第18屆世界客車博覽歐洲展覽會在比利時舉辦期間，一個被命名為"中國日論壇"的中歐客車設計研討會，于10月21日下午4時在世界客車聯(lián)盟和世界客車博覽亞洲展覽會的操持下成功舉辦。

　　　

　　基于中國已經成為世界最大客車制造國和消費國的事實，國際同行對中國客車業(yè)在國際客車業(yè)中的地位給予了應有的重視，于是便有了"中國日論壇"的誕生，國外客車品牌企業(yè)、客車運營商和媒體紛紛到會，與前來參加展會的中國客車企業(yè)人士及新聞記者一道，共同探討中、歐客車的設計與合作，交流設計思想，溝通客車產業(yè)信息。

　　　

　　中國汽車城網站CEO王健在演講中說：中國原是一個使用進口客車的"萬國車"國度，自上世紀90年代初引進歐洲客車技術以來，中國客車業(yè)迅速學習、消化外國客車技術，加快客車工業(yè)國產化的進程，目前國內客運已基本實現了客車國產化。中國客車經過20年的努力，形成了技術成熟、制造規(guī)模大、產品品種豐富、換代速度快、配套完善的良好業(yè)態(tài)，成為世界客車的最大消費國和世界客車的制造中心。許多國內外企業(yè)和媒體開始關注海外客車技術與中國客車市場的話題，認為通過海外客車技術對中國客車業(yè)的推動作用，使得中國客車車身造型技術在短短十幾年間走過了歐洲客車工業(yè)至少30年的發(fā)展歷史，而成長后的中國客車技術又對世界客車市場產生了極大的影響，目前中國客車海外市場的拓展也初見成效。

　　因此，中、歐客車在設計、制造、市場待諸多方面走聯(lián)合之路，中國客車要進一步加強與歐洲設計公司的合作，達到中國制造與歐洲設計之雙羸，是十分重要的。

　　　

　　廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司技術研發(fā)中心主任張福成在題為"中國客車設計理念、設計實踐與設計技術"的技術演講中，談到了該公司成立17年來在客車設計方面的經驗與體會，如設計流程包括問題概念化、概念視覺化、視覺工程化等，即通過向市場、行業(yè)、政策尋求相關信息之后，借助專業(yè)技能轉化為二維、三維的視覺圖案，從許多草圖中選出若干款再行評議，最后導入工程設計等復雜過程，并制成一比五模型，進行模似計算確認完美無缺之后才投入生產。由于客車設計的不斷創(chuàng)新加快了產品更新?lián)Q代的速度，為擴大市場銷售奠定了堅實的基礎。金龍客車從最初的15.5萬美元年產值發(fā)展到現在的5.6億美元年產值。2004年出口海外客車為180臺，1000萬美元，今年則達到650臺，6500萬美元。

　　　

　　此外，BAAV馬克先生作了"歐洲的客車技術與標準"的演講，荷蘭APTS公司談了"先進公共汽車的設計"，比利時范胡爾公司主講"客車的必要裝備和客車設計案例"等。印度一家客運公司老板著重談了印度作為一個發(fā)展較快的國家，客車工業(yè)所經歷的從民族汽車到全球化過程的四個階段，而且快速發(fā)展的高速公路也帶動了客運業(yè)的突飛猛進。目前，印度GDP以每年8%的速度遞增，輕型車、商用車、卡車、拖拉機、三輪汽車等各種車型主要集中于北部、西部、東部等三大集散地，高科技含量的客車大受歡迎。印度全國汽車保有量為7000萬輛，年交易額達230億美元，其中商用車占70億美元。2004年商用車銷售達30萬輛，去年出口大型客車1.3萬輛，輕型車1.6萬輛�？瓦\商有109萬臺保有量的大市場，客運中80%是公路客運，而且有6000億美金的經營與客車業(yè)密切相關。

　　英國專業(yè)設計公?quot;歐洲客車和城市公共交通車輛的設計"演講也大受歡迎。歐洲客車從1907年的木制結構到1950年以來的車身外觀加快變化，歐洲的客車設計需求不斷增加。尤其是1992年歐盟統(tǒng)一后，在歐共體50個國家內實行自由運輸，變成了一個共同的市場，改變了以前主要靠鐵路的狀況。與此同時，空運和高速鐵路的新一輪發(fā)展也在擠占公路運輸的市場份額。所以公路客運面臨著更高層次的競爭性服務，故長途客車增加了空調、衛(wèi)生間、舒適座椅、豪華內飾等設施，以適應跨歐洲的國際線路運行。目前歐洲一年有500萬乘客由公路客運完成，年產值達3億歐元。

　　　

　　由于公路的擁擠、尾氣污染而使人們不愿選擇公交而愿坐地鐵，這就逼迫客車設計者在科技上要有進一步的創(chuàng)新，讓人們回歸選擇公交車。而又由于公交車的臟破而人們愿意選擇小轎車，這樣公交車設計中的舒適性就尤為重要。根據目前多數是老年人、青少年學生和公薪階層較多坐公交車的特點，設計適宜這些人群所乘坐的新型公交車，通過設計來提高客車的競爭性，也就是說競爭勝出要靠設計的理念，走一條設計--市場--營銷之路。比如，雷諾是設計的先鋒，好的設計可以改變汽車的命運，為市場競爭做出貢獻。如停車按鈕的設計，皮質座椅的高品質；又如公交車既要飄亮又要成本不是很高，以及飛機場的擺渡車要有其特性等，所以設計對運營實踐是至關重要的。還有，巴士客車改新內部設備，出現低地板、低入口和售票電子顯示等，都是設計的成果。而且，下一步歐洲還要制造車身達20多米長的在高速公路上運行的未來車型。