現(xiàn)代化港口城市營(yíng)口、化纖加工總部遼陽(yáng)、農(nóng)產(chǎn)品之都鐵嶺，這六座環(huán)繞沈陽(yáng)的城市，在確立自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)后，正隨著一個(gè)個(gè)新的交通通道的建設(shè)，在縮短著與中心城市沈陽(yáng)間距離的同時(shí)，也成為這個(gè)城市群發(fā)展壯大的重要支撐力量。而城際公交的開(kāi)通，無(wú)疑將帶給遼寧中部城市群更為親近的合力。

　　以旅游業(yè)為例，目前遼寧中部城市群七城市共有國(guó)家A級(jí)旅游景區(qū)（點(diǎn)）73家，初步形成了以沈陽(yáng)為中心，內(nèi)容豐富、特色突出的景區(qū)（點(diǎn)）分布格局。其中的亮點(diǎn)不勝枚舉：成功申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的“一宮三陵”和本溪五女山；沈陽(yáng)棋盤山風(fēng)景區(qū)、撫順皇家海洋世界和鐵嶺《劉老根》影視基地等新興的自然生態(tài)旅游區(qū)；沈陽(yáng)棋盤山冰雪大世界、遼陽(yáng)弓長(zhǎng)嶺溫泉滑雪場(chǎng)等冰雪旅游產(chǎn)品突出北方旅游優(yōu)勢(shì)；鞍山玉佛苑、遼陽(yáng)廣佑寺木佛創(chuàng)造了兩個(gè)世界之最；再加上鞍山千山風(fēng)景區(qū)、本溪水洞等名聲在外的老景區(qū)……如果說(shuō)，沈陽(yáng)市旅游局的“七城無(wú)障礙旅游”規(guī)劃，已讓沈陽(yáng)市民感受到旅游資源整合的力量，那么，今后借助城際公交，不同城市的市民就可以更經(jīng)濟(jì)、更便捷地享用這些旅游資源了。

　　還有，像被稱為鞍山、遼陽(yáng)、撫順、鐵嶺等沈陽(yáng)周邊城市“公用機(jī)場(chǎng)”的桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)，擬借助“沈陽(yáng)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的推動(dòng)，策劃建立“城市候機(jī)樓”或巴士快線，在無(wú)機(jī)場(chǎng)的城市建立候機(jī)場(chǎng)所，直接為旅客辦理手續(xù)，直接接送周邊城市乘客。無(wú)論游客身在七城市中的哪個(gè)城市，均可快速實(shí)現(xiàn)登機(jī)返航。無(wú)疑，城際公交開(kāi)通后，也可助此一臂之力。

　　七城市謀求在產(chǎn)業(yè)化和城市化的雙輪驅(qū)動(dòng)中，重現(xiàn)輝煌與振興。而沈陽(yáng)“十一五”規(guī)劃，為這座城市描繪了更加燦爛的前景。再奮斗5年，沈陽(yáng)的綜合實(shí)力將進(jìn)入中國(guó)副省級(jí)城市的第一集團(tuán)，也就是前5名。

　　實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，要依托遼寧中部城市群的合力，當(dāng)然包括城際公交的作用。

　　最新披露

　　城際鐵路也將開(kāi)建

　　除城際公交外，今年，沈陽(yáng)還計(jì)劃聯(lián)手撫順、本溪兩市，共同啟動(dòng)建設(shè)沈撫、沈本城際鐵路。日前，沈陽(yáng)市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人在沈陽(yáng)市政協(xié)十二屆五次會(huì)議提案咨詢活動(dòng)中透露了這一信息。據(jù)悉，此項(xiàng)目現(xiàn)已列入今年城建計(jì)劃，相關(guān)各方面初步達(dá)成共識(shí)，建設(shè)城際鐵路，正成為遼寧中部城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然趨勢(shì)。

　　沈陽(yáng)市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，沈陽(yáng)要打造東北中心城市，勢(shì)必?fù)碛信c之相匹配的空港、鐵路、公路等交通設(shè)施。比較而言，建設(shè)城際鐵路輻射人口多、見(jiàn)效快、投入少，對(duì)于助推遼寧中部城市群建設(shè)作用巨大。

　　而且，以沈陽(yáng)為中心城市的遼寧中部城市群建設(shè)已啟動(dòng)一年有余，建設(shè)城際鐵路的各方面條件已基本成熟。因此，今年，沈陽(yáng)市計(jì)劃將建設(shè)城際鐵路列入城建計(jì)劃，并事先與相關(guān)城市進(jìn)行了多方銜接，就建設(shè)城際鐵路分別做出了近期、中期和遠(yuǎn)期規(guī)劃。

　　近期規(guī)劃將于今年啟動(dòng)，率先列入建設(shè)計(jì)劃的是沈撫、沈本城際鐵路。據(jù)介紹，去年沈陽(yáng)世園會(huì)期間，撫順、本溪等周邊城市與沈陽(yáng)實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)通了“城際鐵路”，平均每半小時(shí)到達(dá)一趟。

　　沈陽(yáng)與撫順之間的城際距離最短，現(xiàn)在，兩市之間的鐵路已經(jīng)修至沈陽(yáng)舊站，距離撫順僅3公里，只要把這段鐵路修起來(lái)，沈撫之間就可以開(kāi)通固定的城際鐵路。

　　沈本之間的鐵路距離為53公里，其復(fù)線建設(shè)現(xiàn)已列入鐵道部“十一五”規(guī)劃，一旦建成，沈本兩市便可開(kāi)通城際鐵路。

　　按規(guī)劃，到2010年哈大鐵路客運(yùn)專線建成通車時(shí)，沈陽(yáng)將利用這一客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)與鐵嶺、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口開(kāi)通城際列車。哈（爾濱）大（連）客運(yùn)專線全長(zhǎng)900公里，將有50對(duì)列車上線運(yùn)營(yíng)，每隔半小時(shí)一趟，沿線各市均將設(shè)立站點(diǎn)。途經(jīng)沈陽(yáng)的鐵路區(qū)間段，將把鐵嶺、沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口串聯(lián)起來(lái)。

　　據(jù)透露，哈大客運(yùn)鐵路將繞沈陽(yáng)南部通行，在渾南規(guī)劃建設(shè)一處客運(yùn)站點(diǎn)，不經(jīng)過(guò)沈陽(yáng)站和沈陽(yáng)北站。屆時(shí)，沈陽(yáng)與其他四市的城際鐵路有望實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)行模式。

　　根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，到2015至2020年，遼寧中部城市群七城市之間將全部開(kāi)通城際列車，總長(zhǎng)約222公里。屆時(shí)，七城市間將實(shí)現(xiàn)地鐵、公交相連通，并與城際鐵路實(shí)現(xiàn)零換乘，形成以沈陽(yáng)為中心、周邊六城市無(wú)障礙貫通的統(tǒng)一大交通格局。

　　市民反應(yīng)

　　期待出行環(huán)境的改變

　　“早就聽(tīng)說(shuō)沈陽(yáng)到撫順有可能通公交車，一直都盼著能有這一天呢。”因?yàn)榇蟛糠钟H屬都在撫順，家住沈陽(yáng)的李大娘急切地期待著沈撫公交車的開(kāi)通。

　　李大娘告訴記者，兩年前為了和在沈陽(yáng)上班的兒子住在一起，她和老伴搬家到沈陽(yáng)定居�？善饺绽�，兒子兒媳上班都忙，老兩口總是懷念和親友們?cè)谝黄鸬娜兆印，F(xiàn)在一到周末，老兩口總要坐上長(zhǎng)途客車回趟撫順。

　　李大娘說(shuō)她對(duì)沈陽(yáng)到撫順的小客太熟悉了，幸虧他們不像那些年輕人著急趕著在兩地間辦事，要不然有時(shí)碰到故意壓點(diǎn)的車真是急死人。她和老伴都盼著沈撫公交車開(kāi)通呢，到那時(shí)候不僅出行方便了，而且更安全。“我和老伴就更得多回去看看啦�！崩畲竽镄Φ�。

　　家住沈陽(yáng)的葛貝奇在撫順上班，他每天早上乘公交車到十二線路口等候途經(jīng)這里的沈撫長(zhǎng)客，因中途上車常常會(huì)碰到?jīng)]有座位的情況，有時(shí)因客車滿員只能再等一趟，等來(lái)等去趕到單位時(shí)已遲到多時(shí)。晚上下班往回趕也有不順利的時(shí)候，如果坐不上車就只能折回單位在辦公室湊合一宿。雖然上班時(shí)間不長(zhǎng)，但往返兩市之間遇到的麻煩事卻不少，葛貝奇期待著沈撫公交車開(kāi)通后上下班能夠變得方便、快捷、順利。

　　工作單位在鐵嶺、家住新臺(tái)子的鐵嶺市民葛先生對(duì)記者說(shuō)，聽(tīng)說(shuō)今年內(nèi)沈陽(yáng)至鐵嶺將開(kāi)通城際公交后，他特別期待，如果票價(jià)合理，途中若在新臺(tái)子有站點(diǎn)，他就會(huì)選擇坐公交車上下班。

　　據(jù)葛先生講，鐵嶺至新臺(tái)子的小客票價(jià)是6.5元，小客有兩種，裝載11至17人，上下班高峰時(shí)經(jīng)常超員，車內(nèi)十分擁擠，遇到檢查時(shí)，沒(méi)有座位的乘客經(jīng)常得蹲下來(lái)逃避檢查。葛先生覺(jué)得，沈鐵公交開(kāi)通后，也許能改變他的出行環(huán)境。

　　家住鐵嶺的張女士有個(gè)生活習(xí)慣，平素購(gòu)買大宗物品或購(gòu)物較多時(shí)總喜歡到沈陽(yáng)消費(fèi)，而在她看來(lái)，許多沈陽(yáng)人也喜歡到景色秀美的鐵嶺等周邊城市休閑度假。張女士預(yù)測(cè)，如果沈鐵公交開(kāi)通，票價(jià)合理，將會(huì)有更多的鐵嶺人來(lái)沈陽(yáng)購(gòu)物，也將有更多的沈陽(yáng)人選擇周末去鐵嶺度假。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們期待著城際公交的開(kāi)通，期待著開(kāi)通后的城際公交又快、又好、又方便、又便宜。