2006年春節(jié)期間，在妻子的影響和帶領下，我很喜歡看中央電視臺的電視劇《阿郎的故事》。該劇情節(jié)跌宕起伏，引人入勝。圍繞著幾代人的恩恩怨怨，在他們的共同努力下，劇中的莊園--虎嘯山莊最終被逐漸做大。和劇情相似，如今的中國客車行業(yè)，經過一番番洗禮后，正迎來行業(yè)發(fā)展的黃金時期。中國客車行業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，隨著國際化戰(zhàn)略的逐步實施，正在從虎嘯中國向通達世界轉變！
中國客車業(yè)自20世紀60年代開始起步，經歷了改裝、仿制、技術引進和中外合資等階段，發(fā)展到現(xiàn)在已頗具規(guī)模。與轎車行業(yè)在媒體上的咄咄逼人、風光無限相比，中國客車要沉穩(wěn)許多。他們在不斷的技術進步、市場開拓和行業(yè)整合中，不僅在國內市場有所建樹，而且也正在大踏步的走象國際市場，并且得到廣泛的認同，迅速成為一支不可小視的力量！
群雄逐鹿 大浪淘沙
幾年前，汽車的高額利潤吸引了很多企業(yè)開始進入汽車制造業(yè)。在客車行業(yè)方面，亞星成為顧雛君麾下格林可爾的一塊招牌。素有"讓生活可以更美的"的家電企業(yè)美的集團則整合了湖南三湖和云南客車，更有汽保業(yè)龍頭老大中大集團攜老本兒注入中威客車。外資公司中的戴姆勒-奔馳、韓國現(xiàn)代以及日本豐田紛紛擴大其在內地的發(fā)展步伐，江淮汽車集團購入安凱客車大部分的國有股股權，正式入主安凱。中國客車業(yè)的這塊蛋糕，在分割前已經被劃割出了很多線條，誰都想得到一塊兒。
但是客車業(yè)的低門檻并沒有讓所有的都留下，一些企業(yè)在激烈的競爭中退下陣地。更多的則在客車行業(yè)的洶涌大潮中被捶打的越來越堅強！
美的在云南使出看家本領"一陽指"，把成功的家電運作模式嫁接到客車制造業(yè)上，得到了大家的認可，入主客車業(yè)后對管理層進行了全面的換血。而后面的表現(xiàn)則有待時間的證明。
北汽福田生產的歐V客車便以900臺的年銷量和3億～4億元的銷售額被視為客車業(yè)前兩大陣營最大的潛在威脅�？偨浝硗踅鹩駪{借其獨到的商業(yè)模式創(chuàng)造了數(shù)個奇跡，被稱為"每進入一個行業(yè)，就會動搖這一行業(yè)的格局"。
目前國內客車市場的大體格局是：超級豪華型客車市場為安凱、西沃占有；高檔豪華型客車市場為廈門金龍、桂林大宇、鄭州宇通所占有；中檔豪華型市場為丹東黃海、江蘇牡丹所占有，再往下的普通型客車市場就被一些地方規(guī)模不大的廠家所瓜分了。
創(chuàng)新發(fā)展 縱橫世界
"三龍一通"已經占領了客車第一陣營的領先地位，另外一些客車企業(yè)的發(fā)展已漸成氣候，而作為進入客車行業(yè)的民營企業(yè)代表中大汽車提出了將價值還給客戶，開始啟動低成本戰(zhàn)略。但是低成本戰(zhàn)略是不是一個百試百靈的法寶呢？
低成本是眾多企業(yè)用來取得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略，許多人將價格戰(zhàn)與低成本戰(zhàn)略等同起來,這是一個嚴重的誤解，許多企業(yè)進行價格戰(zhàn)時,并沒有考慮過戰(zhàn)略與遠景，他們只是盲目的進行跟風，認為消費者只會關心產品的價格。而事實上，消費者不僅關心產品的價格，更關心產品的質量與服務的品質等。中大汽車并沒有一味的追求價格低而不顧產品的質量和服務的品質，中大汽車的價格戰(zhàn)是建立在低成本優(yōu)勢上的，并且適合市場的發(fā)展需求，在降低成本的同時中大汽車也同樣重點抓產品質量與服務品質。
在２０世紀６０年代，我們只能對貨車的底盤進行改裝，然后加裝上一個簡易的車身，用于載客運輸，這就是我們自己的客車--性能差，車速不高，沖擊振動大，舒適性差。為優(yōu)化產品結構、提高新產品的開發(fā)能力和制造水平，我國許多客車廠通過合資、合作引進技術，國外生產大中型客車的著名廠家也陸續(xù)進入這一市場，我國初步具備了先進的客車車身和底盤制造技術。近兩年來，中國客車企業(yè)通過合資與技術引進，產品質量已經達到國際水平。在海外市場，中國客車正在逐漸改變質量差、檔次低的形象，開始得到各國用戶的認可。同時，由于客車產業(yè)屬于勞動密集型產業(yè)，中國的勞動力成本較低是一些發(fā)達國家不可比擬的。因此，物美價廉成為中國客車參與世界競爭的籌碼。
提高質量，創(chuàng)新發(fā)展，實施技術研發(fā)并建立自主品牌是打開海外市場的唯一機會。因此，10年來宇通一直致力于技術上的進步。為了搭建與國際技術接軌的平臺，2002年，宇通與德國MAN商用車輛股份公司成立猛獅客車有限公司。在充分消化和吸收德國MAN公司先進技術的同時，宇通自己研制開發(fā)適合國情并與歐洲同步發(fā)展的自主品牌。目前，宇通不僅擁有行業(yè)首家博士后科研工作站，還有行業(yè)唯一的國家級技術中心，這些機構代表目前國內客車行業(yè)最先進的研發(fā)水準，確保宇通在技術理念和關鍵技術方面能夠與國際同步，形成能夠在國際上領先的技術研發(fā)實力。
在宇通的客車生產車間，在焊裝、涂裝等四條生產線上，擁有整車磷化、大頂蒙皮自動滾焊、側圍蒙皮自動電焊、靜電自動噴涂、中蒙皮滾壓成形和漲拉粘接、前后圍玻璃鋼粘接、車內腔噴蠟防腐等先進工藝，擁有國家一級整車全自動檢測線和世界領先的VOGEL座椅生產線，并擁有淋雨和涉水等試驗室。在先進的客車技術基礎上，宇通公司所有車型無論從科技含量到制造工藝，還是安全配備以及零部件品質都體現(xiàn)出經久耐用的產品特性。
近日，宇通自主研發(fā)的ZK6831DA順利通過美國DOT認證，并且出口美國市場，成為機場快運巴士，用以接送往返的旅客。DOT認證是美國國家級的質檢認證標準，與國內3C認證相似，屬于強制認證標準，所有銷往美國的產品都要通過該標準后才能在美國國內市場銷售，否則將無法登陸美國市場，應該說，DOT認證就相當于產品銷售的準入證。美國作為世界上最為發(fā)達的資本主義國家，其諸多方面發(fā)展都處于世界前列，因此認證標準極為苛刻，要求車輛的排放標準達到美國III號標準。美國III號標準是在歐洲III號標準的基礎上依據(jù)美國國情制定的自有標準，比歐洲III號的標準更加嚴格。ZK6831DA型客車為26+1座，前置發(fā)動機中型車，匹配自動變速箱，性能卓越，各項測試均順利通過DOT認證。
2005年，宇通集團銷售收入突破94億元，客車銷售突破20000量，客車銷售額超過66億元，工程機械銷售2322臺，銷售額達5.56億元，同比增長14.4%；零部件和專營車的同比增長率分別達到55.3%和70.7％；全年出口合同簽訂1.4億美元，報關出口額8000萬美元，全年出口客車均價在50萬元以上。
2005年，在"中國制造"向頂級品質邁進的時候，宇通，作為中國客車行業(yè)的領導者，邁出了堅實而又榮譽的一步。宇通出口連創(chuàng)佳績，不僅成為中國客車出口排頭兵，也深深震驚了世界。
讓我們來回顧一下2005年宇通集團是如何通達世界的！
4月，400輛宇通出口古巴，創(chuàng)造我國客車出口數(shù)量最大、價值最高的第一筆訂單，總額高達2．4億元人民幣。
8月17日，宇通集團與中國出口信用保險公司在鄭州正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是中國首家汽車企業(yè)與國家政策性金融機構就海外出口業(yè)務簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
9月，宇通再次刷新記錄，與伊朗Saipa Diesel公司簽訂1000臺客車出口協(xié)議，合同金額高達3000多萬美元。其中有500臺整車和500臺CKD散件。根據(jù)雙方的合作計劃，Saipa
Diesel公司將在三年內采購5000臺客車。
10月，宇通和中國航空技術進出口北京公司簽訂協(xié)議將向古巴出口630臺客車。據(jù)了解，這是今年國內客車工業(yè)金額最大的一宗出口訂單。主用于長途客運，其中包括430臺整車、200套散件，總金額近5000萬美元，每臺車均價60多萬元。
10月15日，智利PULLMAN公司購買了31臺宇通客車。
宇通客車已銷售到近30個國家和地區(qū)，并在近20個國家和地區(qū)初步建立起外銷網(wǎng)絡，還在五大區(qū)域設立了4個辦事處，投資600萬元建立了備件庫和投資1000萬元設立維修中心，進行售后服務和市場考察，并根據(jù)當?shù)厥袌鲂枨箝_發(fā)產品。
如今，在"中國500最具價值品牌"排行榜中，宇通以66.19億元的價值排名行業(yè)第一位。
宇通集團營銷總監(jiān)徐衛(wèi)東說，宇通客車不會在出口的戰(zhàn)略上打價格戰(zhàn)，我們要努力培養(yǎng)宇通品牌，培養(yǎng)宇通品牌在海外的信譽度。我們一改中國客車在海外市場維修、服務體系差的印象，開創(chuàng)中國客車出口的嶄新時代。
徐衛(wèi)東說，宇通的目標是今年出口金額達到4000萬~5000萬美元，用3至5年的時間達到3億美元以上的出口金額，未來出口將占到宇通產值的20%，2012年宇通的目標是進入世界客車行業(yè)前5強！
"只有創(chuàng)新，堅持質量為先的品牌戰(zhàn)略，就一定能在行業(yè)中領先！"宇通人深深領會了這句話的內涵。
今后的國內客車行業(yè)將會進入一個不斷破產、重組及合并的。最終的結局是只有２－３家超大型的客車企業(yè)從競爭中脫穎而出，從而成為中國客車行業(yè)的主宰。
不管怎樣，我們都堅信，笑到最后，笑的最好！
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