我國機動車在7月1日全面實施國三排放標(biāo)準(zhǔn)，這比原計劃在2007年7月1日開始實施國三標(biāo)準(zhǔn)整整晚了一年的時間，同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)歐美在2001年就已經(jīng)達(dá)到。

同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，中國用10年時間想走完歐美30年的路程，我們在敬佩政府高強度的執(zhí)行力的同時，不禁會思考，如此倉促的走完這個過程，會留下哪些方面的隱患，我國汽車業(yè)尤其是配套產(chǎn)業(yè)在應(yīng)對國三方面的準(zhǔn)備是否充分？

配套產(chǎn)業(yè)，已做好準(zhǔn)備？

配套產(chǎn)業(yè)尤其是發(fā)動機產(chǎn)業(yè)是面對國三標(biāo)準(zhǔn)的先鋒，在國三標(biāo)準(zhǔn)實施之前，國內(nèi)的主流發(fā)動機企業(yè)似乎業(yè)已做好了瓜分市場的準(zhǔn)備。

自從2005年實施國二標(biāo)準(zhǔn)之前，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)就已經(jīng)開始國三項目的研究，康明斯在2001年歐美實施歐三標(biāo)準(zhǔn)的同時，已經(jīng)攜自己的歐三發(fā)動機登陸中國市場，這是我國最早的國三發(fā)動機，同時康明斯豐富的歐三產(chǎn)品囊括從3.8升到15升輕型、中型和重型全線產(chǎn)品。 康明斯自2001年與歐美市場同步將歐三發(fā)動機產(chǎn)品引入中國，通過與我國主機廠的密切合作，表現(xiàn)了極強的適應(yīng)性，康明斯在我國歐三發(fā)動機市場上一直獨領(lǐng)風(fēng)騷，而滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機產(chǎn)品也于2007年初在我國實現(xiàn)成系列的本地化生產(chǎn)�？得魉拱l(fā)動機產(chǎn)品分別采用了康明斯和博世公司的共軌燃油系統(tǒng)，以及康明斯電控泵噴嘴燃油系統(tǒng)，以此來增強發(fā)動機的性能，并與發(fā)動機電控系統(tǒng)實現(xiàn)高密度集成。這些系統(tǒng)無一例外都能通過降低油耗實現(xiàn)營運成本的最大化，并且在各種工況下始終滿足國三嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。

此后，玉柴、濰柴分別在2003年啟動國三發(fā)動機研究項目。玉柴在2006、2007年就已經(jīng)分別推出了中國首臺排放達(dá)標(biāo)國四、國五的柴油機，在2007年，玉柴共有2000臺國四發(fā)動機在北京公交集團招標(biāo)中中標(biāo)；濰柴動力藍(lán)擎國Ⅲ第20000臺發(fā)動機也于近日上市。

在達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)的道路上，國際上歐三法規(guī)市場上最盛行的排放標(biāo)準(zhǔn)解決方案所采用的燃油技術(shù)主要有三種，即電控泵噴嘴（EUI)、共軌系統(tǒng)（Common Rail）、以及一些電控單體泵（EUP）燃油系統(tǒng)，而電控高壓共軌是燃油噴射技術(shù)水平最先進(jìn)、最成熟的技術(shù)，占據(jù)主導(dǎo)地位。這三種燃油技術(shù)都需要與智能電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)集成，同時配合進(jìn)氣處理系統(tǒng)供銷的提升以及燃燒系統(tǒng)設(shè)計上的優(yōu)化。而其他的替代技術(shù)盡管可能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，但是這些技術(shù)在油耗方面存在不足，限制了力和扭矩輸出，在排放達(dá)標(biāo)方面的不穩(wěn)定性等方面的缺點，因與以上三種常用技術(shù)上存在明顯的差距，限制了這些技術(shù)的市場前景。

康明斯、玉柴、濰柴發(fā)動機在發(fā)動機核心技術(shù)上無一例外使用了電控共軌技術(shù)。采用高壓共軌噴射系統(tǒng)的柴油機，與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機相比，平均可以節(jié)省30％的燃油，同時能夠降低大約25％的二氧化碳，同時也可以顯著提高排放效率，降低尾氣排放和噪音。

鑒于高壓共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點，中國的國三實施就是國外具有相關(guān)技術(shù)的企業(yè)一個發(fā)展的機遇。2007年，博世在中年國國生產(chǎn)了10萬套共軌系統(tǒng)，作為共軌系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，博世因其在我國本土化生產(chǎn)的優(yōu)勢，目前以70%的壓倒性優(yōu)勢暫居這一技術(shù)的第一位。不過它也受到來自德爾福、西門子、日本電裝公司等共軌柴油噴射系統(tǒng)的影響。

政府的態(tài)度

從國二到國三排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，其實破解這道難題的關(guān)鍵，就是柴油發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)實現(xiàn)從機械化向電子化的升級，這個過程在當(dāng)時的歐美用了4年時間，而在即將舉辦奧運會的中國，政府從頒布相關(guān)政策法規(guī)到全國完全實現(xiàn)國三標(biāo)準(zhǔn)，留給國內(nèi)汽車企業(yè)的時間只有3年。

我們先看在2005年，在當(dāng)時還被稱為的國家環(huán)�？偩謪⒄諝W三和歐四標(biāo)準(zhǔn)，制定并公布了五項機動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了國三在全國實施的確切時間為2007年7月1日，后來由于各個方面的因素推遲到2008年7月1日要求在全國實施。

眾所周知，北京從2005年12月30日就開始實施了國三標(biāo)準(zhǔn)，而此后的上海、廣州、杭州、深圳也相繼實施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)。目前北京已早奧運開始一年前就實施了國四標(biāo)準(zhǔn)，這與全國國三標(biāo)準(zhǔn)的實施差了太多時間，而這種時間差，是能用奧運這個理由就能解釋嗎？

從上面兩個方面就能反映出政府在實施國三標(biāo)準(zhǔn)上所要面臨的諸多問題，從某種意義上來說，我國在強制實施國三標(biāo)準(zhǔn)上有點因沒有信心而顯得手忙腳亂。同時，也反映了政府在面對這個問題時從樂觀到冷靜的過程。

在2005年政府公布的五項機動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)中，其中《輕型汽車污染物排放標(biāo)限值及測量方法》（以下簡稱《方法》）備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。 因為該《方法》在技術(shù)內(nèi)容上做了重大調(diào)整，首先就是要求將為期污染物的排放限值在原先國二的基礎(chǔ)上再降低30％。其次要求機動車增加再OBD（車載診斷系統(tǒng)）及在用車復(fù)合型的要求，以保證機動車排放控制性能的耐用性；同時對機動車的燃油規(guī)格作出了規(guī)定。

對于在技術(shù)上采用普遍使用的電動高壓共軌系統(tǒng)，政府把這個問題拋給了我國的汽車企業(yè)，因為政府明白采用該系統(tǒng)會有效降低機動車尾氣中的有害物質(zhì)，這是提高城市環(huán)境的一個有效方法。但是，同時，政府遇到的另一個難題，就是該給這些達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機配備相配套的油品。事實證明，即使采用了滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)的國三發(fā)動機，如果沒有相應(yīng)的油品來配套，既不會降低尾氣污染物的含量，同時還會損壞發(fā)動機系統(tǒng)，這樣廣大的機動車用戶是不會接受的。

國三相配套的油品問題重點就是我國三大石油巨頭——中石油、中石化、中海油，因為它們控制了我國幾乎全部的機動車用油。近兩年世界石油供應(yīng)的緊張局面，已經(jīng)給這些石油巨頭的利潤產(chǎn)生了很大的影響，如果再加上國內(nèi)不斷提高的油品供應(yīng)，勢必會給它們造成不小的損失。因此，石油供應(yīng)商們將責(zé)任推給了我國的汽車企業(yè)，它們聲稱已經(jīng)準(zhǔn)備好了符合國三的油品，只要汽車發(fā)動機有了相應(yīng)的技術(shù)，即可供應(yīng)，而政府只好在石油供應(yīng)和汽車企業(yè)之間尋找平衡。國三標(biāo)準(zhǔn)在全國實施的不同就表明了油品供應(yīng)緊張這個問題。

國三標(biāo)準(zhǔn)在全國實施，政府需要在我國汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和油品以及國際環(huán)保的壓力之下做好文章，一切都不是很容易的事情。

汽車企業(yè)所面臨的難題

歐三的實施，影響最大的無疑是卡車行業(yè)，據(jù)相關(guān)專家預(yù)測，我國卡車在今年上半年共銷售38萬臺，但是由于受制于國三的實施，下半年的銷量會銳減至18萬臺。面對壓力，諸多銷售公司只能在面對國三實施之前，想方設(shè)法清空庫存的國二產(chǎn)品。

在客車行業(yè)，一些具有實力的企業(yè)已經(jīng)利用國三和奧運這兩個契機賺的盆滿缽溢，幾家歡樂幾家愁，多數(shù)的企業(yè)都在面臨國三標(biāo)準(zhǔn)實施的當(dāng)口做好了最后沖刺的準(zhǔn)備，以希擠上這趟末班車。

在國家提倡新能源的研發(fā)利用上，諸多企業(yè)都在扎堆投入重金和人員研究新能源客車，這就如同一股流行風(fēng)，不管自身能否有做這件事情的能力，先占據(jù)一席之地再說。殊不知，這些努力的結(jié)果最后都需要經(jīng)歷市場的檢驗，能夠在激烈的競爭中生存下來的企業(yè)只有極少數(shù)。

對于沒有趕上在國三排放標(biāo)準(zhǔn)實施前銷售出去的車輛，目前來說下面的三種方式或許是最減少損失的最好辦法，即重返工廠進(jìn)行國三改造二次銷售、進(jìn)入二手車市場、銷往排放標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)標(biāo)的其他國家。

對于客車企業(yè)來說，“成功是屬于那些有準(zhǔn)備的人”仍然適用，國三標(biāo)準(zhǔn)是一個檢驗客車企業(yè)實力的大好機會，其結(jié)果只能是強者愈強，弱者越弱。

按照國三排放標(biāo)準(zhǔn)，機動車都需要加載OBD（車載診斷系統(tǒng)），其實，要加載這一系統(tǒng)并不困難，從價格上來說，僅有2000元左右，僅占整車價格的1％-2％左右，而最讓客運客氣頭疼的就是在國三柴油車上所使用的高壓共軌燃油系統(tǒng)，其價格一般在2-3萬之間，并且產(chǎn)品掌握在外企手中。在政府國三標(biāo)準(zhǔn)實施之前，政府還明令不許客運票價不得隨意上漲，在各種矛盾之下的客運企業(yè)，其利潤肯定會受到影響。