鐵路第六次大提速帶來的影響波及了其他客運(yùn)行業(yè)，對公路運(yùn)輸?shù)挠绊懹绕浯蟆Ｓ浾?月11日采訪南京市部分公路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)責(zé)人時(shí)，對方凝重的語氣里流露出對鐵路大提速后的擔(dān)心——公路運(yùn)輸?shù)牧觿輰⒆兊酶�加明顯，競爭也會變得愈加慘烈。但對普通乘客而言，鐵路的提速不只帶來了更便捷出行的可能，鐵路與公路、民航的直接競爭也將給他們帶來更多的實(shí)惠。

　　最早的火車輪渡就在南京

　　影響 之記憶

　　影響 之同行

　　———南京火車的百年軌跡

　　公路：不降價(jià)，搶占鐵路運(yùn)輸空缺

　　航空：

　　短途票價(jià)

　　有望下降

　　南京人認(rèn)識火車，到明年就整整100周年了。

　　從1908年第一條通車南京的滬寧鐵路開始，火車始終影響著南京人的出行方式。從蒸汽火車頭到燒油的內(nèi)燃機(jī)，再到清潔的電氣化列車，不同年代的人，對火車有著不同的歲月記憶。

　　此次鐵路提速對以滬寧線運(yùn)輸為主的快鹿公司影響最大，記者11日找到快鹿公司董事長桑登喜時(shí)，他正拿著鐵路新運(yùn)行圖研究對策。

　　桑登喜說，此次鐵路提速，滬寧線就有25對動(dòng)車組，加上常州、無錫各2對、蘇州1對動(dòng)車組，僅滬寧之間的高速列車一下子就增加到30對，鐵路運(yùn)輸基本上做到了公交化，對公路客流的分流是非常明顯的。他分析，鐵路提速后價(jià)格與公路相比差不多，尤其是動(dòng)車組與公路客運(yùn)相比價(jià)格上并無優(yōu)勢。因此，他們不打算降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)。對比鐵路新的運(yùn)行圖，他發(fā)現(xiàn)雖然從9點(diǎn)開始的一段時(shí)間內(nèi)幾乎每5分鐘都有動(dòng)車組發(fā)車，可都是直達(dá)上海、無錫、蘇州等大城市的，一些小城市基本不�？�。因此，從方便性和發(fā)車密度上快鹿還是有文章可做的，他們將調(diào)整發(fā)車時(shí)間，搶占鐵路留下的空缺，如在鎮(zhèn)江、丹陽、張家港等動(dòng)車組盲點(diǎn)上做文章。

　　桑登喜透露，面對鐵路帶來的競爭，他們有三大提升服務(wù)水準(zhǔn)的舉措即將推出。第一是綠色通道�？炻构�司打算在蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等沿線城市設(shè)立專門的候車室、售票窗口和發(fā)車口，形成綠色通道。在上海的站點(diǎn)也由原來的小站調(diào)整到上�；疖囌靖浇�，位置更加方便。第二是實(shí)行車輛大、中、小配套。快鹿去年國慶起推出商務(wù)車，將座位改為30座，比航空座椅還舒適寬敞，并配置了乘務(wù)員。除了大商務(wù)車，他們還打算很快推出15座左右的中型商務(wù)車和小型的別克商務(wù)車，在發(fā)車時(shí)間上提前到上午6點(diǎn)開始，10－20分鐘一班。第三是延伸服務(wù)。快鹿將在黃栗墅等服務(wù)區(qū)設(shè)置豪華臨時(shí)休息室，感覺到汽車站下車不方便的乘客可以休息一下并免費(fèi)換乘快鹿公司安排的考斯特客車，客車將免費(fèi)把乘客送往新街口、鼓樓等目的地。

　　南京長客公司負(fù)責(zé)人面對鐵路提速的競爭眉頭緊鎖，苦尋良策。他告訴記者，鐵路提速后，公路客運(yùn)市場被攻占是早晚的事。目前公路客運(yùn)除了黃金周和春運(yùn)期間供不應(yīng)求外，其余時(shí)間運(yùn)力都過剩，班次又不能隨意停掉，競爭中非常不利。他呼吁應(yīng)該從政策上給予公路客運(yùn)扶持，如現(xiàn)在實(shí)施的稅費(fèi)是按客座數(shù)量收取的，對于實(shí)載率很低的公路客運(yùn)明顯不合理，應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際客票銷售量來收取。南京長客公司負(fù)責(zé)人還表示，對于鐵路需要繞行的地方（如武漢）、客票運(yùn)力緊張的地方（如西南）和尚未開辟鐵路線的地方，他們將積極出擊，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?/P>

　　五一快到了，準(zhǔn)備出游的大三學(xué)生吳晴卻遲遲定不下來出游計(jì)劃。聽說4月18日以后火車要提速，最近她一直在網(wǎng)上搜索出游信息，等待著新時(shí)刻表出來。

　　“打算去重慶玩，但南京到重慶沒有直達(dá)列車，必須到上海或者徐州、成都轉(zhuǎn)車，太麻煩了。”吳晴說，之前都考慮買機(jī)票了，但五一期間價(jià)格太高，算來算去都舍不得。聽說這一次全國大提速，線路也有不少變化，南通有趟車到重慶，剛好路過南京�！奥飞洗蟾攀�33個(gè)小時(shí)，時(shí)間不短，但畢竟是直達(dá)的�！�

　　雖然機(jī)票價(jià)格一降再降，但低廉的火車票仍然有很大的價(jià)格優(yōu)勢。目前南京各旅行社也在密切關(guān)注著鐵路提速的詳細(xì)信息。一家旅行社負(fù)責(zé)人告訴記者，坐火車出游始終還是有它的不可替代性，除了價(jià)格便宜外，沿途還可以很愜意地觀光。特別對中老年人來講，火車讓他們覺得更安心。鐵路提速后，坐火車出游的旅行方式肯定會更受寵。

　　此外，全國最南端的火車站三亞車站4月19日也將正式通車。記者了解到，上海和北京都有直通三亞的列車。雖然南京旅行社開通這條列車游線的可能性還不是太大，但旅游界人士介紹，對于自由行的游客來說，倒不妨嘗試一下坐火車去三亞，雖然跑到上海去坐火車有點(diǎn)麻煩，但途中有國內(nèi)目前獨(dú)一無二的看點(diǎn)———火車開上渡船，橫渡瓊州海峽，可以欣賞到火車過海的壯觀景象。

　　清晨，坐火車去另一個(gè)城市上班掙錢；傍晚，坐著火車回到家里。鐵路提速后，滬寧線上的“候鳥族”將越來越多。

　　從新調(diào)整的列車時(shí)刻表，明顯可以看出對“候鳥族”們更照顧了。記者粗略地統(tǒng)計(jì)了一下，以滬寧兩地為例，南京到上海的列車多數(shù)集中在早晨7點(diǎn)多，而在16:08~16：28，先后就有四趟上海開來的“D”字頭列車抵達(dá)南京，而到了18點(diǎn)左右，又是一輪高峰。蘇州、無錫的列車時(shí)刻同樣如此。鐵路部門表示，這樣安排的原因就是為了方便到上海上班、出差的旅客�，F(xiàn)在滬寧線上的“候鳥”們，多數(shù)還是周一早晨去上海上班，周末下午就趕回溫馨的家中；以后如果速度更快，或許滬寧線就真的成了“市內(nèi)公交”。而隨之而來的，是“候鳥族”越來越龐大。

　　旅客坐火車是更方便了，但有關(guān)人士也提醒，集中在早晚高峰到站的列車群，很可能會加劇城市的交通擁堵�！懊看沃苣┗貋�，下了火車打車都難�！痹谏虾Ｗx大學(xué)的宋妍每個(gè)月都要回南京一趟過周末。從上海來的城際列車很多，但下了車回家倒難了。打車的隊(duì)伍排得老長，公交、地鐵里人山人海，擠得要命�！耙院筇崴倭耍瑑尚�時(shí)還不到，來往這么方便，肯定客流量更大，到時(shí)候更不知道出了站該怎么走了�！庇嘘P(guān)人士認(rèn)為，這也提出了一個(gè)新的課題，如何實(shí)現(xiàn)城際火車與市內(nèi)交通的聯(lián)動(dòng)？南京地鐵通車后，已經(jīng)大大提高了疏散能力，但面臨即將到來的新客流高峰，市內(nèi)交通很可能要面臨新的挑戰(zhàn)。

　　提速將催生滬寧線上“候鳥族”

　　提速了，坐火車還是坐飛機(jī)呢？

　　影響 之乘客

南京汽車站前的人流，會因?yàn)殍F路的提速逐漸稀疏嗎？

　　面對鐵路的第六次大提速，民航部門表示并無太大影響。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路提速除了促使航空公司改善服務(wù)，至少還會迫使航空短途航線票價(jià)下降。東航江蘇分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，民航業(yè)公認(rèn)的民航與鐵路競爭的臨界點(diǎn)大約在800－900公里，距離較近的選擇坐火車較多，距離遠(yuǎn)的可能會選擇坐飛機(jī)。他承認(rèn)，隨著鐵路提速，這一臨界點(diǎn)可能被拉長到1000公里，也就是說短途航線會有影響。有關(guān)人士分析，這幾年來民航不斷打價(jià)格戰(zhàn)，很多航線如南京—北京的折后機(jī)票價(jià)甚至低于火車軟臥的票價(jià)，吸引了一些原來乘火車的人改乘飛機(jī)出行�？梢灶A(yù)言的是，鐵路提速后飛機(jī)、鐵路的價(jià)格戰(zhàn)仍會繼續(xù)進(jìn)行，市民將從鐵路、民航的競爭中獲益。

　　兩名司爐邊開邊加煤

　　最早的火車是什么樣子？現(xiàn)代人只能從民國影視劇或博物館里獲得一些支離破碎的印象了。今年70歲的時(shí)盛麟老人退休前編輯了30多年《鐵路志》，他說，南京最早的火車就是燒煤的蒸汽機(jī)車頭拖著車廂跑，火車司機(jī)在敞開的駕駛室里看起來很威風(fēng)。不過，那速度在現(xiàn)在看來簡直是在“爬”了，去上海差不多要10個(gè)小時(shí)。

　　那時(shí)候，車上有兩個(gè)人專門負(fù)責(zé)加煤，叫“司爐”。他們一路上要不停地向爐膛里添加煤炭，稍微慢一點(diǎn)動(dòng)力就不夠了。遇到一些坡路，蒸汽的力頂不上去，火車就特別吃力，爬不上去車輪會直打滑，所以這時(shí)候還要往主輪下面撒沙子，增加摩擦力。因?yàn)槭菬�煤的，那時(shí)候火車很臟，車一開，煤灰也亂飄，乘客們坐個(gè)火車到上海，拿手帕一擦臉，雪白的手帕就黑了。還有種悶罐車，一般是運(yùn)貨的，但到客運(yùn)高峰也被拿來運(yùn)客，里面不通風(fēng)，顛得很厲害，樂觀的人干脆戲稱它為“跳舞車”。頭頂上一盞馬燈晃來晃去，人擠人散發(fā)出來的汗臭味混合著各種怪味，匯成了那個(gè)年代人們對火車的特殊記憶。

　　小火車城里跑了50年

　　“揚(yáng)子江頭看落霞，秦淮河上響鳴蛙。乘車直入華燈市，風(fēng)鼓鐵輪送到家�！边@是上世紀(jì)30年代南京街頭流傳的一曲金陵小唱，說的就是當(dāng)年溝通南京下關(guān)與中華門之間的城區(qū)鐵路。提到這段鐵路，上了年紀(jì)的南京人都有很深的印象，當(dāng)年大家親切地叫它“小火車”。時(shí)老說，“小火車”穿行市內(nèi)，就像現(xiàn)在的地鐵一樣，與市民生活息息相關(guān)。

　　1907年，清政府動(dòng)用庫銀50萬兩建造了這條鐵路。線路從下關(guān)江邊起，跨惠民河，經(jīng)柵欄門，由金川門入城，再過大鐘亭、鼓樓，沿北極閣南麓越珍珠河后至今天的白下路止，全長11.3公里，沿途設(shè)有江口、下關(guān)、三牌樓、無量庵（后改為鼓樓）、督署（后多次更名，新中國成立后定名為長江路）等站。時(shí)老說，客車當(dāng)時(shí)只要十文錢一站路，還可以帶貨，既經(jīng)濟(jì)又快捷，所以很受歡迎。但后來連年戰(zhàn)亂，常被調(diào)去軍用，再加上市內(nèi)逐漸有了公交汽車，“小火車”也就日益衰落了。新中國成立后，“小火車”由上海鐵路局管轄。不過，“小火車”可沒有現(xiàn)在地鐵這么安靜，它穿行鬧市，帶來不少交通安全及噪聲污染問題。1958年，在南京市區(qū)運(yùn)行了近50年的“小火車”終于消失了。

　　最早的火車輪渡在南京

　　這次4月18日大提速中，瓊州海峽火車輪渡因第一條跨�；疖囕喍傻纳矸蓊H為引人注目。記者了解到，國內(nèi)最早的火車輪渡其實(shí)就在南京，早在1933年，南京人就可以坐在火車上乘風(fēng)破浪擺渡過江了。

　　今年60歲的王女士還記得要從南京過江的那趟列車。當(dāng)時(shí)長江大橋還沒修好。王女士說，不用拎著大包小包下車，有一個(gè)專門的渡口，火車直接就能上輪渡。透過車窗看到外面的浩瀚長江，覺得就像是火車在江面上奔馳。時(shí)老告訴記者，南京火車輪渡上世紀(jì)30年代就建成了，1968年10月，南京長江大橋開通，坐在火車上擺渡的奇景就成為記憶了。到了1973年，連貨車也不再坐船過江，火車輪渡就此停航。

　　城際綠皮車也將成追憶

　　上世紀(jì)60年代，南京人坐上了內(nèi)燃機(jī)車。與蒸汽機(jī)車比起來，燒柴油的內(nèi)燃機(jī)車要干凈多了，動(dòng)力也強(qiáng)勁。陳舊的客車車廂也變成了嶄新的綠色車廂，在這種車廂里不用擔(dān)心蒸汽和煤灰的污染，可以放心地觀賞窗外景物。

　　至今，南京的戚先生還很喜歡綠皮車，他有時(shí)候去蘇州的女兒家，就買張慢車票坐著綠皮車慢悠悠地晃過去，在車上閉目養(yǎng)神，聽著火車轟隆隆地過橋鉆隧洞，就像回到了20多年前那個(gè)激情飛揚(yáng)的年代�！澳菚r(shí)候要表現(xiàn)我們飛快的發(fā)展速度，往往就是一幅綠皮車飛馳而來的畫面�！辈贿^，滬寧線上的綠皮車現(xiàn)在也越來越少了，懷舊的綠皮車正逐漸被風(fēng)馳電掣的電氣化列車掩蓋住曾經(jīng)驕傲的身影，也許在不久的將來，滬寧線上的綠皮車也將成為人們只能在記憶中搜索的過往。