耐用作為客車產(chǎn)品的一個(gè)重要屬性，已經(jīng)越來(lái)越被客戶所重視，在客戶購(gòu)車的決策過(guò)程中，耐用已經(jīng)成為了具有決定性作用的關(guān)鍵因素。客車產(chǎn)品是一種用來(lái)投資的生產(chǎn)工具，因而客車產(chǎn)品的價(jià)值也在于其為客運(yùn)企業(yè)所帶來(lái)的收益。耐用作為評(píng)判客車產(chǎn)品優(yōu)劣的一個(gè)重要屬性，直接關(guān)系到客戶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所獲得的收益。產(chǎn)品的耐用屬性代表的是更少的運(yùn)營(yíng)成本，更低的維修費(fèi)用，更高的安全保障和更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，耐用意味著產(chǎn)品的綜合運(yùn)營(yíng)成本低，意味著產(chǎn)品全生命周期的收益率高，還意味著產(chǎn)品殘值超出想象。

　　作為一種生產(chǎn)資料，客車產(chǎn)品的耐用已經(jīng)成為各類型客車用戶最為關(guān)注的性能；而作為一家客車制造企業(yè)，如何幫助客戶降低固定成本支出，提供最大化的運(yùn)營(yíng)價(jià)值，是客車制造企業(yè)的根本出發(fā)點(diǎn)"耐用是金"就是這種理念最全面的解釋。

　　宇通作為客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌和耐用品質(zhì)的倡導(dǎo)者有責(zé)任更有義務(wù)讓耐用成為整個(gè)客車制造業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。在行業(yè)內(nèi)推廣耐用新技術(shù)，倡導(dǎo)耐用潮流也已經(jīng)成為宇通的歷史使命，在各競(jìng)爭(zhēng)廠家越來(lái)越重視產(chǎn)品耐用的今天，宇通又一次攜全新的研發(fā)成果向全行業(yè)推廣耐用技術(shù)，設(shè)立產(chǎn)品耐用標(biāo)準(zhǔn)。宇通產(chǎn)品的耐用新技術(shù)根據(jù)客戶的利益主要分為4大部分，分別是更經(jīng)濟(jì)、更可靠、更安全和更舒適，詳細(xì)情況如下：

　　一、 更經(jīng)濟(jì)

　　提高燃油使用效率、降低車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用，減少車輛的終身使用成本已成為客戶的重要需求。宇通耐用新技術(shù)，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，使客戶能夠在競(jìng)爭(zhēng)中先人一步，獲取更大的贏利空間

　　1） 發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理應(yīng)用技術(shù)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理，有效減少附屬設(shè)備能耗，并使燃燒更充分，油耗降低5~10%

　　采用發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終保持在最適宜的溫度環(huán)境下，一方面減少了發(fā)動(dòng)機(jī)附屬設(shè)備的能耗損失，另一方面使燃油燃燒地更加充分，通過(guò)熱管理技術(shù)從多個(gè)角度達(dá)到節(jié)油的目的。目前，宇通的每一個(gè)新開(kāi)發(fā)的車型，均在開(kāi)發(fā)初期采取該模塊并進(jìn)行性能測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)已經(jīng)成為宇通產(chǎn)品獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)能夠有效地降低車輛油耗，降低運(yùn)營(yíng)成本，達(dá)到更經(jīng)濟(jì)的目的。

　　2） 傳動(dòng)系匹配優(yōu)化

　　提供適應(yīng)各種運(yùn)營(yíng)狀況的個(gè)性化匹配方案，燃油消耗降低5~10%

　　傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配對(duì)油耗有較大的影響，研究結(jié)果顯示，不同的使用條件，匹配不同的傳動(dòng)系統(tǒng)，油耗相差能達(dá)到10%左右�？蛙囎鳛閭�(gè)性化非常高的產(chǎn)品，只有針對(duì)不同的使用條件開(kāi)發(fā)合適的產(chǎn)品才能夠使產(chǎn)品在使用中表現(xiàn)出更優(yōu)異的性能。宇通在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)初期，對(duì)整車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配就根據(jù)不同的使用條件提供多種模塊的選擇，以保證在整車動(dòng)力性符合要求的前提下，油耗最低。這種個(gè)性化模塊化的產(chǎn)品選擇都是建立在基礎(chǔ)研究和對(duì)各種使用狀況充分了解的基礎(chǔ)上的，也是宇通科技實(shí)力的直觀體現(xiàn)。

　　3） 降低進(jìn)排氣阻力。

　　根據(jù)實(shí)驗(yàn)制定進(jìn)排氣阻力標(biāo)準(zhǔn)，使油氣比例達(dá)到最佳狀態(tài)，有效提高燃燒效率

　　發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小決定了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒是否充分，進(jìn)氣阻力過(guò)大或過(guò)小都將導(dǎo)致燃油燃燒不充分，功率降低、油耗增加。當(dāng)進(jìn)氣阻力大于發(fā)動(dòng)機(jī)要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足，空氣與燃油的混合比例不當(dāng)，造成燃燒不充分；當(dāng)進(jìn)氣阻力小于發(fā)動(dòng)機(jī)要求時(shí)，空氣的溫度過(guò)低，燃燒依然不充分，只有當(dāng)進(jìn)氣阻力完全符合發(fā)動(dòng)機(jī)要求時(shí)，燃油的效率才最高，油耗才能夠降到最低。宇通掌握了多種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)油耗的影響規(guī)律，制訂了我公司自己評(píng)價(jià)的進(jìn)氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，并投入重金購(gòu)買先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備對(duì)進(jìn)氣阻力與溫度進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，不斷改進(jìn)與完善，極大的滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣阻力的要求，使油耗更低，運(yùn)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)。

　　4） 駕駛員操作習(xí)慣。

　　規(guī)范駕駛員操作習(xí)慣，減少人為因素影響，提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

　　車輛駕駛員充分了解所駕駛的車輛性能，并做好規(guī)范操作是十分重要的，駕駛?cè)藛T的操作習(xí)慣可以造成10％以上的油耗差別。對(duì)此，宇通編制專門(mén)的節(jié)油手冊(cè)，結(jié)合宇通車自身的特點(diǎn)給出最佳的駕駛方法：包括換檔時(shí)機(jī)、油門(mén)、制動(dòng)的使用方法等；并明確在各種使用條件下、不同車速下的油耗。并且宇通以將此項(xiàng)工作作為客戶接車環(huán)節(jié)中的一個(gè)重點(diǎn)培訓(xùn)項(xiàng)目。

　　二、 更可靠

　　出車率是贏利的必要條件，可靠性又是保證車輛正常出車率的必要條件。宇通耐用新科技，能夠有效地提高車輛運(yùn)營(yíng)可靠性，讓您的客車時(shí)刻保持"一級(jí)戰(zhàn)備"狀態(tài)

　　1）底盤(pán)、電氣技術(shù)改進(jìn)

　　線路路布局合理，選材嚴(yán)格把關(guān)，部件耐高溫不易氧化，保證您的車輛運(yùn)營(yíng)更可靠
2006年宇通專門(mén)針對(duì)底盤(pán)和電氣方面開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，在可靠性上做了諸多改進(jìn)，使整車的可靠性進(jìn)一步加強(qiáng)，能夠更好的滿足客戶營(yíng)運(yùn)的需求：

　�。�防水插接件的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用：防水的同時(shí)，保證線路不易被氧化、不會(huì)漏電，且耐高溫，有效地降低了線路的故障率，從細(xì)節(jié)上提升了安全性

　�。�發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)體部位的管線，全部采用耐高溫件作為外包皮質(zhì)。為此宇通質(zhì)檢部門(mén)專門(mén)增設(shè)了高溫低溫試驗(yàn)設(shè)備對(duì)供應(yīng)商提供的材質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)

　　－管線布局的改進(jìn)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，避免線束的摩擦而引起的起火，規(guī)范氣路、油路、電路的合理布局

　�。�使用線束不同于一般銅線，是專用鍍錫線材：使線路的耐氧化能力大大提升，提高了線路、電器件的壽命和可靠性。

　　2）車身骨架扭曲試驗(yàn)

　　分析骨架受力點(diǎn)，保證骨架結(jié)構(gòu)在各種可能的扭曲狀態(tài)下依然保持穩(wěn)定，有效提高使用壽命。

　　宇通通過(guò)車身有限元分析，將一萬(wàn)多個(gè)單元節(jié)點(diǎn)，通過(guò)CATIA建立幾何模型，并通過(guò)I-deas進(jìn)行扭轉(zhuǎn)工況、彎曲工況的計(jì)算分析，確保骨架結(jié)構(gòu)可靠耐用，能夠使車輛適應(yīng)各種崎嶇路面的考驗(yàn)，保證骨架結(jié)構(gòu)在各種可能的扭曲狀態(tài)下依然保持穩(wěn)定，提高骨架結(jié)構(gòu)的可靠性。

　　3）倉(cāng)體熱管理應(yīng)用技術(shù)

　　控制倉(cāng)體溫度，改善部件工作環(huán)境，能夠保障部件正常工作并有效延長(zhǎng)其使用壽命

　　倉(cāng)體熱管理技術(shù)是博士后工作站對(duì)倉(cāng)體溫度高的問(wèn)題進(jìn)行的專項(xiàng)研究。研究過(guò)程中，以實(shí)際測(cè)試和改良為主，對(duì)多種散熱降溫措施的效果進(jìn)行了測(cè)試對(duì)比分析，并將分析結(jié)果廣泛的應(yīng)用到新產(chǎn)品的制造過(guò)程中，極大的提高了倉(cāng)體內(nèi)各種橡膠管路和電氣管路使用壽命，保證附件能夠正常工作，杜絕了由于倉(cāng)體高溫引發(fā)的火災(zāi)隱患。

　　三、 更安全

　　交通事故是車輛運(yùn)營(yíng)的天敵，如何杜絕事故發(fā)生，如何最大程度減少損失，是客戶面臨的首要問(wèn)題。宇通以領(lǐng)先科技確保車輛更安全，減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

　　1） 車身CAE研究

　　CAE 研究使整車受力越均勻，受外力沖擊時(shí)不易變形，有效提高了車輛被動(dòng)安全性

　　在車輛的設(shè)計(jì)過(guò)程中，宇通對(duì)車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行的大量的有限元分析。整個(gè)有限元模型共有111071個(gè)節(jié)點(diǎn)，105452個(gè)單元，其中梁?jiǎn)卧?726個(gè)，在對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析時(shí)，節(jié)點(diǎn)越多，單元越多，計(jì)算量越大，對(duì)骨架結(jié)構(gòu)的分析就越精確，整車受力就越均勻，骨架更加牢固，通過(guò)上萬(wàn)個(gè)節(jié)點(diǎn)、單元的分析和改進(jìn)，極大的增強(qiáng)了車身骨架的安全性，能夠達(dá)到歐洲最新的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2） 側(cè)翻試驗(yàn)

　　宇通車輛側(cè)翻實(shí)驗(yàn)，滿足歐洲監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，安全性與國(guó)際接軌

　　宇通率先在客車行業(yè)內(nèi)進(jìn)行側(cè)翻實(shí)驗(yàn)，側(cè)傾角度達(dá)到42度（國(guó)家要求是35度），側(cè)翻后骨架變形的程度在歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求之內(nèi)，并且側(cè)翻后車輛可以正常行駛。

　　側(cè)翻實(shí)驗(yàn)較好的說(shuō)明了宇通在被動(dòng)安全性方面的優(yōu)異性能，為客戶的運(yùn)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的安全保障。

　　3） 座椅碰撞試驗(yàn)

　　通過(guò)座椅的材料、結(jié)構(gòu)與布局的改良盡量減少碰撞中座椅對(duì)人體的傷害，保障乘客的安全
經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，車輛事故中乘客遭受傷害主要來(lái)自于碰撞瞬間由于慣性所造成的人體與座椅間的碰撞，針對(duì)這一問(wèn)題，宇通專門(mén)在國(guó)外進(jìn)行了座椅碰撞試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)座椅本身的設(shè)計(jì)、各種材料的選擇、和車輛內(nèi)部座椅的布置做出改進(jìn)，極大地提高了車輛的被動(dòng)安全性，提高了乘客的安全保障

　　四、 更舒適

　　關(guān)愛(ài)以人為本，更舒適的乘坐環(huán)境，為您帶來(lái)更高的上座率，更為您帶來(lái)更多的贏利，宇通駕乘舒適性研究，讓您輕松取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　1） 人機(jī)工程學(xué)研究

　　通過(guò)三維人機(jī)工程研究模型有效的改善了駕駛員的操縱輕便性和舒適性，使駕駛員操縱更輕便，精力更集中

　　作為司機(jī)日常工作的主要區(qū)域，駕駛區(qū)的布置很重要，針對(duì)駕駛區(qū)宇通設(shè)立了很多的研究方向，例如：

　�。�駕駛員乘坐舒適性

　�。�駕駛員觀察車內(nèi)儀表和主要顯示裝置的方便性

　　－駕駛員操縱變速桿、制動(dòng)桿、方向盤(pán)、各種踏板的方便性

　　－駕駛員活動(dòng)空間保證（胸部空間、腿部空間、頭部空間）

　　根據(jù)以上的研究方向，宇通經(jīng)過(guò)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)建立座椅前后位置經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀Ｔ撃Ｐ椭须[含了對(duì)駕駛員乘坐舒適性、視野、腿部空間、胸部空間、操縱方便性等要求，適合差異化設(shè)計(jì)，可以應(yīng)用在各種車型的設(shè)計(jì)中，極大地提高了司機(jī)在駕駛過(guò)程中的舒適性與便利性，從駕駛者的角度使車輛的性能有了極大的提高

　　2） 空調(diào)性能研究

　　應(yīng)用CFD技術(shù)對(duì)空調(diào)風(fēng)道流場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算模擬，使車輛在相同的制冷性能下，車內(nèi)溫度更均勻

　　宇通在研究過(guò)程中，應(yīng)用CFD（流體計(jì)算力學(xué)）技術(shù)對(duì)空調(diào)風(fēng)道流場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算模擬，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口處渦流導(dǎo)致該位置形成較高的背壓，不利于出風(fēng)，針對(duì)以上問(wèn)題，宇通進(jìn)行以下6個(gè)大項(xiàng)的整改：

　�。�提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)效率

　�。�割去蒸發(fā)器出風(fēng)口處過(guò)大的玻璃鋼翻邊

　　－行李架骨架調(diào)整

　�。�出風(fēng)口調(diào)整

　　－加強(qiáng)風(fēng)道密封、媒管側(cè)添加導(dǎo)流板

　�。�規(guī)范電器線束

　　改進(jìn)后與競(jìng)爭(zhēng)車型的對(duì)測(cè)試表明，宇通客車在相同的制冷性能下，車內(nèi)溫度分布更為均勻。

　　3） 車內(nèi)噪聲研究

　　通過(guò)改進(jìn)吸聲與隔聲材料布置等方面，減小車內(nèi)噪聲，提高乘客乘坐的舒適性

　　客車車內(nèi)噪聲研究專項(xiàng)，主要研究車身的固有模態(tài)響應(yīng)，找出影響車內(nèi)噪聲的主要原因。根據(jù)以上原理，振動(dòng)噪聲控制研究重點(diǎn)我們主要從以下幾個(gè)方面著手：

　　－吸聲與隔聲材料布置方案優(yōu)化（共用神州五號(hào)飛船的材料實(shí)驗(yàn)室對(duì)車內(nèi)各種吸聲材料進(jìn)行測(cè)試，并對(duì)配套廠家提出更明確更具體的性能要求）

　�。�進(jìn)氣噪聲控制

　�。�風(fēng)扇噪聲控制

　　研究從部件環(huán)節(jié)開(kāi)始，為振動(dòng)噪聲源定位提供依據(jù)。根據(jù)分析結(jié)果，共提出了20項(xiàng)整改措施，目前成果已在宇通公司車型上應(yīng)用，通過(guò)以上方面的改進(jìn)，提高乘客乘坐的舒適性，整車的性能優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　4） 車外噪聲研究

　　通過(guò)對(duì)材料和聲源的控制減小車外噪聲，率先關(guān)注公共利益，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌

　　宇通經(jīng)過(guò)博士后工作站的專項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)車外加速噪聲主要影響因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲、風(fēng)扇噪聲、排氣噪聲等，針對(duì)不同的噪聲源我們分別采取對(duì)應(yīng)改進(jìn)措施：

　　－風(fēng)扇噪聲：采用發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而降低車外加速噪聲；

　�。�排氣系統(tǒng)噪聲：優(yōu)化排氣系統(tǒng)，可有效地提高消聲量，降低排氣系統(tǒng)的噪聲；

　�。�發(fā)動(dòng)機(jī)下方噪聲：針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)下面的主要聲源，采取隔聲、吸聲、阻尼減振等多種措施，減少?gòu)牡孛嫦蜍囃廨椛浜头瓷涞脑肼暋?br>
　�。瓊}(cāng)體吸聲材料布置優(yōu)化：優(yōu)化倉(cāng)體內(nèi)吸聲隔聲材料的布置，衰減倉(cāng)體內(nèi)噪聲能量向外擴(kuò)散。

　　5） 操縱輕便性

　　以更科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范軟軸的選用，從而降低司機(jī)工作強(qiáng)度

　　為了提高操作舒適性，減小駕駛員操作強(qiáng)度，我們對(duì)后置客車普遍采用的軟軸式遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)研究過(guò)程中檢測(cè)大客車實(shí)際裝車情況下的軟軸的行程效率和負(fù)荷效率，并且研制了模擬實(shí)際安裝狀態(tài)的軟軸性能檢測(cè)臺(tái),對(duì)現(xiàn)在使用的操縱軟軸進(jìn)行了實(shí)際測(cè)量。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，在目前的車型上進(jìn)行改進(jìn)，使司機(jī)的駕駛更為輕便。不僅極大的減輕了駕駛?cè)藛T的工作強(qiáng)度，并且使駕駛?cè)藛T能夠?qū)⒆⒁饬Ω�多得放在路面情況上，減少因駕駛疲勞而產(chǎn)生的危險(xiǎn)。

　　6） 高速行駛平順性研究

　　通過(guò)平順性研究，減輕行駛過(guò)程中乘客的震動(dòng)感，提高動(dòng)態(tài)乘坐舒適性

　　宇通通過(guò)總加權(quán)值和1/3倍頻程評(píng)價(jià)法等先進(jìn)的分析手段，針對(duì)車輛行駛過(guò)程中車體震動(dòng)和座椅抖動(dòng)的情況進(jìn)行研究和改進(jìn)，解決了輪胎動(dòng)不平衡激勵(lì)與懸架固有頻率重合導(dǎo)致車軸振動(dòng)較大等舒適性不足的問(wèn)題，減輕了車輛行駛過(guò)程中給乘客帶來(lái)的震動(dòng)感，提高動(dòng)態(tài)下乘坐的舒適性。

　　7） 車體震動(dòng)研究

　　通過(guò)控制震動(dòng)源并減少對(duì)震動(dòng)激勵(lì)的響應(yīng)，使乘客乘坐更安穩(wěn)，旅途更舒適

　　客車車體振動(dòng)研究專項(xiàng)，主要研究車身的固有模態(tài)響應(yīng)，找出影響車體振動(dòng)的主要振型，從根本上抑制車體對(duì)振動(dòng)激勵(lì)的響應(yīng)，根據(jù)以上原理，振動(dòng)控制研究重點(diǎn)成果主要為：

　　－動(dòng)力總成懸置匹配,根據(jù)不同動(dòng)力總成匹配不同的懸置方案，并通過(guò)對(duì)懸置附件的改良衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車體的傳遞，懸置隔振率大于50%。

　　－結(jié)構(gòu)剛度優(yōu)化,優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)布置，提高低階扭轉(zhuǎn)和彎曲固有頻率2Hz，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激勵(lì)頻率，抑制C計(jì)權(quán)聲級(jí)在101dB以內(nèi) 。