在本次宇通"節(jié)油精英賽"和"宇通節(jié)油寶典"技術(shù)培訓(xùn)后，我們有幸采訪到了宇通博士后工作站的姜德軍工程師，我們就"節(jié)油精英賽"測試情況、節(jié)能降耗、宇通發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)等方面對他進(jìn)行了專訪。

　　記者：您負(fù)責(zé)此次"節(jié)油精英賽"活動的性能測試和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，您對測試后的數(shù)據(jù)有何看法？

　　姜德軍：這次節(jié)油駕駛比賽，我們選擇的路況也比較復(fù)雜，從大連門到金州站，市區(qū)路段27km，沈大高速公路路段20km。這次我們采用歐洲先進(jìn)的精密測試儀器，偏差非常小，數(shù)據(jù)顯示，參賽選手最低油耗為17.38 L/100km，最高油耗為22.75 L/100km。我們之所以選擇較為復(fù)雜的路況，也是為了更接近客車的實際運(yùn)行情況，我們對此次的測試結(jié)果比較滿意。

　　記者：這次參賽專用車是宇通ZK6127H客運(yùn)版"神行劍"產(chǎn)品，安裝有宇通發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)，能有這么好的測試結(jié)果，肯定與這一系統(tǒng)有關(guān)吧，請您談一下宇通發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)的原理和功用。

　　姜德軍：宇通發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)是宇通博士后工作站通過對發(fā)動機(jī)及其附件設(shè)備能耗的大量實驗和數(shù)據(jù)分析，應(yīng)用自身多項先進(jìn)技術(shù)成果，獨家研發(fā)的使燃油燃燒更充分、動力利用更有效、倉體散熱更科學(xué)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)從節(jié)能降耗、運(yùn)行更可靠、延長發(fā)動機(jī)及附件使用壽命三個方面起到降低油耗，減少維修費(fèi)用的目的，并保障車輛的可靠運(yùn)行。我們主要從空氣動力學(xué)、車體結(jié)構(gòu)、躁聲、振動等方面，經(jīng)過大量的實驗，結(jié)合用戶的實際需求，研發(fā)出這一系統(tǒng)。

　　記者：現(xiàn)在節(jié)油降耗已經(jīng)成了客車行業(yè)的熱點，您能具體談一下如何節(jié)油嗎？

　　姜德軍：的確，隨著燃油價格的飛速上漲，節(jié)省燃油消耗、降低運(yùn)營成本已成為廣大客運(yùn)企業(yè)最為關(guān)注的問題。車輛的油耗有12個相關(guān)因素,宇通通過發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)優(yōu)化客車發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，給發(fā)動機(jī)最佳的空氣燃油比例，實現(xiàn)燃油的更充分的燃燒，提升燃油使用率，改進(jìn)發(fā)動機(jī)溫控系統(tǒng)，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度環(huán)境80°C-95°C下工作，從而最大限度地發(fā)揮動力效能，并有效延長發(fā)動機(jī)壽命；改進(jìn)發(fā)動機(jī)倉體空氣流動路徑的測量與倉體內(nèi)結(jié)構(gòu)布置，提高車輛通過結(jié)構(gòu)來改善倉體散熱的能力；o對發(fā)動機(jī)附件的優(yōu)化管理，減少了能量的無效損耗，將更多能量集中供給客車行駛。發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)只是解決了影響降低油耗相關(guān)因素中的一小部分，在油耗降低上還有諸多因素因為技術(shù)原因需要我們繼續(xù)去研究探討，這些都是從車輛本身來實現(xiàn)節(jié)油效果的;另外,在駕駛習(xí)慣上，不同的駕駛方式油耗水平可能相差5%甚至到20%，這差不多相當(dāng)于每百公里耗油減少二至四升。良好的駕駛習(xí)慣首先是不性急，如果兇猛起步、剎車、見空檔就搶，油耗都會大大增加，而且危險性也增加了不少，車速也不見得能夠快很多。

　　在談及宇通公司今后的研發(fā)方向時，姜工風(fēng)趣地說，這是他們的秘密，不能外泄，不過，宇通博士后工作站所做的一切研發(fā)活動都是符合客戶需求的，諸如"耐用技術(shù)"、"發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)"等。姜工最后說，宇通人的目標(biāo)就是為客戶創(chuàng)造更大價值，而"省油就是省錢，省錢就是賺錢"。