來到蘇州市的寒山寺附近采訪，不由人不想起唐朝人張繼《楓橋夜泊》的佳句來。

　　又因?yàn)榇舜尾稍L的對象是蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司，所以對《楓橋夜泊》有了一絲新的理解。昔日的張繼首先是在旅途中，由于古時(shí)候的交通落后，他在大運(yùn)河上坐船不知走了多久仍未到達(dá)目的地，又逢黃昏時(shí)節(jié)不得不停下來，此時(shí)的幾聲烏嘀，對面的幾盞漁火和不時(shí)從寺里傳來的清冷的鐘聲，使張繼的無奈心情達(dá)到了及至，于是發(fā)出了一番感慨來。今日的蘇州客運(yùn)交通怎么樣了？蘇運(yùn)集團(tuán)的副總經(jīng)理袁雪明于4月20日接受了記者的采訪。

　　記者：隨著蘇州市的高速發(fā)展，"蘇運(yùn)"的本身發(fā)展如何？

　　袁雪明： 1949年8月的創(chuàng)建的"公營蘇南汽車運(yùn)輸公司"，經(jīng)過幾十年風(fēng)風(fēng)雨雨，于2001年3 月改制為蘇州汽車客運(yùn)有限公司，2004年4月成立了蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司（簡稱"蘇運(yùn)"）。自2005年底"蘇運(yùn)"下有9個(gè)分公司，22個(gè)子公司和四個(gè)參股企業(yè)，擁有總資產(chǎn)15.12億元，員工6000名，年總產(chǎn)值8.8億元。其中運(yùn)輸收入6.5億元。擁有營運(yùn)客車2812臺(tái)、650條客運(yùn)線，通達(dá)省內(nèi)及北京、上海、湖北、廣東等16個(gè)省市。九個(gè)一、二級(jí)客運(yùn)站，日發(fā)班車4000多班次，日均發(fā)送旅客75000人次，是江蘇省規(guī)模最大的公路骨干企業(yè),是蘇州市公路客運(yùn)的主導(dǎo)型企業(yè)。

　　記者：蘇運(yùn)在使用的客車車輛有什么特點(diǎn)？

　　袁雪明：蘇州地處長江下游，東臨上海、西連無錫、南接浙江，北與南通隔江相望是一個(gè)風(fēng)景秀麗，交通便捷，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歷史文化名城。"上有天堂，下有蘇杭"的蘇就是特指蘇州市，所以來蘇州旅游的中外賓客絡(luò)繹不絕，加上當(dāng)?shù)氐娜罕娛杖胼^高，因此，蘇州市的客運(yùn)車輛80%以上都是中高級(jí)客車，20多座的小中巴類型已經(jīng)淘汰，跑縣級(jí)市的客車都是30萬元以上的車輛，100多萬以上的高檔車也比較多。

　　記者：聽說蘇運(yùn)在選購車輛門坎較高，還有"合格供方目錄"？

　　袁雪明：所謂的門坎，就是我們選車購車標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的手續(xù)。為了對蘇州市的客運(yùn)市場進(jìn)行有效的引導(dǎo)和管理，選車購車就成了首要要解決的問題。我們從2002年起，逐步制定并完善了選車購車的規(guī)定，并匯編成"合格供方目錄"。我們根據(jù)全國生產(chǎn)客車廠家的情況進(jìn)行篩選，然后列入"合格供方目錄"。購車單位要購車，首要條件是上了"合格供方目錄"的可以申請，目錄沒有的就免談。

　　記者：是否上了你們的"合格供方目錄"就能把車賣給您們？

　　袁雪明：不絕對是。我們目前"合格供方目錄"中有10家生產(chǎn)車的企業(yè)，但是主要的合作對象只有三、四家，不在目錄的不談，在目錄的還要優(yōu)中選優(yōu)。

　　記者：聽說各分公司的購車報(bào)告，在您們批準(zhǔn)后并不讓他們直接購車？

　　袁雪明：是的。我們公司所有的單位購車時(shí)，在例行完了嚴(yán)格的購車手續(xù)后，就把購車的任務(wù)交給"亞飛"汽車專賣蘇州連鎖店，由"亞飛"進(jìn)入購車的程序中，要購車的公司從"亞飛"手上提車就行。

　　記者：這樣做的好處是什么呢？

　　袁雪明：規(guī)范購車行為。專業(yè)的事情讓專門的機(jī)構(gòu)去做，效率高，價(jià)格上更合算。還能防止在購車的過程中出現(xiàn)的不和諧現(xiàn)象。

　　記者：您們在新舊客車置換方面作的很突出，能說說為什么嗎？

　　袁雪明：主要原因是算帳后覺得很劃得來。比如：一臺(tái)60萬元的新車，4年后的折舊率達(dá)到40萬元，在4年中它的千車公里耗材會(huì)控制在80元左右，但是國產(chǎn)車的底盤及主要大部件，在4年后就會(huì)進(jìn)入高耗材期，千車公里耗材就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過80元，進(jìn)入難控制時(shí)期，這時(shí)車輛的成本就會(huì)日漸增高，還有不安全的因素增大，所以等它完全報(bào)廢后再換新車，就不如在進(jìn)入高耗材期時(shí)進(jìn)行換新。

　　記者：以舊車置還新車自己合算，對于客車廠家又如何呢？

　　袁雪明：做的好是雙盈的。如果生產(chǎn)廠家能適應(yīng)這一新的買賣車的趨勢，及時(shí)建立完善起二級(jí)車交易市場的話，舊車很快就會(huì)出手。就算在此時(shí)廠家虧了一些，但是大多使用4-5年的車換新車時(shí)必然需要更高一檔的車，而更高一檔的車價(jià)會(huì)高，附加值會(huì)大，前邊的損失會(huì)在后邊得到一些補(bǔ)償，更重要的是生產(chǎn)廠家繼續(xù)占領(lǐng)和有可能進(jìn)一步擴(kuò)大的市場，而且是無需追加如廣告、公關(guān)等費(fèi)用，所以說是雙盈的。

　　記者：目前在您們擁有的公路客車中，哪個(gè)品牌的車占主導(dǎo)地位？

　　袁雪明：我給你一組截止2005年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)字：宇通614臺(tái)，某某品牌341臺(tái)，某某品牌407臺(tái)。很明顯，在公路客運(yùn)中，宇通的車占主導(dǎo)地位，特別是我們的吳江分公司的400多臺(tái)車，幾乎全是宇通車。

　　記者：為什么對宇通車特別關(guān)愛呢？

　　袁雪明：說不上特別關(guān)愛，我們是從我們的利益出發(fā)，又經(jīng)過了嚴(yán)格的程序采購的。從2002年大批量購買宇通車運(yùn)營4年多，宇通車的"耐用"已經(jīng)被證實(shí)。比如和其它品牌相比，同樣的大小，同樣的座位，但是宇通車單車就重450多公斤，這多出來的近一噸的重量從哪里來？是從底盤等主要大部件的材料中來的，用的材料質(zhì)量好，尺寸足。宇通車的耐用是由材料和技術(shù)來支撐的。

　　袁雪明副總經(jīng)理好不掩飾的說："宇通這些年的發(fā)展是靠實(shí)力坐上中國客車行業(yè)第一品牌交椅的，對此我們很欣賞。"

蘇運(yùn)副總經(jīng)理袁雪明正在接受記者采訪