中國客車業(yè)經(jīng)過了50年的發(fā)展,如今呈現(xiàn)出如此繁榮之景象，是中國人乘風破浪勇往直前的結果，是十年客車業(yè)爆發(fā)式發(fā)展的結果。
最初，在計劃經(jīng)濟的環(huán)境下，中國客車業(yè)封閉的自我緩慢發(fā)展。但是，近10年，中國客車業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢，客車需求猛增。一方面，客車企業(yè)在自主開發(fā)的同時，不斷改進國產(chǎn)客車和底盤；另一方面，大量先進的客車底盤和總成的進口、國外客車新技術和工藝的引進吸收，使我國客車的總體技術水平得到了很快的提高�？蛙囋煨�、工藝、技術性能與國外知名客車的差距逐漸縮小�？蛙嚠a(chǎn)品基本滿足了當前客車市場對產(chǎn)品性能和價格的需要。
尤其在改革開放以來，中國沒有出現(xiàn)大量進口國外大客車的局面。這點足以證明我國客車行業(yè)在技術上取得了巨大進步，更說明我國客車產(chǎn)品在激烈的競爭中贏得了市場，使我國在市場中有著先人一步的優(yōu)勢。今天，大中型客車與10年前相比，已不可同日而語。
"繁華背后看問題， 制勝關鍵在內(nèi)涵"
。滿目繁華不能讓我們停止思考，否則，就談不上可持續(xù)發(fā)展。"其實，中國的客車業(yè)將馬上面臨毛利下降、競爭升級，產(chǎn)業(yè)格局可能會發(fā)生比較大的變化"，對中國客車業(yè)有著深入研究的中國公路車輛機械總公司顧問孟憲欣對繁榮的客車業(yè)有自己冷靜的思考。
首先是產(chǎn)能過剩依然存在。2002年大中型客車的產(chǎn)銷量不到8萬輛，但生產(chǎn)能力約在11-12萬輛的水平，產(chǎn)能與市場需求的差距約有1／4-1／3。而公路客運和客運周轉量，近年來基本穩(wěn)定在5％~8％的增長率水平。
另外，我國客車的可靠性、經(jīng)濟性還不夠，技術根基不夠踏實。我國客車在技術性能指標上與國外并無太大差距。但在一些基礎指標上，還存在一定差距。比如車身的強度剛度、抗翻傾能力及底盤的制動系統(tǒng)。
這些問題，與不少廠家在產(chǎn)品開發(fā)上投入少、周期短、起點低、程序不系統(tǒng)有密切的關系。所以說，客車業(yè)下一步的競爭，還不到打價格戰(zhàn)的階段，關鍵是看誰的技術扎實，看"內(nèi)涵"。
群雄逐鹿客車業(yè)，誰將贏取內(nèi)涵式競爭？盡管存在這樣那樣的問題，客車業(yè)仍然保持著大約20％的平均毛利水平。而正是這一點，吸引著眾多商界群雄逐鹿客車業(yè)。如：做家電的美的、做商用車轎車的一汽、做摩托車的力帆、還有新進入者中大……
幾大陣營中，民族品牌--宇通可謂厚積薄發(fā)。在國家統(tǒng)計局和中國行業(yè)企業(yè)信息發(fā)布中心共同公布的"2004中國最大500家企業(yè)集團"排名中，鄭州宇通集團以年營業(yè)收入超過62.7億元（不含稅）位居第333位，是國內(nèi)惟一一家進入中國"500強"的客車制造企業(yè)。
從宇通所走過的歷程來看，從最初憑臥鋪客車的創(chuàng)新設計在客車行業(yè)一炮打響，宇通在產(chǎn)品、技術、管理等各個層面的創(chuàng)新就從未停止過。經(jīng)過多年的成長，宇通客車面對競爭顯得從容不迫：先是投入了1.3億多元，精心打造了10多家集銷售、售后服務、配件供應和信息反饋四位一體的4S站，將單一的車身服務升級為整車服務。
2003年5月，宇通在繼成功上線SAP后又請來了國際知名的羅蘭貝格管理咨詢公司，確立了未來5－10年仍然以客車作為核心業(yè)務，集中精力將客車業(yè)務做強、做大的戰(zhàn)略；同時，圍繞宇通的優(yōu)勢資源，選擇進入具有較好投資回報且對主業(yè)有支撐作用的行業(yè)以有限多元化的發(fā)展模式，如工程機械、汽車零部件等。宇通于1999年開始投資自己生產(chǎn)底盤，2002年1月又同德國MAN公司成立合資公司猛獅客車有限公司，生產(chǎn)中高檔客車專用底盤，從而掌握了客車行業(yè)的戰(zhàn)略資源。
這些戰(zhàn)略部署不僅折現(xiàn)出宇通腳踏實地的作風，更讓人不禁與內(nèi)涵式競爭產(chǎn)生很多遐想。由此而獲得的榮譽也不能不讓同行及業(yè)界人士佩服，2000年4月，宇通建成了企業(yè)博士后科研工作站；2004年3月，宇通技術中心被國家四部委認定為國家級技術中心；
2004年4月，宇通被中華全國總工會授予"全國五一勞動獎章"；2004年6月，宇通在"2003/2004"中國500最具價值品牌評估中以53.84億元的品牌價值被評為中國500最具價值品牌第95位；2004年9月，宇通榮膺中國名牌和國家質(zhì)量管理先進企業(yè)；2005年3月15日，宇通再次榮膺"BAAV
2005年度最佳客車制造商"；2005年8月3日，宇通被全國總工會授予"全國模范職工之家"稱號；2005年10月8日,"宇通"注冊商標被認定為馳名商標，這是國內(nèi)客車行業(yè)第一家被認定為馳名商標的客車企業(yè)；2005年11月1日，由世界經(jīng)理人周刊、世界金融實驗室和華爾街電訊網(wǎng)站共同評選的2005年中國公司治理結構評選揭曉,
宇通客車榮獲中國上市公司最佳治理100強，并榮獲2005年"中國25家最受尊敬上市公司"榮譽稱號；
2005年年底，宇通客車在香港被車王雜志評為2005年年度最佳豪華巴士。所有這些成績無不說明宇通人正肩負著 "致力于中國商用車領域的發(fā)展,提供舒適,安全和客戶價值最大化的產(chǎn)品,成為客戶和消費者的首選"的使命，向著
"中國一流的以商用車業(yè)務為主業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)集團"的目標不斷的邁近。
那么，將來的客車業(yè)發(fā)展前景如何呢？根據(jù)對國內(nèi)70家客車企業(yè)2005年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析，業(yè)內(nèi)分析人士及部分客車生產(chǎn)廠家認為，2006年中國客車市場將以平穩(wěn)增長為主，形勢好于2005年，城市公交、農(nóng)村客車和對外出口3個市場有望成為拉動行業(yè)增長的原動力。
一、城市公交升級換代
根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，隨著我國城市化進程加快，到2010年，我國城市化水平將由2000年的30.4%提高到45%；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬輛左右，這對于城市客車來說是一個巨大的市場。以北京公交為例，到2008年，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的17000多輛增加到23000輛左右。去年北京奧運公交招標，投資30億元巨資打造中國第一公交，共涉及公交車輛4000多臺。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動上海公交客車的更新和發(fā)展，每年將有2000輛以上的公交車輛得到更新。
丹東黃海一位高層人士透露，今年繼續(xù)看好城市公交市場，進一步鞏固在城市公交客車的優(yōu)勢地位。京通客車銷售公司李金培認為，目前國內(nèi)城市絕大部分車型排放標準是歐Ⅱ標準，2007年以前國內(nèi)公交車要達到歐Ⅲ排放標準，促使大批公交客車升級換代。隨著國際、國內(nèi)資本的大量輸入，行業(yè)內(nèi)骨干廠家通過資本運作，將形成若干家規(guī)�；陀袕姶蟾偁幠芰Φ目蛙嚰瘓F，打造蓬勃發(fā)展和競爭有序的城市客車市場。
二、農(nóng)村客車逐漸升溫
國家將加大對"三農(nóng)"的投入，加快農(nóng)村公路建設作為"十一五"交通工作的重中之重，未來5年將投資1000億元來推進農(nóng)村公路"通達"、"通暢"工程，并提出積極發(fā)展農(nóng)村客運，大力推廣適合農(nóng)村特點的客車車型。南京金龍公司認為，未來適應城鄉(xiāng)客運市場的經(jīng)濟實用性中型客車無疑具有巨大的需求潛力。該公司目前已開發(fā)出"凌越"系列中型快客，并逐步形成從6米到8米、從經(jīng)濟實用型到高檔豪華型覆蓋較全的產(chǎn)品系列。少林客車銷售部一位人士說，少林6~8米長的客車在國內(nèi)同業(yè)中占首位，適合農(nóng)村特點的客車仍有良好的市場潛力。
三、對外出口蓬勃發(fā)展
出口增長有望持續(xù)2005年，客車出口與國內(nèi)銷售形成明顯反差，鄭州宇通客車大批量出口古巴、伊朗；大金龍通過英國商用汽車認證，大型客車出口中東，參加比利時車展；中大汽車批量出口津巴布韋；少林客車賣到哈薩克斯坦；亞星"天帥"出口沙特阿拉伯；丹東黃海出口朝鮮，"迅猛"成為客車廠商形容去年海外拓展用的最多的字眼。
為了進一步鞏固客車出口成果，大金龍今年提出以"金龍客車，通行世界"為經(jīng)營指導，在技術、品質(zhì)和服務上面進一步縮短與歐洲品牌的差距，未來3年內(nèi)將斥資8億元人民幣，用于核心技術提升。
綜上所述，中國客車業(yè)五十年的發(fā)展歷程是一個艱辛的歷程，但同時，也是一個賦予創(chuàng)業(yè)的歷程。五十年的輝煌歷程，奠定了中國客車業(yè)的發(fā)展基礎；五十年的辛勤創(chuàng)業(yè)，鑄就了中國客車業(yè)的發(fā)展動力；五十年的不斷探索，營造了中國客車業(yè)的美好前景。今天，我們回顧客車業(yè)的發(fā)展，希望能夠給未來的客車業(yè)的發(fā)展提供有用的參照，憧憬中國客車業(yè)的美好前景，不斷提高中國客車業(yè)的發(fā)展。
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