汽車南站于年內建成使用后，以汽車總站為中心、以東西南站為衛(wèi)星站的煙臺客運站場格局將形成。但相對于汽車總站每天1萬多人次的客流量，已啟動的汽車東站客流量不到總站的10%，也不及西站的一半。一邊是市民反映上萊山乘車不便，一邊是線路車業(yè)主抱怨東站人少，東站該如何破解客運市
場難題？ 　

　　作為山東省公路主樞紐工程，投資4000多萬的汽車東站于2005年建成投入使用。作為煙臺汽車總站的衛(wèi)星站，汽車東站的設計建設目的就是為了緩解市區(qū)交通壓力，承擔我市部分客運線路的始發(fā)任務，同時推動城市向周邊地區(qū)發(fā)展。但是在2年的經營之后，汽車東站在目前的暑運高峰期日客流量僅有七、八百人，不到總站的10%，也僅有汽車西站的一半。

　　客源不足 線路跑冷

　　如果要坐車去外地，很多煙臺市民會馬上想到汽車總站，在那里每天發(fā)出的班次有近800個；即使不去汽車總站，在半徑不到2公里的范圍內可供選擇的還有青年路汽車站、北馬路汽車站和北明港站，這些汽車站加起來現(xiàn)在每天發(fā)出700多個班次�！霸谑袇^(qū)乘車方便快捷，能隨時出發(fā)，不耽誤行程”，這已經成為很多市民的共識。

　　與市內汽車站發(fā)出的大量班次相比，汽車東站每天始發(fā)的3個班次和進站配客的100多個班次就有點相形見絀。據(jù)了解，由于客源不足，不少原來定在東站始發(fā)的線路甚至取消了在東站的始發(fā)。

　　記者于上周六坐車前往汽車東站，在南山公園轉乘公交車時發(fā)現(xiàn)，由107醫(yī)院開往東站的7路車現(xiàn)分為2個區(qū)間運營，到煙臺大學區(qū)間的平峰6分鐘一般，而到東站區(qū)間的營運時間為7：00-17：00，不僅營運時間較正常車次大大減少，班次間隔也變成了30分鐘。據(jù)公交司機林師傅介紹，雖然煙臺大學到汽車東站只有5站地，但是這5站地運行區(qū)間客人太少，油錢都掙不上來的窘境導致公交公司對這條線路進行區(qū)間經營。同樣采取此種區(qū)間劃分經營的還有10路車。10：30，當23路公交車行駛至清泉學校時，車上只剩下記者一名乘客，而司機對此已經司空見慣。

　　雖然是周六，但汽車東站的出行客流卻不見增多。售票大廳僅有一名售票員在窗口工作，候車大廳里散落分布的7、8名乘客更使東站顯得異常冷清。據(jù)了解，目前汽車東站的旅客相當一部分是前往牟平觀光旅游的，這占到了總客源的1/3。即便有距離煙臺大學、山東工商學院、清泉學校都不遠的優(yōu)勢，但由于學生長途出行多選擇可以半價買票的火車，因此學生流并沒成為東站客源的主流。

　　乘客抱怨 車主擔憂

　　如何培育汽車東站的客運市場，一直是我市運管部門力圖破解的一個難題。2006年春運期間，運管部門嘗試將煙臺至乳山線路臨時調整至汽車東站發(fā)車，當時旅客投訴電話幾乎都被打爆，投訴重點集中在發(fā)車地離市區(qū)太遠、乘車不便等方面。

　　一方面是不少市民對線路遷站不理解，另一方面選擇東站乘車的部分市民卻不甚滿意。有乘客通過網上民聲反映：“‘十一’時到東站買票回榮成老家，檢完票司機卻告訴乘客已滿不能上了，原來車從汽車總站到東站的途中拉了不少過路客，我們在車站買到票的乘客反而沒有座位了。經過車站的協(xié)調，好不容易才坐上了下一班車�！�

　　在汽車總站，一位跑“乳山-煙臺”線路的車主告訴記者，去往乳山的乘客大多居住在芝罘區(qū)、福山區(qū)和開發(fā)區(qū)，萊山區(qū)的客人很少，自己一天要跑兩個來回，但在東站一天配的客也沒有幾個人�！皬氖欣锎蜍嚨綎|站要30塊錢，讓老百姓拎著大包小包大老遠去東站坐車，誰能愿意？”

　　港站一位跑“威海-煙臺”線的車主表示了這樣的擔憂，“要是我們不在市里發(fā)車，市里的客流肯定有不少就被一些過路車給拉走了！”7日上午，記者在北馬路出入境檢驗檢疫局門口看到，一輛“煙臺-石島”線路班車見路邊有客招手馬上就停了下來，一名女子迅速從車上跳下將乘客的兩個大旅行包拿到車上，不到10秒鐘的時間成功在路邊載得兩名旅客，而這里并不是線路車可以上下客的地方�！�

　　客源培養(yǎng)尚需時日

　　據(jù)了解，我國大多數(shù)城市的汽車站都毗鄰火車站和港站。上海交通部門曾經做過測算，如果把汽車站從中心區(qū)遷往城市外圍，市民需要采用公交車、出租車以及私家車去外圍換乘，中心區(qū)的車流量將因此增加40%，中心城區(qū)交通更為擁堵。汽車站究竟應該放在中心城區(qū)還是放在城市外圍？目前在國內尚無定論。相應的，汽車總站和衛(wèi)星車站的關系也沒有完全理順。

　　由于一方面關系到老百姓出行方便與否，另一方面關系到相關客運企業(yè)及業(yè)戶的經濟效益，因此，客運線路遷站一直都是敏感話題。萊陽、海陽線“五一”、“十一”期間臨時調整所遭遇的“尷尬”或許可以為東站的線路調整研究提供一個樣本。

　　為避免客流擁擠而發(fā)生安全事故，交通部門在“五一”、“十一”等客流高峰時，將萊陽、海陽線臨時調整到黃務發(fā)車。但是家住市中心的市民反映，到萊陽客車費用只需20元，但是從市里打車到車站光出租車費就花了20多元。而有的乘客乘坐“萊陽-煙臺”的車到達黃務售票處后拒絕下車，認為黃務不算“煙臺市里”，堅持到“市里”才能下車。甚至有的市民為了躲避遷站，選擇提前、滯后出行。

　　其實除了所在位置離市區(qū)較遠市民坐車不便外，還有諸多原因限制了東站的發(fā)展。“從地形上看，煙臺往東缺少廣闊的地理發(fā)展空間，因此造成東行線路有限，再加上萊山區(qū)本身住戶較少，東站要想‘火’起來并不容易�！睒I(yè)內人士表示，雖然汽車西站在經營初期也經歷了較長時間的萎靡期，但是西站目前客流的逐漸增長主要得益于開發(fā)區(qū)大量的常住居民以及企業(yè)不斷進駐所帶入的大批人流，而這都是東站所在的萊山區(qū)無可比擬的。

　　對于汽車東站的現(xiàn)狀，我市運管部門表示，由于客運線路6至8年需要重新許可方可繼續(xù)經營，他們將通過線路在許可、延續(xù)經營時對所在的始發(fā)車站適當進行調整。而汽車東站客源培養(yǎng)的具體問題，則還需要進一步的研究探討。