隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市交通建設日新月異。近年來，隨著城市人口的不斷
增加及轎車大量進入家庭，交通擁堵所帶來的經濟、能源、環(huán)境污染等問題開始凸現(xiàn)，
而公共交通作為踐行"三個代表"，立黨為公、執(zhí)政為民，落實科學發(fā)展觀的重要體現(xiàn)
，其地位正不斷獲得提高。

　　進入21世紀以來，我國政府不斷頒布各種政策、法令扶植公交建設。國家發(fā)改委發(fā)
布的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》更是首次明確提出"大力發(fā)展城市公交，抑制私人汽車過
度增長"，將城市公交在城市交通中的"優(yōu)先級"推至前所未有的高度。

　　在此背景下，各地政府紛紛將公共交通建設作為城市的重大項目來抓，在此過程中
，作為城市公共交通重要載體的城市客車迎來了大好的發(fā)展機遇：各大城市的車輛更新
計劃、各種"形象工程"、各地擬上馬的BRT項目，加之2008年北京奧運、2010年上海
世博等重大活動對公交的拉動作用，使得城市客車從過去的低技術水平、低利潤率逐漸
成為體現(xiàn)高技術、高附加值的新興客車品種，任何一個有遠見的客車企業(yè)都不會放過公
交這個廣大而極具影響力的市場。

　　作為一名客車愛好者，本人看著宇通客車一步步由小到大、由弱到強，經過幾年的
不懈努力成為中國客車業(yè)的領軍企業(yè)。隨著A79等強勢車型的推出，宇通客車也逐漸建
立起自己的城市客車系列，為改變中國公交車在民眾中落后的刻板印象、為我國公共交
通的發(fā)展做出了巨大的貢獻。

　　-上篇-

　　從ZK6126城市客車的設想談我的一些思路

　　以下介紹一下我設想的ZK6126城市客車，通過對該車型的說明來闡述一下我作為一
個普通乘客、一個巴士迷對我國公交系統(tǒng)、客車技術的一點想法，算是自己對"我與中
國客車一起成長"活動的支持、對宇通客車的敬仰和對中國客車業(yè)的期望吧。文中必有
不少令業(yè)內人士笑掉大牙的地方，還請各位前輩海涵。由于筆者身在上海，所以多數(shù)情
況下以上海的實際情況作為背景，假定以上海等特大城市為目標市場.

　　ZK6126低入口城市客車主要數(shù)據(jù)：
　　外形尺寸：12000x2550x3200
　　發(fā)動機：YC280臥式或更高型號
　　前懸\后懸：2600\3400
　　地板高度：前350后750
　　前橋：ZF RL85A 8噸獨立前懸
　　后橋：自制12噸低位后橋
　　乘客門：前內擺900，后外擺/塞拉1200
　　座椅布置：完全1+1
　　懸掛：空氣懸掛
　　電子設備：倒車/落客監(jiān)視器，方向盤快捷鍵，多功能鍵轉向燈柱

　　定位--城市軌道交通接駁車

　　筆者認為一款成功的城市客車，應在研制、銷售上有一個明確的定位，使產品成為
目標市場中的不二選擇。目前的上海正大力發(fā)展軌道交通，今后數(shù)年間將建成十余條軌
道交通線路，并將承擔城市大部分的公交運量，城市地面交通的作用主要體現(xiàn)在與軌道
交通的"接駁"上，這使得參與接駁的城市客車線路在乘客構成上發(fā)生了一些變化：通過未來的上海軌道交通線路圖，我們可以看到軌交線路幾乎遍布全城，不同線路相互交錯，將市中心分成一個個"網(wǎng)格"。市民出行可以通過快捷準點的地鐵到達"網(wǎng)線"上的各個站點，但是多數(shù)的目的地是處于"網(wǎng)格"之中的相對廣大區(qū)域，市民往往要通過與軌道交通站點接駁的公交車站前往"網(wǎng)格"中的最終目的地。上海的公交部門正在進行大規(guī)模的公交線網(wǎng)改造，以適應將來的新情況，本車的設計定位就是適應這類接駁軌交站點的公交線路。這種線路途徑不同地鐵線路的站點，將這些站點的乘客及時輸送到其最終目的地。為此，這類線路的用車呈現(xiàn)出與現(xiàn)今一般線路的一些不同之處：

　　上海未來軌道交通線路圖，意味著接駁公交的巨大市場

　　短時間的高客流--一班地鐵到站時將帶出一批高客流，要求接駁車輛具有較大的
容量，將乘客迅速帶離。以現(xiàn)在的條件，雖然上有13.7米和18米兩種大容量方案，但是
相比較12米更為主流和經濟，車輛也適合扮演更多其他角色。

　　 乘客的乘坐距離明顯縮短--由于本車多數(shù)乘客是從地鐵接駁過來，他們的乘坐距
離通常也就是1-3站，車輛為滿足大容量可以大幅減少座椅數(shù)量，注重乘客上下車和車
內移動的快捷性。

　　目前上海大量使用的某自產車型并不適合這類線路，該"高等級城市客車"基本按照
"高等級旅游客車"的思路來設計，具有底盤高、前輪過道狹窄、扶手稀少、同時載客
容量高等優(yōu)缺點。ZK6126可以以自身明確的定位介入接駁車市場，運行于客流大、乘距
短的線路，與滬產車型"錯位經營"。

　　低入口設計--空間利用率之爭

　　城市客車的低地板化是一個發(fā)展的趨勢，這一點業(yè)內早有共識。我國低地板城市客
車自上世紀九十年代誕生以來，到現(xiàn)在不到七年的時間，技術上已經取得了一定的進步
，越來越多的客車廠家有能力建造低地板/低入口公交車，越來越多的低地板公交車（
大型超一級以上）運營與一些發(fā)達城市的品牌線路和BRT。但是，低地板公交車要真正
"走下神壇"，成為大型城市的主流公交載具顯然還有一段路要走。筆者在長期與廣大
車友的交流中總結了如下一些原因：

　　價格高--我國早期的低地板車幾乎可以算是進口零件的"堆砌"，加之產量少，造成了其"百萬身價"。雖然筆者一直認為老百姓的車用一百多萬的好車其實很正常：公交車的運行效率如此之高，相對一百多萬的豪華轎車實在是太環(huán)保和經濟了，但是考慮到我國目前的公交體制還尚待深化改革，百萬級公交車的確給公交部門帶來了很大的壓力。在很多情況下，低地板車只能運行于"品牌線路"，有的城市甚至實行三元票價，造成乘客稀少，這樣原本低地板車適合大容量、快速上下的優(yōu)勢就被喪失殆盡，其特點只被縮小到"關愛殘疾人"。

　　 但是隨著技術水平的成熟、生產率的提高和一些重要配件的國產化，低地板公交車的建造成本正逐漸降低。當今車價在百萬以下的大有人在，中大的12米空氣懸掛低入口開價竟只有38萬。我國擁有世界最大的公交市場和最多的公交車輛，中國城市客車的建造應該成為世界的一面旗幟，聯(lián)想起當年萬元的彩電現(xiàn)在不過兩千多，相信中國高等級公交車輛的成本一定會降低。

　　低地板還是低入口？--目前我國業(yè)內對"低地板"的概念還比較模糊，不論是門式后橋的低地板還是后車廂爬山的低入口都叫"低地板"，甚至一些廠商的二級踏步也冠之謂"新型環(huán)保低地板城市客車"，而一些全車通道無臺階的車型不得不強調自己是"真正意義低地板"，考慮到約定俗成，本文所提"低地板"包括了low-floor和low-entry。

　　 縱觀"反低地板主義"的觀點，低地板城市客車的缺點除了上述的價格問題外，最
重要的在于"空間利用率低下"：我國早期的低地板公交車為實現(xiàn)一級踏步付出了空間上的慘重代價。最普遍的反映來自前輪罩，乘客驚異于為何會多出了一個"箱子"，很多車型由于種種原因放棄了在輪罩上布置座位而變成了純粹的"行李架"；"真正低地板"們的后輪間實現(xiàn)了"不為人察覺的小斜坡"，但是其狹小的后部空間幾乎無法立足，原本12噸的后橋承載力被大大浪費；北京某品牌一款12米低地板車其有效面積甚至還不如10米車。而"三門低地板"們又會因為如何防止逃票而受到多方質疑……

　　 于是人們想到了低入口這種折衷方案--相對后橋和動力系統(tǒng)的降距，讓前橋沉下
去要容易許多，前中門都能實現(xiàn)"一步登車"。但是我們看到，雖然由此后車廂的地板變得平整適合"裝人"，但由于一些原本在前面的設備后移，使得后車廂的高度比原來更高了，這使得這種車看上去宛若雙層車，一些車的最后一排座位甚至要跨五級踏步，被戲稱為"打老虎座位"--"一二三四五，上山打老虎"。顯然，目前的大部分低入口在看似解決了后車廂"利用率"問題的同時，卻大大增加了乘客在車內流動的危險性。

　　低地板后車廂過低的使用面積 一些低入口的"打老虎"座位

　　我們回到ZK6126，既然本車需滿足大容量和快捷性，低入口是不二選擇，而關鍵在
于解決前車廂的空間利用率和后車廂的"海拔問題"。

　　 前車廂空間利用率問題主要集中在前輪上，這與前橋及其懸掛的結構、前懸長度、設計者思想等有著密切的聯(lián)系。縱觀世界低入口車的座位布置，筆者將各種前輪布置歸為以下幾種形式：

　　忽略不計型--直接將三級踏步的布置方案運用其上，在發(fā)達國家極為罕見。這種布置多出現(xiàn)在板簧車上，優(yōu)點是幾乎沒有浪費縱向空間，缺點則顯而易見：巨高的座椅平臺，加之扶手不到位，乘客入座非常危險，而且橫向座椅占用空間大大縮小了過道寬度--筆者認為一個橫向座椅所占用的車內寬度和兩個正常座椅所占寬度相差無幾。

　　"忽略不計型"狹窄的過道和巨高的 "見縫插針型"的過道同樣讓人不舒服。座椅平臺。

　　見縫插針型--在我國低地板車上較為常見，在前懸不夠或者輪罩無法大幅縮小的情況下適用。優(yōu)點是可以取消座椅平臺，缺點是還是會出現(xiàn)"行李架"的浪費現(xiàn)象，且橫向座椅影響過道人員流動的情況仍然存在。

　　避其鋒芒型--主流的"背靠背"設計，充分考慮了座椅上乘客的腿部空間，同時無論1+1還是2+2的座椅布置都對過道上乘客的移動影響不大（沒有橫向座位上乘客時不時會伸出的腿）。這種布置的空間利用率很高，缺點是在實際中中國乘客很難接受"倒座"。

　　背靠背設計既節(jié)約空間，又充分用足了獨立前懸90公分的過道寬度ZK6126選擇了主流的"背靠背"，作為一款短途接駁車，乘客對"倒座"并不十分"感冒"。依靠其2600mm的前懸可方便地安排下900mm凈寬的前門和前輪罩上的座位。 正反兩個座位相接，下設小型座椅平臺。前車廂的布置將是兩側對稱的五排座位，這種安排在我國當今12米車中算是相當主流，使得低地板的面積被盡量最大化。正對中門的區(qū)域用于停放輪椅，多數(shù)時間作為站立區(qū)，該區(qū)域也對中門下車人流具有很好的緩沖作用。

　　本車核心新技術--低位后橋

　　如前所述，低入口相比完全低地板具有載運容量高的優(yōu)點，但是現(xiàn)在的缺陷是高度
過于高。一般車輛需要三級踏步，一些雖然是二級踏步，但每級踏步都非常高。究其原
因，筆者認為主要是這些車輛的后橋都直接采用了原三級踏步車的后橋，這使得現(xiàn)有低
入口的后車廂高度一般都達到900mm以上，減去地板高度也有將近60厘米的落差；而如
果采用門式后橋，地板高度可以大大降低，但是其后輪罩的寬度也會十分恐怖（單胎后
橋除外），而我們現(xiàn)有的國產車橋品種中很少有能夠做到既不增加輪罩寬度，又適當降
低地板高度的"準門式后橋"。

　　國產低入口中，長江391系列和宇通新6128系列算是后車廂高度比較低的，但是391
的后部地板為斜坡較危險，于是筆者設想宇通在其6128系列所用后橋基礎上研制一款高
度達到750mm左右的"低位后橋"，將后輪罩寬度保持在現(xiàn)有普通車的水平之內，同時保證后車廂有大面積平整的"750區(qū)域"，如此將能夠在適當?shù)母叨葍龋ê筌噹麅杉壧げ�，每級大約20公分）實現(xiàn)更大的運載率和通行寬度。對于乘客來說，由于最近大量的二級踏步車的上路，人們能夠很自然的習慣和接受ZK6128中門后的兩個小臺階。(因為多數(shù)二級踏步車的后車廂也是二級踏步)軸荷分配與座椅布置--完全1+1座位布置 目的在于方便乘客的迅速移動和疏散，同時承載更多乘客，車輛20噸的總質量給此提供了條件。

　　后車廂1+1的座椅布置提供了更多站立面積和更大的后輪過道寬度 數(shù)年前，一些新型空調公交車，特別是高等級公交車，或許出于"為乘客著想"，紛紛采用了旅游車似的"2+2"座椅布置，這樣能坐到座位的乘客數(shù)量多了，但卻苦了更多沒有座位的站客--在2+2極其狹窄的過道中，只要有一個背著書包的小學生往里一站，就立馬能起到"一夫當關，萬夫莫開"的奇效--筆者多年來也是深受其害。這些年，在一些高客流的線路上，空調車開始逐漸改成1+2或者前車廂的1+1，增強了乘客的流動性和站客的寬松度。然而多數(shù)車輛的后車廂仍然是承載效率較低的2+2。

　　2+2布置使獨立前懸過道寬的優(yōu)勢莫名其妙的、輕而易舉地喪失了

　　對于ZK6126來說，他所服務的乘客常常是"一波一波"洶涌而至，作為無人售票車，足夠寬闊的車門和過道極為重要。本車的前車廂與當今許多同類車一樣采用了1+1布置；ZF的獨立前橋則可以提供90公分的前輪寬度；前門采用不是特別寬的90公分，方便駕駛員的管理，并將投幣箱移至儀表臺總成旁，進一步擴大上車通道；前懸采用較短的2600mm，滿足在前輪上布置座椅的同時盡量減小前軸的負荷。本車的后車廂也采用了1+1的布置。我們知道，客車的后橋比前橋承載著更大的質量，而我們的無人售票車是前開門，通常更多的乘客愿意站在兩門之間的區(qū)域，使更多 的重量集中到了前橋，而加上后車廂的2+2，真正由后橋承擔的重量很少，導致現(xiàn)實中我們甚至能夠用肉眼看到滿載的公交車"低頭"行駛。在這種情況下，車輛前橋時常處于超載狀態(tài)，而承重10噸多的后橋卻經常無法"用足力"。本車設計中刻意通過加長后懸（低于國標3500的標準）和減少座位的方法將后橋"解放"出來，這也需要后車廂過道有足夠的寬度，使用前述低位后橋，將后輪罩寬度控制在80公分以內，其上每側正反各布置一個座位，保證后輪間有80公分左右寬的過道。

　　該車選用臥式發(fā)動機，降低了最后一排座位的高度，使得從后車廂地板入座只需跨
一級臺階，而在后輪罩正反座與最后一排座位之間如何再做布置是一個難點：由于前車
廂充足的使用了五排座位，加上兩扇寬門，在長度上若要像常規(guī)12米車一般在后車廂布
置五排座椅較為勉強。筆者的思想是"寧缺勿濫"--決不為了費盡心機"插"入座位而使舒適性下降。國內一些同類車型采用了四排座位的布置，這對本車來說又顯得過于浪費--有沒有辦法排進4.5排座位呢--于是筆者在這個部位安排了國際上常用的不設座椅平臺的"三橫座"，主要基于以下幾點考慮：

　　--充分利用了縱向空間，本車設計后車廂長度上五排不足、四排有余，在一排半座位 的空間內正好排進三個橫向座椅（約1300mm），保證了入座乘客的腿部空間。

　　 --此處接近車廂最深處，對乘客移動的影響較小。
　　--橫座下的廣大區(qū)域便于布置油箱等底盤部件，更加利于降低地板高度
　　--為可能的三門版留下了后門模塊的"伏筆"。

　　扶手布置

　　林立的扶手是bus區(qū)別于coach的重要標志，扶手的設計體現(xiàn)了設計者對乘客的重視
程度。扶手不到位的車，不管是超x級在乘客眼中還是破車一輛。我們經常可以看到媒
體上報道乘客反映公交車的扶手問題，扶手的布置，相對于底盤、車身技術似乎要簡單
許多，但是它直接關系到設計成敗和客車品牌形象。毫不夸張地說，客車廠心中是否裝
著群眾，是否為群眾著想，從扶手布置上就可以體現(xiàn)出來。

　　ZK6126特別在前后輪過道處增加了垂直扶手，旮旯角落也進行了處理。本車作為高等級客車、作為名廠出品，在扶手上決不能含糊。筆者設想ZK6126全車由座椅扶手、垂直扶手、水平扶手"多管齊下"，切實保障乘客乘車安全，體現(xiàn)宇通客車對乘客的關愛。

　　黃海高等級在關鍵部位扶手缺失引得上海媒體 申沃低入口廣闊的前輪空間居然沒有一根和乘客猛烈批判其設計思路。 垂直扶手，細微處能使高級車大打折扣。

　　 垂直扶手最頂用--目前針對扶手的批評報道主要體現(xiàn)在"拉不到"，為此有人設計了"彎曲式"、"長城式"來適合不同身高乘客的需要。筆者認為"前變萬變敵不過一根垂直扶手"，垂直扶手適用于所有身高的乘客，將其著重布置于過道、臺階處，讓上車乘客經過前輪過道時基本能做到"一步一根扶手"。有條件的可以使用連接座椅的
"不落地垂直扶手"，加強乘客的安全感。時下還有一種分叉的垂直扶手，這種設計也
是頗有想法。

貼窗水平扶手很重要--如今上海相當數(shù)量的1+1空調車并沒有裝備原先在普通車
上很常見的貼窗水平扶手，筆者經�？吹綋頂D時站在靠窗的乘客只能慘烈地爭搶為數(shù)不
多的座椅扶手，或者無助地用手掌撐著車窗，所謂"人性化"黯然失色。筆者認為對于
扶手倒是可以有點"寧濫勿缺"，多設幾層"防線"。比如貼窗扶手和座椅扶手負責外側乘客，車內懸吊的水平扶手和垂直扶手用于內側乘客站立和移動，讓乘客一進入宇通客車，就能立即感到宇通設計的貼心和周到。

　　特色設計--"清潔客車"概念

　　想到這個設計來源于2001年筆者第一次見到"斜角座椅支架"，據(jù)說這種直接做在車身上的座椅支架的一大優(yōu)點就是方便清潔。的確，由于沒有了支架的阻礙，掃帚、拖把的行動變得異常輕松。實際生活中，筆者也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的公交車中密布的座椅支架給清潔地板造成了很大麻煩，支架的周圍成了"衛(wèi)生死角"使高等級客車"華容失色"。如何方便運營客車的清潔，筆者認為這是值得設計人員思考的。

　　 我的思路，是通過"斜角座椅支架"想開去--城市客車中，除座椅支架外，落地扶手、擋板下部、橫向座椅的后面等等到處可以找到"衛(wèi)生死角"，如果我們在設計之初就對這些地方進行一些處理，那么用戶在實際維護中豈不是效率大增？帶著這個想法 ，我設想了一些解決手段，客車廠也可以將這種"清潔客車"概念品牌化，作為標配用于新型車輛，增加銷售的砝碼。

　　使用預制塑料模塊優(yōu)化輪罩--如前文所述，本車即使是后輪罩也只布置了一個座椅，用意在于最大限度地擴大過道寬度，這樣布置之后相對40公分寬的公交座椅，輪罩必會有30公分左右的"富余"。一般客車對這塊地方往往"聽之任之"，輪罩靠近過道的一側有很大的空閑，有時甚至會成為"臨時座椅"。筆者的設想是設計一種硬塑料質地的"模塊"對輪罩邊緣進行"圓滑過渡"，順便將一些諸如兩個靠背之間的衛(wèi)生死角一并"填充"掉，再輔以漂亮的一彎扶手，使整個輪罩過道區(qū)域即美觀又安全，還能從這一細節(jié)體現(xiàn)出宇通的"織思巧心"。

　　金華尼奧普蘭鉸接車內飾雖然考慮到了清潔方便，但卻把最重要的座椅扶手給省略了，筆者認為其夸張如衛(wèi)生間的造型和顏色也會令乘客難以習慣。

　　盡量減少落地扶手--前面談了垂直扶手的優(yōu)點，但過多的垂直扶手與地板的接點也會影響到"清潔客車"的效率。筆者設想盡量減少扶手接點與容易弄臟的車內平面的 接觸，將扶手的下部接點連接在車身縱面上，從而大大提高清潔車內地板和各種平面的效率。

　　封閉擋板--座椅平臺處的各種擋板通常與地板間有一些間隙，這也給清潔工作帶來了不變。筆者設想在間隙出用耐磨的深色塑料件填掉，杜絕這一死角，同時這些塑料件還能"承受"乘客腳的蹬踢，延長擋板的壽命。

　　沐浴式空調出風口--我國公交車的大量實踐表明，車中設施"凡是能動的一定壞得最快"。我國空調公交車的出風口歷來沿用了旅游車的設計，風向可以隨意調節(jié)和開關，但是這些東西每天要經過幾十甚至上百人次的"蹂躪"，歷來空調出風口的損壞情況都是"普遍的恐怖"，設計人員雖然開發(fā)出各種易操作的新型號，但是總有好奇者或好事者要"研究"一番，出風口被摧毀只是時間問題，這直接造成了客車內飾的臟亂差，同時這一細節(jié)還嚴重影響到了客車品牌的形象。為此筆者支持公交車安裝無活動出風口的沐浴式空調，就像地鐵車廂一樣，為防止出風區(qū)域乘客過冷，出風區(qū)域可考慮擴大，使出風更均勻，同時優(yōu)化了車內環(huán)境，風口模板可拆卸，方便了清潔。

　　乘客門

　　前門采用雙頁內擺門，90公分寬，方便乘客上車。采用雙頁迎合了某些大城市官員
追求"大氣"的審美觀。中門采用了特殊的雙頁外擺門，1200mm寬。筆者認為，當今低入口的中門普遍采用成熟的內擺門，但在實際使用中，由于沒有原來階梯的"擋駕"，下車乘客能無限貼近車門，此時，內擺門的內擺過程極易被乘客阻擋或使乘客受傷。本車定位既是一款無人售票車，中門原則上只承擔下客任務，在此運動過程中，外擺門正好不影響乘客的流動方向，同時無形間增加了車內低地板的利用率。

　　我國最早的低地板公交車就曾使用了外擺門，但是反響不佳，其主要問題有兩點：
一是門泵問題，該車型幾乎照搬旅游車外擺門，巨大而突出的門泵攫取了大量乘客空間
；二是老生常談的扶手問題，改車型車門處居然沒有一根像樣的扶手。為此，本車外擺
門應盡量使用體積小的門泵，必要時借鑒地鐵車輛的"塞拉門"技術，并從下車乘客的
角度輔以十分到位的垂直扶手。屆時，充滿豪華感的外擺下客門和其巨大的寬度必將提
高本車的疏散速度和運行效率，成為本車的又一大賣點。

　　司機智能電子系統(tǒng)

　　前面談了許多對乘客的考慮，現(xiàn)在說說司機的話題。好的城市客車，應該能滿足乘
客的乘坐要求，同時也要為司機的工作提供便利，體現(xiàn)出宇通"專業(yè)城市客車"的不同
之處。

　　硬件方面，自動變速箱、電渦流緩速器等的好處自不必說。本車著重針對公交司機的職業(yè)特點設計了一些專用配置：與一般客車司機不同，無人售票公交車駕駛員除了起步換檔頻繁外，還要頻繁操作開、關車門按鈕、報站器按鈕。我們看到，由于現(xiàn)在公交車都將這些按鈕集成在儀表臺上，司機在執(zhí)行這些操作時，常常要彎腰探頭，手要行進很長一段距離才能夠到按鈕，長此以往既影響司機健康，又留下安全隱患。上海有的車型，其報站器甚至安裝在司機右膝蓋下方，且按鈕只有豌豆大小，行駛中報站更是讓人心驚肉跳。

　　申沃客車報站器位置尚待改進。ZK6126也要注意關懷司機。

　　為此，本車特別仿照轎車設計在方向盤上設計了一些"快捷鍵"方便司機這些頻繁
操作：停靠時，司機可以手不離方向盤完成開關門動作；同時在轉向燈柱右側增設一功
能鍵柱，仿照隨身聽線控器的作用，隨手控制報站器按鈕；在司機窗附近安裝小型麥克
風架，司機將架子挪至指定位置則麥克風電源接通，便于司機與乘客的交流。這些裝置
雖然提高了電控系統(tǒng)的成本，但是這一用心之處無疑提升了宇通客車在公交職工中的口
碑，體現(xiàn)了"人性化"思維運用。

　　抓大放小、控制成本。

　　以上分塊談了ZK6126城市客車的特點，在整車思想上，筆者的意思是必要的配置盡
量高配，沒什么作用甚至純粹"花架子"的配置寧可不要，總之要將錢用在刀刃上，不做無謂的成本支出。

　　外形上：筆者認為不需要太花哨�，F(xiàn)在有的城市客車，內功沒有練好，就在外形上
動腦筋，將"霸氣"、"搞怪"引入公交車領域，有的抄襲歐洲新款造型，結果畫虎不成反類犬，實踐證明往往得不償失。本車的外形力求簡潔，公交車嘛，就要平易近人一點，現(xiàn)代的車身工藝已能夠滿足大眾的普遍審美。值得一提的是本車造型使用"低窗線"，作為低地板車，低窗線賦予乘客更佳的視野。另外，據(jù)筆者觀察，"低窗線"對一般受眾很具認可度，無論是普通乘客還是政府采購者都比較青睞"低窗線"區(qū)別于三級踏步車高窗線給人帶來的"豪華感"。事實上，縱觀歐洲優(yōu)秀低地板客車，皆使用了低窗線，且外形線形極為簡潔。近幾年客車廠商普遍應用了車窗玻璃直角粘接技術，比之以往"膠條固定式"在外觀上征服了不少觀眾，相當多乘客已覺得公交車外型"都蠻好"。

　　儀表臺：力求簡單，以深色為主，借以便宜的薄擋板分割出司機的個性空間。現(xiàn)在
很多車喜歡用塑料質地的假桃木，筆者認為毫無必要，反而給人一種定位不清、虛榮土
氣的感覺。

　　反光鏡：曾幾何時，我國城市客車悄然刮起了一股"兔耳風"，大小車輛不管適不
適合，都裝上了豪華旅游車的反光鏡，有的車型居然要數(shù)千元一對。這點筆者非常欣賞
宇通系列的非對稱傳統(tǒng)反光鏡，與車身的設計相得益彰，不隨大流，在現(xiàn)在反而能顯出
大氣和別致。

　　宇通新車被網(wǎng)友挑出的"bug"，一流廠商更要注重細節(jié)。

　　取消不必要配置：現(xiàn)在稍微高級一點的無人售票車都配置了后門監(jiān)視器和落客鈴。
實踐表明，絕大多數(shù)乘客不知道此"鈴"為何物，即使知道也不會去使用，現(xiàn)實中這些
裝置只是擺設，根本沒有必要安裝。再說到有的車型為了追求"豪華"，居然在每個座
椅上方安裝了一套豪華燈具，其上還匪夷所思地安裝了"服務鈴"，這種完全錯誤的定
位還是不要的好。配有輪椅區(qū)的客車喜歡安裝折疊座椅，對此筆者堅信"能動的壞得快
"，對于ZK6126來說，沒有裝的必要，直接辟為站立區(qū)就可以了。

　　色彩：色彩特別是內飾的色彩對于乘客和采購者來說具有相當重要的意義。如今新款公交車的色彩日益趨同：黃色扶手、暖色內飾，筆者認為本車可以使用一些比較"出挑"的顏色，比如蘋果綠色的扶手，這樣不用大動干戈就能讓人耳目一新。即使是使用用戶指定的配件供應商，也可協(xié)調一下使用不同色彩。

　　ZK6126出口型

　　作為目標"2012年成為國際化的知名客車企業(yè)，大中型客車業(yè)務進入世界五強"的宇通，高等級城市客車的出口也是必然。ZK6126系列在設計時就按照模塊化思想設計，基本上每個車窗段就是一個模塊，在此基礎上可以很方便的發(fā)展出低入口三門、安裝門式后橋的三門、三軸車、鉸接車等版本。相信有今后幾年宇通產品在人口大國中國的不斷磨練，定能實現(xiàn)向發(fā)達地區(qū)的出口。

　　我的公交設想

　　可以說，城市客車的發(fā)展與國家公交政策的制定密切相關。如今我國各地公交企業(yè)
都有不同程度的虧損。筆者認為，就世界范圍來看，既要保證公交的優(yōu)先優(yōu)質發(fā)展，又
指望公交企業(yè)能夠盈利是不可能的，發(fā)達國家的公交系統(tǒng)都有政府的大額補貼，可以配
置高級的公交工具，又能實行極低的交通費用，在我們社會主義國家更應如此。

　　在本文寫作期間，出現(xiàn)了針對杭州BRT豪華鉸接車的反面報道《人民不需要豪華公
交》在各大門戶網(wǎng)站轉載，雖然文中對公交車進行了無知甚至惡毒的攻擊（該文后被所
載報紙撤下），但從中也反映出了人們對不斷添置豪華公交"是否會將代價轉嫁給乘客
"的擔心。目前的上海，交通費用日益昂貴，空調車兩元票價，地鐵三元起步，長此以
往十分不利于公交建設--市民寧可選擇私家車。好的跡象是：杭州BRT票價低至1.7元
，交通老大難（相當部分被轎車害的）北京實行月票乘坐BRT，低地板空調車一元票價
，這說明我們的公交政策正越來越成熟，越來越為發(fā)展公交、為乘客著想，這對客車廠
來說也是一大機遇。

　　ZK6126正應出現(xiàn)在這樣的好環(huán)境下--地鐵四通八達、高等級公交同樣是1元票價、公交優(yōu)先通行。相信本車通過抓大放小、節(jié)約成本盡量將車價控制在65萬以內，憑借其準確的線路定位、周到細致的車內布置、方便友好的操作系統(tǒng)能在接駁車市場中占得先
機。

　　-下篇-

　　車族衍生和推廣企劃

　　上篇重點談了宇通發(fā)展一型12米低入口城市客車的想法。作為新一代車型，客車廠應將一些相關理念推廣到其他衍生車型上。這里零碎地說一下自己的一些不成系統(tǒng)的想法：

　　10米級二級踏步空氣懸掛客車

　　定位：大城市二級線路、中小城市一級線路、品牌線路。目前的大城市一般都擁有自己的客車廠，因為眾所周知的原因，諸如12米這樣的絕對"主力"很難大規(guī)模打進這一高端市場。而10米級卻具有需求量大、價格便宜、承載力也不低的優(yōu)勢，優(yōu)秀的外阜車廠可以"見機行事"，針對一些大城市中小公交公司展開推銷，這些公司普遍需要將手中
的7-8米車更新。

　　賣點：

　　空氣懸掛：具有與傳統(tǒng)板簧質的不同。調校較軟的空氣懸掛能使乘客明顯感到舒適
，同時延長車架的壽命。由于沒有板簧的存在，前輪罩座椅高度可以進一步降低，甚至
橫向座椅可取消平臺。

　　低位后橋：沿用ZK6126的后橋設計，將二級踏步車的后車廂臺階由兩級降為一級。

　　座椅布置寧缺毋濫：如今許多十米車后車廂能夠做到相當于十二米車的五排座椅，
但礙于長度，這五排座位幾乎沒有一排是讓人舒服的。本車堅持"寧缺勿濫"，將座椅
數(shù)減至四排，并輔以不落地垂直扶手，打出"座位少一排，舒適多一點"的廣告語。

　　標配："清潔客車"全套處理、司機電子系統(tǒng)、完全扶手計劃。

　　特別研制的13.7米低入口雙層客車

　　定位：類似上海911路，老牌品牌雙層線路，線路長，沿途接駁軌道交通，并承擔
大量上海西部居民赴市中心上班的重任。效益好、影響大。

　　車身結構：三門三軸雙梯布置，8噸獨立前橋。前中門為低地板，中后門為二級踏
步。目前911行駛的金陵12米三軸雙層扶梯在前輪上，底層后車廂承載偏輕，實際運營
中存在嚴重的前軸超載、中后橋輕載的狀況。

　　上客扶梯挪至駕駛員后，給一樓乘客盡可能大的前方視野。一層候車廂布置更多座椅以及專用的下客梯是為了用足中后橋載重，避免前橋超載。

　　賣點：

　　--本車配置加強的前橋，全車使用8氣囊的全空氣懸掛確保車身平穩(wěn)，設計前后扶梯分別為上下客梯，后門為專用外擺下客門，在客流的流向和分布上確保了軸荷的平均，充分發(fā)揮了各軸的"潛力"。

　　--底層設計了1+1座位和上下扶梯緩沖區(qū)，后輪罩處安排易于入座的橫向座位，同時 較高的層高適合短途接駁客；上層完全2+2布置，適合長途客。

　　--上下層整體前風擋（或做成像是整體的樣子），前臉流暢、美觀。后圍上層大風擋，使整個上層空間采光充足。

　　--全套"清潔客車"配置、上層隔排不落地垂直扶手、司機電子系統(tǒng)、多路監(jiān)視系統(tǒng)、售票員手持式讀卡\報站裝置等。

　　推廣活動：

　　活動一：聯(lián)合公交公司登出報紙廣告，畫面展示911路用車歷史，征求市民新車好建議。
　　活動二：在淮海路某商場廣場上推出1：1結構模型，市民可入內參觀，評選出"最佳座椅布置方案"和"最舒適扶手位置方案"等親民活動。
　　活動三：邀請電視臺科普節(jié)目，主持人入車內參觀講解身邊公交車的高科技，同時直觀地詮釋設計人員的思路，與乘客互動、溝通。雙層車不是宇通的主業(yè)，但通過此舉可以證明宇通的研發(fā)實力。

　　9米級短前懸混合動力車

　　一流客車企業(yè)必然要進行新能源客車的開發(fā)。如今，各大企業(yè)都在進行天然氣、混合動力、電驅動等各種新動力形式的開發(fā)，宇通自然不能在此領域失掉先機。筆者認為，當下可以選擇發(fā)展柴油機+電動機+電驅動橋的形式，獲得較高的排放標準，這種形式可以先從中小型巴士發(fā)展起來。

　　定位：未來的大都市許多居民小區(qū)都遠離市中心，人們上班依賴軌道交通和市內換乘，本車用于偏遠小區(qū)與城郊軌道交通站之間的穿梭、擺渡。

　　同時，將來的交通結構多發(fā)達于市中心方向，本車可用于外環(huán)附近相鄰小區(qū)的支線交通--現(xiàn)在很多這類看似毗鄰的住宅區(qū)之間很少有通公交的。

　　結構特點：外形借鑒一汽"都市mm"短前懸低入口客車設計。本車利用了短前懸車原本浪費掉的頭部右側空間，在此處安裝一部90千瓦級小型歐三柴油機連接電動機，中部為低地板區(qū)域，后部設置電驅動橋，兩級踏步加座椅平臺布置4排2+2座位，同時后車廂高 地板區(qū)域下可布置電池等，兩乘客門間橫座椅下布置油箱。

　　后置短前懸車被浪費的前部空間

　　賣點：

　　--優(yōu)雅造型、清潔能源，成為居民新村流動風景線。
　　--可作為小區(qū)"自備車"，街道所在公交部門統(tǒng)一管理。不同小區(qū)車輛可選擇各自個
性化的涂裝和內飾。
　　--前車廂座椅高峰時期可拆除。
　　--路線方便走親訪友，低入口適合非高峰時段較多的老年乘客。
　　--線路短，便于維護、充電。

　　8米級"綠色校園行"純電動低地板擺渡車

　　定位：新興大學城中的擺渡。如今大城市的大學校園是越建越大，以復旦大學為例，除了現(xiàn)有本部周邊大片區(qū)域外，另在兩公里外的江灣新辟了規(guī)模更大的新校區(qū)，將來兩校區(qū)之間的交通靠自行車是不能完全扛下來的，而這個距離內開設專門的使用大型客車的班線又顯得有些過分。為此，筆者認為宇通可以以此為契機，抓住這個市場空白點，與當?shù)卣�府、學校共同研制一型電動試驗車，作為校區(qū)內的短途擺渡。我們再把眼界放寬--現(xiàn)在許多新建的規(guī)模宏大的大學城，各所學校相互毗鄰，但是之間的交通一直是軟肋，缺乏統(tǒng)一的管理和具針對性的車輛。小型純電動車正適合院校運行距離短的特點，打出"綠色校園行"的口號順應了環(huán)保和科技創(chuàng)新的潮流。

　　結構特點：采用類似機場擺渡車的前置前驅結構，門式從動橋提供完整的低地板空間。設乘客門兩扇或者兩側四扇。座椅底部設置電池搭載位置。

　　賣點：

　　--大打環(huán)保牌，吸引投資者和媒體注意，應用于校園推進公益事業(yè)。

　　--造型可愛多變，可以借此在校園內展開一系列活動，向學生征集車身涂裝、內飾安排等等，比如不同院系可以各"認領"一輛，體現(xiàn)出不同的個性。

　　--適合不騎自行車的師生、攜帶行李者、校園訪客等，比一般的"電瓶車"更舒適安
全。

　　校園用車可以大膽使用鮮艷的色彩和卡通化的內飾材料，小投入出大效果

　　--車廂內裝備各種人性化設施，安裝顯示屏播出動態(tài)新聞，傳播校園文化。
　　--線路距離短，適合試驗，有問題能盡早發(fā)現(xiàn)、及時解決。

　　參加大型乘用車展，配合政府宣傳公共交通

　　未來的中國，城市交通必將成為熱門話題。隨著私人轎車的迅速增長、城市人口的
急劇增加，就像任何一個發(fā)達國家在發(fā)展過程中所經歷的那樣，城市必將出現(xiàn)長期的交
通擁堵。這個時期同時也是公共交通發(fā)展的大好機遇，客車企業(yè)應該及時解讀政府相關
政策，推出新產品取得經濟和社會效益。

　　如今私家車價格一跌再跌，老百姓購車欲望強烈，一些長期形成的所謂"汽車文化
"更是助長著一些不良風氣，而公共交通在老百姓心目中的形象始終難以有質的改變。
為適應發(fā)展經濟，我國不會抑制"轎車消費"，而是依靠各種稅款、政策來限制轎車的
使用，使市民在交通高峰時期更多的使用公共交通工具。這就對公交政策的制定和實施
提出了很高的要求。如何吸引乘客？如何保障優(yōu)先？這固然是政策制定者的職責，而筆
者認為交通工具提供方也扮演了重要的角色，宇通客車作為國內客車"一哥"可以牽頭
配合政府的公交宣傳，籍此使自己的品牌形象深人人心。

　　刊登一系列公交公益廣告--不必單方面過多的投資，在政府關于鼓勵乘坐公交的
平面廣告中使用宇通城市客車的形象，突出人性化設計和實際運行中的方便和耐用。
自己的電視廣告--作為我國第一個做電視廣告的客車企業(yè)，宇通展示了高檔公路客車的迷人風采。如今可以力推一部展示城市客車好形象的廣告，通過鏡頭著重表現(xiàn)現(xiàn)代公交車和以前"臟亂差"的"老爺車"的不同之處，諸如"更多垂直扶手，更多貼心關懷"等理念提升自身魅力。

　　參加乘用車展，展示公交魅力--京滬兩地舉辦的乘用車展規(guī)模宏大，在老百姓中
影響廣泛，每次展覽都吸引大量觀眾，而這些欲購車人群集中的展會正是宣傳公共交通
的好舞臺。筆者設想宇通客車與政府聯(lián)合，在展會入口顯著位置設立公共交通特別展臺
，展出新型城市客車，設立一系列鼓勵使用公交、提倡公交優(yōu)先的展板和多媒體內容：

　　--揭示路面擁堵和轎車數(shù)量的關系以及公共汽車極高的道路使用效率。目前的老百姓總是過多地認為交通擁堵的原因是設施落后、"發(fā)展太快"，很少看到轎車運行的低效
率，對公交總抱有不同程度的刻板印象。

　　 --展出ZK6126"透明版"，一些轎車廠商很喜歡使用類似"解剖"的形式來展現(xiàn)自己
產品的技術含量，此舉在觀眾中也很受歡迎。其實客車也有自己獨特的技術魅力，通過
"透明車"讓老百姓第一次看到熟悉的公交車原來還有這么多高新技術，這一龐大顯眼
的道具必將吸引每一位觀眾的視線。可能的話還可以拖一輛老式的公交車，即懷舊又能
體現(xiàn)出新舊對比和技術進步。

　　--新銳車型投入展會班車。以上海汽車展為例，觀眾絕大部分來自臨近的地鐵站。車是要動起來才能看出好壞的，ZK6126等"專業(yè)接駁車"在此可淋漓盡致地發(fā)揮自己的優(yōu)
勢。

　　在乘用車展上展出公交車輛看似喧賓奪主，但筆者以為在當今我國形勢下此舉頗有
"含而不露"的宣傳效果：我們并不反對人們購買轎車，但提倡高峰使用公交，并在這
里展現(xiàn)了未來公交的美妙前景，而這一前景，正是宇通專業(yè)城市客車所引領的。

　　結束語

　　五年前我還只是一個迷戀軍事武器的高中男孩。高考后的歐洲之旅改變了我對客車
的刻板印象--原來客車也可以做得這么漂亮，特別是乘坐的一些公共汽車（后來才知
道自己乘坐的是大名鼎鼎的CITARO和OMNICITY），讓喜歡機械的我驚異于"車橋到哪里
去了？"。從此，我知道了低地板技術，開始關注中國客車，繼而開始關心公共交通的
建設。

　　幾年的巴士迷經歷，使我越發(fā)醉心于千變萬化的客車世界--相對于千篇一律的轎
車，客車的看點實在太多了。雖然認識客車的短短五年時間，相對于中國客車五十年的
發(fā)展史只是滄海一粟，但我很幸運的見證了它發(fā)展最迅猛的時期：幾年前沒有人相信客
車能夠自動檔，如今空氣懸掛的公交車已不新鮮；小時候緩慢蠕動的卡車底盤鉸接車，
現(xiàn)在已被先進的BRT取代；昔日國產客車敗走滬寧高速，今天宇通、金龍們已縱橫神
州。與轎車工業(yè)的大批"貼牌"生產不同，中國客車牢牢掌握著自有品牌，大幅縮小著
與先進國家的差距。

　　目前各色各樣的所謂汽車節(jié)目很多，但真正屬于客車的活動卻很少，在此十分感謝
宇通客車能舉辦這次的征文活動，這給了我們這些客車愛好者表達自己看法的機會，同
時也讓我們能專門為客車感動一回。這篇文章是我斷斷續(xù)續(xù)胡亂寫成，一些圖片還沒有
用尺，欠缺之處還請多多關照……同時還附上了我的畢業(yè)論文《論城市公共交通報道》
，從新聞學角度談了我對公共交通和中國客車的看法。

　　最后祝宇通客車早日成為世界客車名牌，祝中國客車再創(chuàng)輝煌！