中國(guó)汽車(chē)報(bào)資深記者陳靜儀發(fā)言
我從來(lái)沒(méi)有上臺(tái)進(jìn)行過(guò)演講,可以說(shuō)這是生平第一次。當(dāng)江淮邀請(qǐng)我在這次會(huì)上做一演講時(shí),說(shuō)心里話(huà)我有點(diǎn)反怵,不知道講些什么。但既然上了臺(tái)總要講點(diǎn)什么,我想今天整個(gè)會(huì)議的主題與節(jié)油有關(guān),就從一個(gè)記者的視角講一講有關(guān)節(jié)油的話(huà)題。
"高油價(jià)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)",這是一年多以前國(guó)家發(fā)改委官員所下的斷言。近3年,我國(guó)油價(jià)已上漲了3倍左右,而且這種高企的現(xiàn)象還將進(jìn)一步加劇?纯聪愀酆椭苓厙(guó)家的油價(jià),再看看國(guó)內(nèi)對(duì)石油需求的擴(kuò)大,這一切背景都預(yù)示著油價(jià)還將繼續(xù)高企。
"高油價(jià)時(shí)代"給我們帶來(lái)了什么?我想在座的各位嘉賓比我有更深的體會(huì)。交通運(yùn)輸行業(yè)主要消耗成品油,包括汽油、柴油、煤油、燃料油和潤(rùn)滑油。原油價(jià)格的上漲加大了我們的運(yùn)營(yíng)成本,而無(wú)形中多出的巨大支出,又很難向下傳遞、消化。為什么呢?答案是:面對(duì)鐵路、民航在長(zhǎng)途客貨運(yùn)方面的競(jìng)爭(zhēng),即使允許漲價(jià),幅度也不會(huì)太大。因?yàn)轶w制等原因鐵路部門(mén)是不能隨便上浮票價(jià)的,這是原因一。原因二,客運(yùn)企業(yè)歷來(lái)有與鐵路爭(zhēng)搶客源之說(shuō)。而目前火車(chē)提速,全國(guó)的鐵路網(wǎng)正以前所未有的速度加緊建設(shè),所有這一切都已構(gòu)成了對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的威脅,再大幅漲價(jià)勢(shì)必會(huì)削弱客運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
然而,在未來(lái)幾年,乞求油價(jià)下跌幾乎就像夢(mèng)一般遙遠(yuǎn)。如何將這一"災(zāi)難"性成本降下來(lái)?我想很多人都在思索這一問(wèn)題,國(guó)家在想、客運(yùn)企業(yè)在想、客車(chē)制造商也在想……
去年因油價(jià)上漲,我國(guó)為進(jìn)口石油多支付了136億美元,相當(dāng)于2004年GDP總量的0.9%
。油價(jià)上漲將導(dǎo)致中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本提高,并可能引發(fā)"成本推動(dòng)型通貨膨脹"。交通行業(yè)是資源占用型和能源消耗型行業(yè),每年消耗汽油、柴油、燃料油占全國(guó)能源消耗總量的35%左右。其耗能以消耗石油能源為主。說(shuō)起交通行業(yè)的能源消耗,大家又很容易想到公路運(yùn)輸工具,因?yàn)槠渌挠推氛嫉竭\(yùn)輸業(yè)能耗的一半以上。
然而,公路運(yùn)輸行業(yè)能耗水平高,主要原因是運(yùn)輸工具單位能效低。日前,國(guó)家發(fā)改委副主任張曉強(qiáng)指出,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)油耗水平比歐洲高25%,比日本高20%,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急速增加,交通耗油比例將越來(lái)越大。嚴(yán)峻的形勢(shì)要求公路運(yùn)輸行業(yè)必須節(jié)能降耗,以保障國(guó)家能源安全,為建設(shè)節(jié)約型社會(huì)效力。
國(guó)家"十一五"規(guī)劃中明確提出降耗目標(biāo):資源利用效率顯著提高,單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比"十五"期末降低2O%左右。日前,國(guó)家發(fā)改委已與"各地諸侯"簽訂節(jié)能"軍令狀",各級(jí)地方政府也很快會(huì)將降耗指標(biāo)層層分解。也就是說(shuō),中央要發(fā)揮政府的調(diào)控作用,將企業(yè)的節(jié)能工作置于政府的強(qiáng)有力推動(dòng)和有效監(jiān)管之下。
不僅如此,"十一五"期間,國(guó)家還將低成本使用能源的鼓勵(lì)政策改為高成本使用能源的約束政策。
所以,可以肯定地說(shuō),降耗節(jié)能已經(jīng)不是想不想,要不要的問(wèn)題,而是必須的問(wèn)題。新能源汽車(chē)戰(zhàn)略國(guó)家已在啟動(dòng),一些項(xiàng)目目前也已到了商業(yè)化準(zhǔn)備階段。但應(yīng)該看到,盡管商業(yè)化的腳步離我們?cè)絹?lái)越近,但對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),畢竟還是櫥窗里的蛋糕,看得見(jiàn)、吃不著。
因此,最有效、最現(xiàn)實(shí)、最快的降耗節(jié)能是從我們身邊開(kāi)始。實(shí)際上,今天這個(gè)會(huì)就是降耗節(jié)能的最好體現(xiàn)。歷時(shí)4個(gè)月"節(jié)油萬(wàn)里行----江淮·現(xiàn)代客車(chē)在行動(dòng)"的活動(dòng),在此暫告一段落,但通過(guò)這一活動(dòng),讓我們體會(huì)到這樣一個(gè)意境:節(jié)油是客車(chē)制造商和客運(yùn)商共同追求的目標(biāo),節(jié)油是要雙方來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
造節(jié)油的客車(chē),這是制造商可持續(xù)發(fā)展的必要條件。油耗在很大程度上決定著運(yùn)營(yíng)成本,節(jié)油意味著車(chē)的價(jià)值。為了這份價(jià)值,江淮·現(xiàn)代很早就提出省油的概念,或許這個(gè)概念在幾年前,與車(chē)的價(jià)格和外觀比起來(lái)顯得并不十分重要,但在上述背景下,我想省油的概念會(huì)變得越來(lái)越重要。
但是選擇省油的車(chē),并不意味著到此結(jié)束,省油的價(jià)值體現(xiàn),還要用戶(hù)來(lái)共同完成,我想這就是江淮·現(xiàn)代進(jìn)行這項(xiàng)活動(dòng)的初衷。
節(jié)油不僅意味著降低成本,更重要的是這是我們每一個(gè)人的責(zé)任,希望江淮·現(xiàn)代能將節(jié)油的使命進(jìn)行到底,也希望江淮·現(xiàn)代為此能與更多的用戶(hù)共贏。
|