2月9日，蘇州金龍?jiān)谔岢?quot;安全為本"品牌新理念一周年之際，依據(jù)聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）R66《大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》法規(guī)和我國(guó)的GB/Tl7578-1998《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》等效采用該法規(guī)(整車側(cè)翻試驗(yàn))，在重慶國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心成功地進(jìn)行了12米大型客車的側(cè)翻試驗(yàn)。蘇州金龍此舉不但是海格客車在國(guó)內(nèi)客車安全領(lǐng)域的又一次踐行，而且也與世界先進(jìn)客車的安全性站在了同一起跑線上。對(duì)此，現(xiàn)場(chǎng)的國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心專家和俄羅斯汽車認(rèn)證機(jī)構(gòu)專家一致給予了高度的評(píng)價(jià)。

等待側(cè)翻試驗(yàn)的12米大型海格客車

　　優(yōu)異的數(shù)據(jù)說(shuō)明了一切

　　在側(cè)翻試驗(yàn)前，當(dāng)12米大型海格客車停在高高的試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)多少籠罩著一絲緊張的氣氛。而此時(shí)最氣定神閑的是蘇州金龍總工程師邱峰，記者曾經(jīng)請(qǐng)邱峰預(yù)測(cè)一下側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)果，邱峰笑著說(shuō)："成功是肯定的，我非常了解自己客車的性能，我所關(guān)心的是有多成功？也就是成功的含金量，如果說(shuō)是剛剛夠及格線，那就不是海格客車的品質(zhì)。" 邱峰說(shuō)得很堅(jiān)決。當(dāng)試驗(yàn)客車翻滾著剛剛落地，一個(gè)懸念也就此解開(kāi)了。邱峰用通俗的語(yǔ)言向記者講解："盡管精確的數(shù)據(jù)還需要通過(guò)儀器得出，但是僅從目測(cè)也可以做一個(gè)基本推斷，你看，沒(méi)有接觸地面的一側(cè)車窗和后窗玻璃沒(méi)有破碎，前擋風(fēng)玻璃沒(méi)有脫落只是有破碎裂紋，車的框架基本上沒(méi)有變形，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是可以變形200毫米的，剛才側(cè)傾時(shí)的臨界角度我估計(jì)已經(jīng)超過(guò)40度了，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是35度，通過(guò)這些可以判斷試驗(yàn)非常成功。"在一旁的客車業(yè)著名專家丁良旭研究員，也表達(dá)了相似的看法，并對(duì)國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心第一次做如此高水平的側(cè)翻試驗(yàn)便獲得成功，表示非常高興。

側(cè)翻試驗(yàn)中的海格客車

　　晚上，記者拿到了國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對(duì)側(cè)翻試驗(yàn)的結(jié)論報(bào)告，其中有這樣的評(píng)述："試驗(yàn)后，海格客車內(nèi)立柱的最大變形量非常小，只有67/38毫米(只有從前面數(shù)第三根立柱/從后面數(shù)第三根立柱)，沒(méi)有任何突出物侵入車身生存空間，生存空間內(nèi)的任何部分也沒(méi)有突出至變形的車身結(jié)構(gòu)外。車輛上部結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度確保乘客的安全，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，車門、天窗開(kāi)關(guān)自如，側(cè)翻后的整車可以正常行駛，符合R66的要求。國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車側(cè)翻試驗(yàn)要求的側(cè)傾臨界角度為35度。側(cè)翻試驗(yàn)傾斜角度越大，表明客車的重心越低，在高速行駛過(guò)程中穩(wěn)定性越好，翻車的可能性就會(huì)大大減小。試驗(yàn)結(jié)果顯示，該車在車身傾斜角度達(dá)到了41.2度時(shí)左側(cè)車輪才與試驗(yàn)臺(tái)分離，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，說(shuō)明該客車重心位置的設(shè)計(jì)相當(dāng)合理，達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求。本次試驗(yàn)的KLQ6129型客車的側(cè)翻試驗(yàn)圓滿成功。"

成功完成側(cè)翻試驗(yàn)的海格客車

　　安全是海格客車的名片

　　在客車業(yè)，大家都在說(shuō)安全，因?yàn)檎l(shuí)都知道做客車，安全是一張不能不打的牌，然而真正把安全當(dāng)作事業(yè)來(lái)做和把安全當(dāng)作一種概念來(lái)炒作，卻有著天壤之別，這種差別將隨著時(shí)間的推移而格外明顯。蘇州金龍正是國(guó)內(nèi)把安全當(dāng)作事業(yè)來(lái)做的典范。他們把安全的理念和企業(yè)的核心價(jià)值融為一體。

　　去年3月，在廣東深圳舉辦的"海格安全之旅"發(fā)布會(huì)上，蘇州金龍副總經(jīng)理徐建中曾向記者表示："客車安全一直是蘇州金龍高度關(guān)注和不斷追求的核心價(jià)值，蘇州金龍要以安全為本，從每一個(gè)細(xì)節(jié)做到安全第一，開(kāi)發(fā)出安全可靠的高品質(zhì)產(chǎn)品，保證客車運(yùn)行安全。同時(shí)，我們將加強(qiáng)與供應(yīng)商和客運(yùn)企業(yè)的合作，忠實(shí)承擔(dān)起我們的社會(huì)責(zé)任。"

　　人們常說(shuō)國(guó)產(chǎn)客車與國(guó)外優(yōu)秀產(chǎn)品有差距，除了穩(wěn)定性以外，主要體現(xiàn)在安全性方面。對(duì)此，蘇州金龍有著清醒的認(rèn)識(shí)，所以解決客車的安全問(wèn)題，就是解決了客車產(chǎn)品的主要矛盾，也就是解決了中國(guó)客車走向世界的主要難題之一。去年，蘇州金龍500輛海格客車服務(wù)多哈亞運(yùn)會(huì)，在與國(guó)際著名客車廠的競(jìng)標(biāo)中脫穎而出，安全成為最重要的優(yōu)勝指標(biāo)之一。

　　蘇州金龍對(duì)安全的關(guān)注由來(lái)已久，從博士后工作站到現(xiàn)代化全自動(dòng)檢測(cè)線，再到2005年建立高速客車研究中心；從2003年與上海錦江商旅合作開(kāi)展前輪盤后輪鼓式制動(dòng)技術(shù)的研究和試驗(yàn)，到2004年開(kāi)始前后盤式技術(shù)研究并成功運(yùn)用；從氙氣大燈的引進(jìn)，到CAN總線技術(shù)的研發(fā)，再到與國(guó)內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)合作，立項(xiàng)博士后科研工作站安全專題研究課題；還有2006年海格客車創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)品牌客車百萬(wàn)公里無(wú)大修等記錄，蘇州金龍對(duì)客車安全性能的追求與努力不但大大提高了車輛的可靠性和安全性，也引領(lǐng)著客車業(yè)安全的發(fā)展方向。這樣的努力得到了業(yè)界和國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)同，在2004、2005和2006年世界客車博覽亞洲展會(huì)上，蘇州金龍連續(xù)三屆蟬聯(lián)了"BAAV最佳安全裝備獎(jiǎng)"，這不是偶然，而是必然，是把安全當(dāng)作事業(yè)來(lái)做必然收獲的結(jié)果。

　　這次側(cè)翻試驗(yàn)，俄羅斯汽車認(rèn)證機(jī)構(gòu)專家全程監(jiān)督，由于他們代表俄羅斯來(lái)對(duì)海格客車認(rèn)證，因此對(duì)于側(cè)翻試驗(yàn)中的試驗(yàn)儀器、工具等要求一絲不茍，其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度給記者留下了深刻的印象。試驗(yàn)成功后，他們向記者表示："海格客車由于按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造，所以非常好，也非常安全，這在幾年前是不可想象的，所以側(cè)翻試驗(yàn)非常成功是必然的。"

　　邱峰表示，對(duì)于客車安全的追求如同體育健兒創(chuàng)造世界紀(jì)錄，其努力的境界是無(wú)限的，蘇州金龍將會(huì)義無(wú)反顧地努力下去。