2008年1月，江淮賓悅轎車批量推向市場，賓悅的度勢而出，標志著江淮汽車按市場配置資源、加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的開始。“以商用車為基礎(chǔ)，保持商用車在細分市場的領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，成功地切入到乘用車領(lǐng)域�！辟e悅真的能成功嗎？年前，記者采訪了江淮乘用車制造公司及營銷公司總經(jīng)理嚴剛。

　　江淮汽車一天也沒停止過自主創(chuàng)新步伐

　　記者：最近幾年國內(nèi)外對江淮汽車的關(guān)注越發(fā)多起來了，都在談?wù)摻�淮汽車的自主�?chuàng)新，自主創(chuàng)新在江淮汽車的發(fā)展中到底占有什么樣的位置？

　　嚴剛：江淮汽車44年的歷史就是自主創(chuàng)新的歷史。沒有自主創(chuàng)新，江淮這樣一個地方的國有汽車廠，無論是在計劃經(jīng)濟還是市場經(jīng)濟中都無法生存和發(fā)展，更談不上今天的成績。

　　1990年以前，江淮汽車的創(chuàng)新能力水平相對比較弱，江淮汽車的發(fā)展是在迂回中艱難前行的。1990年以后，隨著中國市場經(jīng)濟的啟動，為江淮的自主創(chuàng)新提供了一個非常好的政策環(huán)境，使企業(yè)自主創(chuàng)新的活力得到了充分的發(fā)揮。

　　上個世紀90年代初，江淮汽車把握機遇，緊緊抓住了公交和長途客車行業(yè)對客車專用底盤的舒適型和可靠性的需求，主動地暫時弱化了卡車的生產(chǎn)，強化和集中了客車專用底盤產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)能力的開發(fā)和市場的開發(fā)。在這個過程中，江淮已經(jīng)走上了國際化的資源整合之路，比如引進日本五十鈴、日野、日產(chǎn)、日產(chǎn)柴的動力系統(tǒng)來完善和提升底盤的特性。這是江淮汽車同日本一流汽車企業(yè)技術(shù)、貿(mào)易的深度接觸和富有成效的交流的過程，這是江淮汽車真正參與國際化的技術(shù)和商務(wù)合作的開始，只是那個時候沒有明確整合國際資源這種說法而已。

　　通過這種技貿(mào)結(jié)合的合作，奠定了江淮汽車自1993年至今，在輕型客車專用底盤細分市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。與此同時，在底盤成功的基礎(chǔ)上，江淮汽車又先后在輕卡及其改裝產(chǎn)品上進行資源聚焦。自1996年以來，江淮汽車一躍成為國內(nèi)卡車主機廠中的主力軍，確立了江淮汽車在輕卡細分市場上的主流地位。此時的江淮汽車并沒有把目光僅停留在國內(nèi)市場上，同時開發(fā)了國際市場，相繼成功地拓展了中南美和中東的銷售市場，產(chǎn)品遠銷海外，進一步促進和強化了江淮整合全球資源參與國際貿(mào)易合作的積極性和主動性。

　　在輕卡和客車底盤成功的同時，江淮汽車又同韓國起亞汽車、現(xiàn)代汽車和德國奔馳公司進行技術(shù)合作，培育和發(fā)展了江淮8~12米的客車事業(yè)。在2001~2003年期間，江淮汽車在具有相當(dāng)實力的系列化商用車基礎(chǔ)上，再接再厲，同韓國的現(xiàn)代汽車分別在MPV和格爾發(fā)重卡領(lǐng)域上再度進行技術(shù)合作，通過引進、消化、吸收再創(chuàng)新，推出了瑞風(fēng)系列商務(wù)車和格爾發(fā)重卡，從而奠定了江淮汽車在中國商用車制造領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

　　請注意，江淮汽車至今沒有與任何外方進行合資，旗下所有的產(chǎn)品都是以我為主的技術(shù)創(chuàng)新成果，每一個產(chǎn)品都是自主品牌的代表。江淮汽車客車專用底盤和輕卡走的是學(xué)習(xí)創(chuàng)新之路，瑞風(fēng)MPV、格爾發(fā)重卡、中高檔客車乘用車是技術(shù)引進的創(chuàng)新模式，而瑞鷹SRV及賓悅轎車則是整合全球資源的創(chuàng)新之作。

　　在全球化的格局中確立自己的地位

　　記者：現(xiàn)在國際化大分工風(fēng)起云涌，在這個背景下您怎么看江淮汽車的發(fā)展？

　　嚴剛：中國為什么有那么多地沒人種？不是農(nóng)民不會或不能種！因為種田不掙錢；為什么有那么多中國服裝和鞋子出口歐美？是歐洲人和美國人不會或不能做衣服和鞋子？不是，是做服裝和鞋子他們沒錢掙；難道世界上只有中國人會做家電？不是，是家電業(yè)利潤太薄了，在發(fā)達國家做沒有利潤。汽車業(yè)呢？過去和今天是外國品牌的天下，隨著競爭的加劇和單臺車利潤的攤薄，明天汽車業(yè)將重演農(nóng)業(yè)、服裝和家電的歷史。隨著產(chǎn)業(yè)梯度的轉(zhuǎn)移、國際化分工的到來，中國必將成為世界汽車研、產(chǎn)、銷的中心。對此，中國汽車人要有這樣的思想準備。

　　十六大和十七大以來，國家明確提出建設(shè)創(chuàng)新型國家的號召。在這個大背景下，江淮汽車將會牢牢地把握住這個戰(zhàn)略發(fā)展機遇，整合全球資源，向世界一流企業(yè)學(xué)習(xí)，同時也不放過向同行業(yè)競爭對手學(xué)習(xí)的機會。

　　社會普遍認為，汽車是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)品。我認為，汽車是個運用技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。因為，汽車上的任何一項技術(shù)基本都不是源技術(shù)，而是其他領(lǐng)域?qū)�業(yè)技術(shù)的轉(zhuǎn)化、運用。例如汽車的輪胎，在汽車業(yè)出現(xiàn)之前就有橡膠業(yè)；汽車用的薄板，在汽車工業(yè)之前，就有了軋鋼技術(shù)；再比如汽車上目前被認為是高技術(shù)象征的GPS，也是航海航空上的成熟技術(shù)在汽車上的運用而已！所以我們認為，江淮在轎車領(lǐng)域的創(chuàng)新方向就是集成、整合、運用成熟的技術(shù)，以此研發(fā)和生產(chǎn)適合中國消費者的轎車。

　　正因如此，賓悅轎車并非從零起步。江淮連續(xù)16年保持了50%以上的市場增長率，在各細分市場均保持行業(yè)領(lǐng)先地位，使江淮汽車獲得了構(gòu)建持續(xù)競爭優(yōu)勢的各種能力，這包括對底盤等汽車核心部件的深刻理解、創(chuàng)新能力的構(gòu)建、學(xué)習(xí)力的培育、消費者價值的認知能力形成等。具體地說，決定一款轎車好壞的關(guān)鍵是底盤的技術(shù)水準。底盤是由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等部分組成的，對汽車的安全性、可靠性、舒適性、操控性、動力性及經(jīng)濟性起著決定性作用。江淮汽車公司在底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計、傳動系統(tǒng)的匹配、懸架系統(tǒng)設(shè)計、制造工藝的完善、底盤整體性能的匹配等方面，長期以來有了深刻的理解和豐富的經(jīng)驗積累。所有這一切，都是成就賓悅轎車的元素和基因。

　　江淮汽車對轎車項目的研發(fā)投入可謂不遺余力，已經(jīng)投入運營的19層研發(fā)大樓無論是硬件還是軟件，都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。以合肥本部的國家級技術(shù)中心為核心，江淮汽車已經(jīng)建立起了一個“4×4”的研發(fā)體系架構(gòu)：第一層次是合肥的乘用車研究院、商用車研究院、動力總成研究院、工藝工程院、項目管理部、產(chǎn)品規(guī)劃部、標準法規(guī)部、綜合管理部；第二層次是獨資建立在國外的研發(fā)機構(gòu)，如意大利都靈研究所、日本東京研究所；第三層次是國內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研合作體系的構(gòu)建，如與同濟大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)等長期進行的基礎(chǔ)項目研發(fā)合作；第四個層次是階段性地與意大利賓尼法利納、奧地利AVL、日本MIM等公司的專項合作。在研發(fā)上如此大規(guī)模地整合國際國內(nèi)資源，充分顯示了江淮汽車在轎車產(chǎn)品上堅持高起點、國際化的決心；在整合思路上，左延安董事長的理解是“不是大而全，而是盡可能地運用好國內(nèi)外資源的背景，突出江淮汽車自己的特點，培育自己的核心優(yōu)勢”。

　　“制造更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更美好的社會”，這是江淮汽車企業(yè)的愿景；“組織學(xué)習(xí)和系統(tǒng)創(chuàng)新”是江淮汽車持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。我堅信在國家宏觀經(jīng)濟又好又快持續(xù)向上的拉動下，江淮汽車將一如既往地堅持“以我為主，兼收并蓄，自成一體，實現(xiàn)超越”的自主創(chuàng)新之路，一定會建立起江淮汽車品質(zhì)與品牌的比較優(yōu)勢和企業(yè)綜合實力的后發(fā)優(yōu)勢。