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最近一段時間，某客車企業(yè)的技術(shù)負責人多了一項工作：打聽國Ⅲ標準的確切實施時間。
根據(jù)強制性國家標準《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）規(guī)定，明年1月1日起，將禁止生產(chǎn)和銷售最大總質(zhì)量大于3500千克、未達到國Ⅲ標準的柴油車。眼看大限將近，許多客車企業(yè)在制定下半年產(chǎn)銷計劃時開始安排相關(guān)準備工作。
然而，兩大政府部門對于實施國Ⅲ標準意見相左，讓一些客車企業(yè)的心懸了起來。一家客車企業(yè)的技術(shù)負責人對記者說：“國家環(huán)�？偩趾蛧野l(fā)改委的分歧，讓企業(yè)有些無所適從�！睋�(jù)說，對于能否嚴格按照時間表執(zhí)行標準，多數(shù)客車企業(yè)都感到不放心，四處打探內(nèi)幕消息的人很多。
企業(yè)之憂
根據(jù)石化企業(yè)的承諾，2009年12月31日才能在全國范圍內(nèi)供應(yīng)國Ⅲ油品。這意味著，在此前的近兩年半時間內(nèi)，全國多數(shù)地區(qū)的用戶可能用不上符合國Ⅲ標準的燃油。
一家客車企業(yè)的相關(guān)負責人告訴記者，對于推動汽車環(huán)保技術(shù)升級，多數(shù)客車企業(yè)都理解并積極支持。但是，實施國Ⅲ標準，企業(yè)需要一段時間來做準備。他說：“只有確定明確的實施時間表并嚴格執(zhí)行，企業(yè)才能科學地制定今年下半年以及明年的產(chǎn)銷計劃，合理配置資源，如清理存貨、促銷老產(chǎn)品、采購原材料等�！�
他不無憂慮地說：“如果有關(guān)部門臨時決定延緩執(zhí)行國Ⅲ標準，嚴格按照標準辦事的企業(yè)肯定會失去部分客戶�！�
另一家客車企業(yè)的相關(guān)人士告訴記者：“國Ⅲ標準能否如期執(zhí)行就像一只懸在空中的靴子，大家都在猜測它什么時候會落地�！�
前車之鑒
應(yīng)該說，客車企業(yè)的擔憂不無道理。在我國汽車環(huán)保標準升級的過程中，確實有延緩執(zhí)行的先例。
至今，許多客車界人士仍清楚地記得2004年8月31日這一天。按照規(guī)定，這一天是最大總質(zhì)量大于3500千克、排放滿足國Ⅰ標準的商用車生產(chǎn)、銷售的最后期限。盡管許多企業(yè)對此反應(yīng)強烈，但還是做好了國Ⅱ車的生產(chǎn)準備，并停產(chǎn)國Ⅰ產(chǎn)品。然而，大限來臨之際，因為顧及到治理超載和國家宏觀調(diào)控給企業(yè)銷售帶來的影響，國家發(fā)改委建議緩期執(zhí)行禁止不達標車輛銷售的規(guī)定。三天后，國家環(huán)�？偩终桨l(fā)文，將不達國Ⅱ標準車輛的最后銷售期限推遲至2004年12月31日。
國Ⅰ標準的“死而復(fù)生”，使“老實”的企業(yè)付出了損失市場份額和提前支付產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成本的代價。一位不愿透露姓名的客車銷售公司銷售總經(jīng)理回憶說，國Ⅰ車比國Ⅱ車具有價格優(yōu)勢，由于按照要求停產(chǎn)了國Ⅰ車，他們在那段時間失去了不少市場機會。
管理者說
7月21日，國家環(huán)�？偩謾C動車排放監(jiān)控中心主任湯大鋼對本報記者說，國家推進汽車環(huán)保技術(shù)升級的決心不會改變，實施國Ⅲ標準的時間表也不會改變，將嚴格卡住新車銷售日期這個“生死大限”。
他告訴記者，今年1月1日，國家環(huán)�？偩忠讶缙谕Ｖ箛驑藴手匦蜕逃密嚨男褪胶藴�。明年1月1日起，將禁止國Ⅱ標準重型商用車的生產(chǎn)和銷售。
湯大鋼說，提出暫緩實施國Ⅲ標準的主要是一些小企業(yè)，有實力的大企業(yè)反而害怕推遲實施�！鞍雌趯嵤﹪髽藴视兄谡{(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、淘汰落后產(chǎn)能，推進節(jié)能減排工作。如果推遲實施，對那些前期已投入巨大人力、財力、物力的企業(yè)不公平�！彼f，“不能讓一些落后企業(yè)享受由此帶來的政策紅利。”
他透露，國家環(huán)�？偩�、財政部等部委正在制定稅收及相關(guān)扶持政策，鼓勵石化企業(yè)加緊攻關(guān)，國Ⅲ標準油品的供應(yīng)日期有可能提前。
然而，有分析人士指出，從目前情況看，明年1月1日在全國范圍內(nèi)對重型商用車實施國Ⅲ標準仍存在很大難度。即使如期執(zhí)行，也會“前松后緊”。
湯大鋼也透露，在技術(shù)升級上確實存在困難的客車企業(yè)，可以向國家環(huán)�？偩痔岢錾暾埦徠趫�(zhí)行的改進計劃書。
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