目前，汽車行業(yè)對(duì)石油的消耗量占我國(guó)石油總消耗量的三分之一以上，因此除了加大技術(shù)研發(fā)力度、制造低油耗產(chǎn)品外，汽車企業(yè)在節(jié)能環(huán)保的意識(shí)上更應(yīng)達(dá)成共識(shí)。如同節(jié)水、節(jié)電一樣，節(jié)油已經(jīng)逐漸為人們所認(rèn)同。今年以來(lái)，隨著國(guó)際原油價(jià)格的上漲，國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格也是一升再升。油價(jià)的上漲與油量供應(yīng)的不足成了用油大戶——眾多客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)“胸口永遠(yuǎn)的痛”。節(jié)約能源已成為現(xiàn)階段我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，節(jié)油汽車已經(jīng)成為現(xiàn)在客戶的首選。各家客車制造商在降低成本的基礎(chǔ)上又開始了節(jié)油戰(zhàn)。

　　因而，節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用與推廣，有著很廣泛的社會(huì)意義。但是，節(jié)油必須講究技術(shù)，節(jié)油要與車輛的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性統(tǒng)一結(jié)合起來(lái)，才對(duì)客運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)的意義。

　　對(duì)油耗來(lái)說(shuō)，車重是最關(guān)鍵的指標(biāo)。降低100公斤的車重比采用任何先進(jìn)的節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都重要得多。而車重我們不僅可以從技術(shù)參數(shù)表中的“整車重量”這一項(xiàng)知道，我們還可以從其他指標(biāo)中知道，這輛車是不是夠輕。

　　決定車重的是整車制造所使用的材料。鋁合金比鋼要輕30%，所以用鋁合金做車身的車型都比與它同級(jí)車更輕一些。在汽車制造中有比鋁更輕的材料，比如已經(jīng)用在極少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上的鈦，而最輕的材料是碳纖維，好像現(xiàn)在只有F1賽車的車身是用碳纖維制造的。

　　此外，車重還與整車的結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系，這一點(diǎn)對(duì)于客車來(lái)說(shuō)，差別尤為顯著！

　　因此，選擇一款輕巧并且堅(jiān)固的車型尤為重要！

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是最多人關(guān)注的省油指標(biāo)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的類型來(lái)說(shuō)：

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)省油，因?yàn)樵谖锢硇阅苌喜裼偷臒嵝�率比汽油高�?/p>

　　另一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)是壓縮比，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)就越省油。而采用增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是機(jī)械增壓還是渦輪增壓，油耗都比同排量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)高。

　　此外，還要看發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配性，“小馬拉大車”會(huì)增加燃油消耗并且會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命！

　　因此，選擇一款車型時(shí)，還要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及他與整車的匹配性能。