回眸50年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)雨歷程，倍感歡欣和鼓舞。我國(guó)汽車工業(yè)從建國(guó)初期一窮二白的基礎(chǔ)起步，不斷壯大，發(fā)展成為今天門(mén)類齊全的現(xiàn)代化汽車工業(yè)體系，為我國(guó)綜合國(guó)力的增強(qiáng)、人民生活水平的提高和國(guó)防現(xiàn)代化作出了巨大貢獻(xiàn)。五十年來(lái)，中國(guó)客車企業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)歷顯示了其在本土強(qiáng)大的生存能力。隨著國(guó)際化角色的轉(zhuǎn)變，他們還將證明自己能夠推動(dòng)更多的企業(yè)變革，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 2005年，越來(lái)越多的海外交易再一次將中國(guó)客車企業(yè)推入公眾的注意力，這一波的主角不僅有宇通、金龍這樣的大公司，還包括眾多的中小型企業(yè)。中國(guó)客車企業(yè)不事張揚(yáng)的作風(fēng)換來(lái)的是真正的成長(zhǎng)。

　　中國(guó)客車企業(yè)能否在未來(lái)10年內(nèi)挑戰(zhàn)國(guó)際巨頭？他們當(dāng)中是否將誕生出跨國(guó)公司？這些并不是我們關(guān)注的重點(diǎn)。讓人驚訝的，是在他們身上日益顯現(xiàn)的民族客車業(yè)的嶄新氣質(zhì)。同樣經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)的起落，甚至常常被人遺忘，但他們卻無(wú)時(shí)無(wú)刻地在修正自己，在活躍的商業(yè)思維主導(dǎo)下，一次次展現(xiàn)更加強(qiáng)大的生命力。盡管每一種修正尚需時(shí)間的驗(yàn)證，但足以讓中國(guó)客車業(yè)的未來(lái)充滿懸念。從業(yè)余到專業(yè) 還記得幾年前民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入客車制造業(yè)的壯舉嗎？顧雛軍領(lǐng)銜的格林柯?tīng)柦璧纴喰强蛙噺?qiáng)勢(shì)切入，家電業(yè)另一巨頭美的整合云南客車業(yè)和湖南三湘客車，國(guó)內(nèi)汽保行業(yè)龍頭企業(yè)中大集團(tuán)斥巨資入主中威客車……雖然新進(jìn)入者一再?gòu)?qiáng)調(diào)"用民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和靈活機(jī)制發(fā)展壯大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)"，但專家們普遍認(rèn)為，"民營(yíng)企業(yè)做汽車是一場(chǎng)勝算很低的賭博，客車業(yè)的低門(mén)檻成了他們賭場(chǎng)的門(mén)票"。

　　五六年間，該破滅的破滅了，該退出的退出了，留下的，也從業(yè)界"鲇魚(yú)"變成了中國(guó)客車不可分割的組成部分。在與汽車進(jìn)行了親密接觸之后，他們開(kāi)始將自己的長(zhǎng)處恰當(dāng)?shù)厝谌脒@個(gè)行業(yè)。一方面帶來(lái)了新的思路，另一方面，市場(chǎng)也將他們歷練成為專業(yè)選手，演練起商戰(zhàn)中的一招一式，有板有眼。 表現(xiàn)最為搶眼的當(dāng)屬中大汽車。想當(dāng)初，中大總裁徐連寬大曝行業(yè)"黑幕"之舉，的確有些不夠老道，惹來(lái)不少同行的怨憤。如今，中大在深思熟慮之后，將當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)單的宣傳手段演繹為自己的營(yíng)銷戰(zhàn)略，其在A9產(chǎn)品廣告中的明價(jià)售車，被評(píng)為年度十大營(yíng)銷事件，既為以往的不成熟圓了場(chǎng)，又樹(shù)起了誠(chéng)懇、大氣的企業(yè)形象。 美的在沉寂了一年多后，其在云南的基地2005年即以極強(qiáng)的計(jì)劃性和管理意識(shí)獲得了同行的認(rèn)可。但是由于美的在入主客車業(yè)后對(duì)管理層進(jìn)行了全面的換血，若想在2006年有所突破，將其在家電業(yè)被證明行之有效的管理方式更好地運(yùn)用到客車業(yè)，尚需磨合。

　　2005年，是北汽福田正式進(jìn)入客車行業(yè)的第一年，其生產(chǎn)的歐V客車便以900臺(tái)的年銷量和3億元至4億元的銷售額被視為客車業(yè)前兩大陣營(yíng)最大的潛在威脅。北汽福田的總經(jīng)理王金玉憑借其獨(dú)到的商業(yè)模式創(chuàng)造了數(shù)個(gè)奇跡，被稱為"每進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，就會(huì)動(dòng)搖這一行業(yè)的格局"�，F(xiàn)在，這一成功的商業(yè)模式在歐V身上再次得到驗(yàn)證。

　　不過(guò)，2002年籌備的福田客車，成員主要由原廈門(mén)金龍的人馬構(gòu)成，這固然是福田客車快速成長(zhǎng)的原因之一，但也成為福田客車進(jìn)一步發(fā)展的掣肘。其在銷售上依然沿用廈門(mén)金龍2002年以前的銷售模式，并利用卡車銷售渠道銷售客車，顯然已不適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)。專家指出，如果能夠在銷售模式上有所創(chuàng)新，福田客車仍是一支值得關(guān)注的力量。

　　從內(nèi)耗到聯(lián)合 從大金龍的工作人員那里傳來(lái)這樣的信息：2005年全年總銷售客車近8000臺(tái)，銷售額超過(guò)28億元，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均比2004年增長(zhǎng)超過(guò)30％。而在一年以前，沒(méi)有人相信大金龍會(huì)在2005年取得如此大的增長(zhǎng)。盡管這是一家曾經(jīng)有過(guò)連續(xù)3年蟬聯(lián)行業(yè)第一位輝煌歷史的企業(yè)。彼時(shí)，由于內(nèi)耗過(guò)大，使得大金龍?jiān)谙Ｍ�加快發(fā)展的客車市場(chǎng)上變得力不從心，排名一路下跌。2004年下半年，廈門(mén)汽車（后改名金龍汽車）開(kāi)始了一系列整合。有人說(shuō)，金龍汽車的目標(biāo)直指客車業(yè)頭把交椅，但事實(shí)上，浪費(fèi)在分分合合上的時(shí)間曾經(jīng)讓金龍喪失了擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的機(jī)遇。只有有效整合旗下資源，重建企業(yè)文化，牢固企業(yè)基礎(chǔ)，才可能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。 目前，大金龍以增資擴(kuò)股的方式投資1800萬(wàn)元重組并控股南京金龍客車制造有限公司。剛剛解決了與其控股公司--蘇州金龍之間的股權(quán)關(guān)系，大金龍又展開(kāi)了新的擴(kuò)張行動(dòng)。這讓很多人困惑不解。在他們看來(lái)，大金龍的市場(chǎng)戰(zhàn)略無(wú)助于讓其成為市場(chǎng)的龍頭，因?yàn)樵诿恳粋�(gè)整合與并購(gòu)動(dòng)作之后，都會(huì)產(chǎn)生大量的麻煩與沖突。世界汽車業(yè)中，失敗的案例比比皆是。 一些專家認(rèn)為，大金龍事實(shí)上是延續(xù)了以往的做法，希望以此重新贏得機(jī)會(huì)。自主創(chuàng)新成大業(yè) 若想體會(huì)捷報(bào)頻傳的快感，去看宇通去年的表現(xiàn)吧。 2005年，宇通集團(tuán)銷售收入突破94億元，客車銷售突破20000臺(tái)，客車銷售額超過(guò)66億元；工程機(jī)械銷售2322臺(tái)，銷售額達(dá)5.56億元，同比增長(zhǎng)14.4%；零部件和專營(yíng)車的同比增長(zhǎng)率分別達(dá)到55.3%和70.7％；全年出口合同簽訂1.4億美元，報(bào)關(guān)出口額8000萬(wàn)美元，全年出口客車均價(jià)在50萬(wàn)元以上。

　　客車產(chǎn)品的批量出口是宇通在2005年中最為精彩的表演： 4月份，400臺(tái)宇通出口古巴，創(chuàng)造我國(guó)客車出口數(shù)量最大、價(jià)值最高的第一筆訂單，總額高達(dá)2．4億元。 8月17日，宇通集團(tuán)與中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司在鄭州正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是中國(guó)首家汽車企業(yè)與國(guó)家政策性金融機(jī)構(gòu)就海外出口業(yè)務(wù)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。 9月份，宇通再次刷新紀(jì)錄，與伊朗Saipa Diesel公司簽訂1000臺(tái)客車出口協(xié)議，合同金額高達(dá)3000多萬(wàn)美元，其中有500臺(tái)整車和500臺(tái)CKD散件。根據(jù)雙方的合作計(jì)劃，Saipa Diesel公司將在3年內(nèi)采購(gòu)5000臺(tái)客車。 10月份，宇通和中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口北京公司簽訂協(xié)議將向古巴出口630臺(tái)客車。據(jù)了解，這是去年國(guó)內(nèi)客車業(yè)金額最大的一宗出口訂單，主要用于長(zhǎng)途客運(yùn)，其中包括430臺(tái)整車、200套散件，總金額近5000萬(wàn)美元，每臺(tái)車均價(jià)60多萬(wàn)元。10月15日，智利PULLMAN公司購(gòu)買(mǎi)了31臺(tái)宇通客車。 宇通客車已銷售到近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在近20個(gè)國(guó)家和地區(qū)初步建立起外銷網(wǎng)絡(luò)，還在五大區(qū)域設(shè)立了4個(gè)辦事處，投資600萬(wàn)元建立了備件庫(kù)和投資1000萬(wàn)元設(shè)立維修中心，進(jìn)行售后服務(wù)和市場(chǎng)考察，并根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

　　精彩的表演還沒(méi)有結(jié)束，宇通客車出口與在國(guó)內(nèi)銷售的比例要達(dá)到3∶7。日前，宇通客車通過(guò)美國(guó)代理商簽單并已將樣車進(jìn)入美國(guó)東部客車市場(chǎng)。由于宇通客車的進(jìn)入，原有歐洲客車代理商在個(gè)別市場(chǎng)的價(jià)格不得不降了3%。 "在'十一五'期間形成以商用車為主的新型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入客車世界前五名，宇通要成為國(guó)際知名的客車品牌，要在國(guó)際市場(chǎng)有所作為。"雄心勃勃的宇通又一次向人們展現(xiàn)它的未來(lái)。

　　如今，在"中國(guó)500最具價(jià)值品牌"排行榜中，宇通以66.19億元的價(jià)值排名行業(yè)第一位。 事實(shí)上，這家以穩(wěn)健而著稱的客車公司有許多東西值得全行業(yè)的企業(yè)去學(xué)習(xí)。例如連續(xù)10年，宇通每年的科技研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)投入都在全年銷售額的4％以上；與更多更好的合作伙伴協(xié)同工作，并努力從中學(xué)到東西。 宇通曾經(jīng)從師其他國(guó)外先進(jìn)企業(yè)，不斷學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)，實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的消化吸收創(chuàng)新或模仿創(chuàng)新。2005年5月份，其中標(biāo)的400多輛北京奧運(yùn)公交車采用的封閉環(huán)視骨架結(jié)構(gòu)技術(shù)，成為客車業(yè)博采眾家之長(zhǎng)的范例。

　　宇通曾經(jīng)在羅蘭·貝格的協(xié)助下，制定出了清晰的企業(yè)戰(zhàn)略，提煉出精辟的企業(yè)文化，然后，自己將之延展、深化，融入血脈。 …… 正是由于堅(jiān)持這些做法，宇通成為了市場(chǎng)上令人畏懼的對(duì)手。 顯然，這是一頭已經(jīng)難以撼動(dòng)的"大象"，不會(huì)輕易放慢自己的舞步。而他的強(qiáng)大卻由于不斷的超越"野心"而顯得無(wú)比珍貴。 發(fā)展至今，中國(guó)客車一直是中國(guó)汽車工業(yè)中活躍的變革因子。在他們變化的背后，是反思其發(fā)展戰(zhàn)略，并成長(zhǎng)為真正國(guó)際化企業(yè)的蛻變歷程。如同宇通的一位高層所說(shuō)："真正想做有作為的中國(guó)企業(yè)，必須用國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量自己，而不是自己的標(biāo)準(zhǔn)。"

　　對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，汽車工業(yè)不僅對(duì)中國(guó)人，任何一個(gè)國(guó)家都是一個(gè)非常重要的行業(yè)。在改革開(kāi)放初期對(duì)汽車工業(yè)非常重視，當(dāng)時(shí)的思路是以市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)，在真正經(jīng)過(guò)了20年的發(fā)展之后，有一個(gè)問(wèn)題是我們要思考的。我們市場(chǎng)是不是真正的換了技術(shù)？實(shí)際上從20年的結(jié)果來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)我們感覺(jué)市場(chǎng)換技術(shù)，并沒(méi)有取得如期的成功。原來(lái)想法我們讓出市場(chǎng)把別人請(qǐng)進(jìn)來(lái)，實(shí)際上這種思維從邏輯上說(shuō)是一種誤解，我們對(duì)市場(chǎng)是實(shí)實(shí)在在的，市場(chǎng)換技術(shù)怎么樣才能加技術(shù)？我覺(jué)得我們認(rèn)為對(duì)個(gè)理解可能是有一些誤區(qū)，實(shí)際上發(fā)展到今天包括從國(guó)家部委到整個(gè)行業(yè)到企業(yè)都思考一個(gè)問(wèn)題，最終得到答案是自主創(chuàng)新才能真正的發(fā)展出路。那么從國(guó)家的客車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看和汽車工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分支，和大家所認(rèn)為的汽車工業(yè)又有很明顯的獨(dú)特性，汽車工業(yè)大家一般指出四小轎車產(chǎn)業(yè)，而客車行產(chǎn)業(yè)由于他是個(gè)非常小的分支，所以在關(guān)注度上非常小，而且它的特性與小汽車不同，小汽車是大批量、規(guī)模經(jīng)濟(jì)較強(qiáng)的行業(yè)，而客車行業(yè)是多品種少批量制定化的產(chǎn)業(yè)，由于他是客車工業(yè)中很小的分支，所以在20年的發(fā)展中，國(guó)家對(duì)他的發(fā)展的關(guān)注應(yīng)該說(shuō)是相對(duì)少一些。從正反兩方面理解，關(guān)注少意味著支持少，支持少有積極的一面有消極的一面，積極的一面來(lái)理解支持的不夠，積極在于支持不夠，同時(shí)意味著約束和限制少。從消極來(lái)看支持的力度不夠，但恰恰是由于對(duì)他的約束或者說(shuō)這種限制應(yīng)該說(shuō)關(guān)注度更少。所以這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常充分，目前客車行業(yè)雖然是百十家的客車廠，原來(lái)更多，而且城建口，軍工口，交通口都有，城建口的客車廠是為交通公司服務(wù)的，從當(dāng)時(shí)的規(guī)劃設(shè)計(jì)的布局來(lái)說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒(méi)有得到認(rèn)真的規(guī)劃和重視，經(jīng)過(guò)20年的充分競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)反到在自主創(chuàng)新，自主成長(zhǎng)上比小轎車行業(yè)要走的早、走的快，體現(xiàn)上是中國(guó)目前的客車產(chǎn)量已經(jīng)占到全世界產(chǎn)量的1/3，世界上的20萬(wàn)輛我們國(guó)家是8萬(wàn)輛，是三分之一的市場(chǎng)，同時(shí)這8萬(wàn)多輛里面，中國(guó)的合資獨(dú)資的引進(jìn)的品牌的客車企業(yè)所占的份額非常小，也就2千到3千臺(tái)，雖然說(shuō)高檔的客車是主流，從總體的市場(chǎng)份額上說(shuō)，大家都經(jīng)歷了成長(zhǎng)的階段，從近兩年國(guó)外的出口市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，客車行業(yè)也是呈現(xiàn)了一片紅火的局面，增幅非常高。中國(guó)的客車行業(yè)不僅立足國(guó)內(nèi)，而且已經(jīng)開(kāi)始走向海外。

　　實(shí)際上從中國(guó)客車的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力說(shuō)，我們中國(guó)客車出口的量是相當(dāng)于日本的一半，相當(dāng)于巴西制造的客車產(chǎn)量的一半，中國(guó)客車在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)表現(xiàn)，實(shí)際上我們也在這個(gè)話題下思考宇通的一個(gè)情況，我們討論的結(jié)果，認(rèn)為國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該至少有這幾個(gè)方面：從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)牽涉到過(guò)國(guó)家的安全，生存的發(fā)展這些核心的技術(shù)，比如說(shuō)行航天技術(shù)，竣工技術(shù)這些是國(guó)家的重要投資研發(fā)來(lái)進(jìn)行努力的，但是實(shí)際上還有另外一個(gè)非常重要的一塊是企業(yè)層面，由于他是涉足了各個(gè)行業(yè)都有大小企業(yè)都有反倒是企業(yè)層面的創(chuàng)新所取得的成果是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的這些是支撐國(guó)家創(chuàng)造力的一個(gè)。我們認(rèn)為是非常有代表性的，一個(gè)表現(xiàn)，因?yàn)樗�是一個(gè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)體現(xiàn)，國(guó)家級(jí)的，我們國(guó)家的社會(huì)制度優(yōu)勢(shì)是可以集中所有的資源和力量迅速研發(fā)一些高精的尖端技術(shù)，要真正體現(xiàn)國(guó)家的強(qiáng)弱要體現(xiàn)在企業(yè)層面的創(chuàng)造力的體現(xiàn)，這是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家和民族在世界上的競(jìng)爭(zhēng)力是不是長(zhǎng)久一個(gè)最根本的考察的指數(shù)，在這個(gè)思考系，宇通應(yīng)該說(shuō)離中國(guó)創(chuàng)造的情況還有很遠(yuǎn)，但是我們?cè)谟钔ǖ陌l(fā)展的歷程中也組建了一些自己的特點(diǎn)，實(shí)際上總結(jié)了從企業(yè)層面至少是四個(gè)方面，宇通應(yīng)該說(shuō)是積極的進(jìn)行實(shí)踐，比如說(shuō)我們要在技術(shù)研發(fā)方面，提出創(chuàng)造更多想到是技術(shù)產(chǎn)品，還比如說(shuō)差異競(jìng)爭(zhēng)，由于中國(guó)客車行業(yè)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)到白熱化，今年上半年《中國(guó)汽車報(bào)》有一篇報(bào)道說(shuō)：賣(mài)客車還不如賣(mài)大白菜，競(jìng)爭(zhēng)到這種情況下，更體現(xiàn)出每個(gè)企業(yè)怎么樣通過(guò)自己的努力來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，還有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌，春天創(chuàng)造要求非常高，他是一種無(wú)形的資產(chǎn)和技術(shù)，這里面還有服務(wù)的服務(wù)包括具體的產(chǎn)品怎么樣來(lái)服務(wù)，甚至說(shuō)汽車金融服務(wù)，還包括其他的一些服務(wù)，那么宇通應(yīng)該說(shuō)今后的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)能夠成為中國(guó)一流的，以商業(yè)車為主的新興的汽車集團(tuán)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具有影響力的公司之一。這一點(diǎn)實(shí)際上是簡(jiǎn)單的介紹一下宇通發(fā)展的成績(jī)。93年改制成一個(gè)股份制企業(yè)，93年實(shí)現(xiàn)銷售7百多臺(tái)銷售額是7千萬(wàn)，截止到今年宇通集團(tuán)汽客車銷售是2萬(wàn)多臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售額63億元，在行業(yè)內(nèi)能占22％的市場(chǎng)份額，從宇通企業(yè)集團(tuán)層面上今年實(shí)現(xiàn)銷售收入是93億元，從發(fā)展的速度看應(yīng)該說(shuō)還是不錯(cuò)的，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)十年主要增度是50％多。

　　實(shí)際上從技術(shù)研發(fā)看，我們提到的國(guó)家的企業(yè)創(chuàng)造力大家最容易想到的，實(shí)際上宇通心里國(guó)家記得技術(shù)中心是客車行業(yè)目前也是唯一的，這里面包括我們?cè)诩夹g(shù)中心的這種組織建設(shè)的的，包括流程規(guī)范上有一些具體的要求，在人員上目前我們宇通公司的技術(shù)中心技術(shù)人員是387人，占公司總?cè)藬?shù)是20％，其中享受國(guó)家專家津貼的有5人，博士生20人，工程師108人，鄭州市科技攻關(guān)帶頭人6人，這是我們目前在技術(shù)隊(duì)伍的構(gòu)成，目前宇通擁有客車行業(yè)的博士后培訓(xùn)站，我們?cè)诨�礎(chǔ)性研究方面也做了大量的工作，包括技術(shù)手段，包括創(chuàng)新的激勵(lì)體系，每年都會(huì)有技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新等等一個(gè)創(chuàng)新的年度表彰大會(huì)，體現(xiàn)的這結(jié)果是每年的新產(chǎn)品的貢獻(xiàn)率達(dá)到了60％以上，占銷售額的60％以上，實(shí)際上基本之上占銷售收入的4到5個(gè)點(diǎn)，有錢(qián)不是萬(wàn)能的，沒(méi)有錢(qián)是萬(wàn)萬(wàn)不能，有一定的投入才能取得突破，在人才的方面，有了設(shè)備，有了投入，有了儀器，最根本的還是人，為什么我們覺(jué)得市場(chǎng)換技術(shù)換不來(lái)呢？市場(chǎng)換技術(shù)因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新的能力是一種腦力活，所以說(shuō)因?yàn)樗�不是具體物化不能簡(jiǎn)單的以金錢(qián)來(lái)交換，就像用金錢(qián)買(mǎi)不來(lái)愛(ài)情一樣，這是宇通人力資源管理實(shí)踐上的具體的一些工作，目前宇通擁有員工將近3千人，實(shí)際到過(guò)宇通的都會(huì)有一種感覺(jué)，宇通很年輕，員工的平均年齡是26歲，從93年不到1千人經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，這個(gè)企業(yè)是一個(gè)非常年輕、非常有活力的企業(yè)。目前已經(jīng)有1百多名以上的中層管理人員接受MBA的專業(yè)培訓(xùn)，為了培養(yǎng)國(guó)際化專業(yè)人才，公司派員工到德國(guó)的合作公司進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，我們宇通從沒(méi)有意識(shí)，到?jīng)]有品牌，到現(xiàn)在有意識(shí)的把品牌作為重點(diǎn)的工作來(lái)做，結(jié)果是由全球著名的戰(zhàn)略管理機(jī)構(gòu)，和全球最具影響力的世界經(jīng)濟(jì)論壇共同組織的中國(guó)500最具價(jià)值品牌在北京公布的，宇通是53.84億的品牌價(jià)值，是中國(guó)客車行業(yè)第一名，實(shí)際上中國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展，宇通公司的發(fā)展我們認(rèn)為國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到最后唯一的資源是思維資源思考的競(jìng)爭(zhēng)，那么企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到最后也是，體現(xiàn)在能力創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，所以說(shuō)我們經(jīng)濟(jì)這么多年的發(fā)展，深深的感覺(jué)到，一個(gè)傳統(tǒng)的制造行業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)從制造向創(chuàng)造的發(fā)展，不能堅(jiān)定不移的以這種創(chuàng)造作為發(fā)展的方向，不能堅(jiān)定不移的按照這種思路發(fā)展下去的話，他的發(fā)展空間是非常有限的，那么我們宇通也會(huì)本著鑒定我們自己的目標(biāo)，在我們的產(chǎn)品層面，在我們的管理層面，在我們的營(yíng)銷策略層面、品牌建設(shè)層面堅(jiān)定不移的持續(xù)的、穩(wěn)步的向前邁進(jìn)，使宇通公司在河南乃至在中國(guó)的傳統(tǒng)制造行業(yè)里，在新的理念發(fā)展上的突破的一個(gè)代表或者代表之一。