記者6日從閩運(yùn)總公司和閩侯上街鎮(zhèn)獲悉，福州西客站將遷往閩侯上街。作為大學(xué)新區(qū)的配套市政項(xiàng)目，新西客站擬于年底在科技路和烏龍江大道十字路口西側(cè)開建。

　　老西客站日送旅客上萬

　　汽車客運(yùn)西站于洪山橋附近，占地30.29畝，2001年3月建成運(yùn)營，當(dāng)時(shí)為二級(jí)站，2004年升為省一級(jí)道路客運(yùn)站。

　　該站營運(yùn)班線40多條，主要經(jīng)營尤溪、屏南、古田、永泰、閩清、閩侯等線路，日發(fā)車800余班次，日發(fā)送旅客上萬人次。站長袁友忠介紹，該站平均每5分鐘就要發(fā)1班車，該站出口處的楊橋西路洪山橋段，路窄車多，容易造成交通堵塞。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，該站2005年客運(yùn)量就達(dá)到了9200人次/日，達(dá)到了一級(jí)站8000人次/日的客運(yùn)量水平。按交通部要求，一級(jí)站占地不少于50畝，但原站址受地形和城市道路的限制，難以改造升級(jí)。而隨著城市的不斷拓展，現(xiàn)有西客站已不適應(yīng)交通運(yùn)輸需求。

　　新西客站占地126畝

　　新西客站將根據(jù)一級(jí)客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計(jì)工期1年。屆時(shí)，該站126畝的占地面積將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過福州北站和南站（面積各為80多畝和30多畝）。

　　建成后，該站由于其主站房的候車、售票等公共場(chǎng)所空間需求跨度大、采光要求通透性好，因此整體建筑不會(huì)很高大突出，力求與主干道城市景觀要求相宜。為此，新西客站總體布局采取功能分區(qū)設(shè)計(jì)，主站房為旅客服務(wù)與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)，辦公管理用房為后勤保障區(qū)。

　　按照規(guī)劃，主站房建設(shè)風(fēng)格為寬敞明亮、科學(xué)美觀的車站大廳，底層為短途候車大廳和售票處，內(nèi)部4層收縮為凌空夾層式，二層為重點(diǎn)旅客候車廳和行李轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)，三層為車站辦公室，四層為設(shè)備房。辦公管理用房設(shè)計(jì)力求突出福州西大門城市形象，以臨街高層作為標(biāo)致性建筑，實(shí)現(xiàn)整體建筑群在大學(xué)新區(qū)中形成特色。

　　配套建設(shè)公交樞紐站

　　考慮到新西客站將成為進(jìn)出福州西大門的重要交通樞紐，與現(xiàn)在的西客站作用有著本質(zhì)不同，屆時(shí)新西客站將增開許多開往西部的省際、市際班車。根據(jù)一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，參照現(xiàn)有福州北站規(guī)模，建成后新西客站預(yù)計(jì)日發(fā)班次將達(dá)700～800班，約有400～500輛車進(jìn)站運(yùn)轉(zhuǎn)，并有約180輛車進(jìn)站過夜。

　　該站還將配套建設(shè)占地20畝的公交樞紐站。目前，共有5、14、16、812、813等公交線路的始發(fā)站設(shè)在西客站。新西客站建成后，將有更多的公交線路在此始發(fā)。