記者從省交通部門獲悉，耗資208億元的福廈漳高速公路擴(kuò)建工程即將正式動(dòng)工，28日泉廈段將率先啟動(dòng)。擴(kuò)建后的福廈漳高速全長270公里，起點(diǎn)為福州青口互通，終點(diǎn)為漳州漳沼高速公路的東園，將由現(xiàn)在的雙向四車道擴(kuò)大為八車道，擴(kuò)建工程平均每公里造價(jià)將達(dá)7720萬元，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里。

　　投資208億擴(kuò)建為八車道 全長270公里

　　福廈漳高速公路擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)2010年底完成，將是我省建設(shè)的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里的八車道高速公路，全長270公里，投資208億元，平均造價(jià)7720萬元/公里。全線將占用土地合計(jì)13718畝、平均51畝/公里，拆遷房屋合計(jì)145萬平方米、平均5313平方米/公里。

　　此次擴(kuò)建的主要工程量有：特大橋7座，隧道12座，分離式立交204座，互通24座，服務(wù)設(shè)施9處。擴(kuò)建工程將分為福泉、泉廈、廈漳三段實(shí)施。其中，泉廈高速公路擴(kuò)建工程起于泉州過坑大橋(西福)，終于廈門林后互通，路線全長81.898Km，按雙向八車道擴(kuò)建，投資估算63億元。

　　整個(gè)高速公路的擴(kuò)建工程完工后，福廈漳高速現(xiàn)有的雙向四車道將全部拓寬為雙向八車道，此舉將極大地提升福廈漳高速的承運(yùn)能力。據(jù)介紹，擴(kuò)建工程將優(yōu)先采用路基兩側(cè)各拼寬兩車道、形成八車道整體式路基的兩側(cè)拼寬方式，因?yàn)檫@種拼寬方式安全性、占地造價(jià)方面都是最好的，因此約占全線里程的65%以上。其余受隧道、橋梁等條件限制的特殊路段采用單側(cè)拼寬、兩側(cè)分離各新建兩車道、單側(cè)分離新建一幅四車道等方式進(jìn)行。而橋梁的拓寬則主要采取單側(cè)拼寬（在原橋單側(cè)新建一個(gè)四車道橋梁，形成八車道）和雙側(cè)拼寬（在原來橋兩側(cè)各新建一個(gè)2車道新橋）的方式。隧道擴(kuò)建則因地制宜地通過新建隧道或原洞拓寬等各種工程技術(shù)方案加以解決。

　　施工期間，高速公路只限速不封閉

　　整個(gè)擴(kuò)建工程時(shí)間將長達(dá)2-3年，屆時(shí)，南來北往的車輛行駛速度可能會(huì)因?yàn)閿U(kuò)建工程而受到影響。不過，交通部門將盡量保障小型客車和一般的營運(yùn)客車在高速公路上的正常行駛。

　　據(jù)介紹，整個(gè)拓寬施工中，原有的高速公路主線不進(jìn)行封閉，盡量靠指揮和疏導(dǎo)讓車輛能夠繼續(xù)使用這條高速公路。在路基部分橋梁的基礎(chǔ)部分施工的時(shí)候，整個(gè)福廈高速公路不進(jìn)行交通管制，只是對(duì)個(gè)別路段的行駛速度進(jìn)行限制。工程進(jìn)行到橋梁的橋面拼接和路面施工的時(shí)候，交通基本上按照在現(xiàn)有的路面和已經(jīng)鋪完的路面上，進(jìn)行雙向的并道行駛，重型貨車和大型貨車進(jìn)行分流。在一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工期間，如果確實(shí)需要車輛分流，交警部門將會(huì)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)和區(qū)間的交流管制。

　　此外，在工程施工期間，如果涉及封閉施工，確需進(jìn)行交通管制，相關(guān)部門將按相關(guān)法律法規(guī)的要求，提前5日通過電臺(tái)、電視、報(bào)刊及沿線可變情報(bào)板等媒介及時(shí)向社會(huì)公告，確保高速公路擴(kuò)建期間的交通安全、暢通。

　　同時(shí)，施工單位、高速交警、路政將負(fù)責(zé)對(duì)施工路段加大巡查和監(jiān)管力度。如果施工路段發(fā)生車輛故障、一般事故的，由高速公路交警為主負(fù)責(zé)交通管制，路政實(shí)施清障。發(fā)生重大事故的，由高速公路交警負(fù)責(zé)交通管制，路政配合并做好清障工作，必須分流到國省道的由普通公路交警做好銜接引導(dǎo)。

　　擴(kuò)建勢(shì)在必行

　　目前，福廈漳高速公路和324國道共同構(gòu)成了福廈漳間的主要運(yùn)輸通道，近年來隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量和道路服務(wù)水平，均已接近設(shè)計(jì)極限，尤其是近階段，交通量迅速增長已接近福廈漳高速公路的飽和狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，泉廈及廈漳路段日均交
通量達(dá)3.24萬輛，局部路段達(dá)4.8萬輛；福泉路段日均交通量達(dá)2.76萬輛，局部路段達(dá)3.1萬輛。全線交通量年遞增率近20%，實(shí)際交通量已趨向設(shè)計(jì)上限，拓寬迫在眉睫。

　　隨著交通量的增長，實(shí)施高速公路擴(kuò)建工程的施工難度也將逐年增大。根據(jù)國內(nèi)高速公路擴(kuò)建的經(jīng)驗(yàn)，一般4車道高速公路日交通量在3萬輛左右，實(shí)施拓寬改建的時(shí)機(jī)較為合適，例如，江蘇寧滬、浙江滬杭甬分別在日均交通量4.1萬輛、2.9萬輛時(shí)實(shí)施擴(kuò)建。我省福廈漳高速公路的擴(kuò)建已勢(shì)在必行。

　　有關(guān)人士表示，福廈漳高速公路路面已進(jìn)入正常大、中修周期，此時(shí)正可利用擴(kuò)建時(shí)機(jī)對(duì)老路面進(jìn)行修整改善，提高工程耐久性，恢復(fù)公路使用性能。據(jù)介紹，按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為15年，通常使用年限10年左右，即在正常的運(yùn)營狀態(tài)下，一般10、15年進(jìn)入大、中修。泉廈高速公路于1997年底建成并投入運(yùn)營，已近10年，1999年建成并投入營運(yùn)的福泉高速公路已達(dá)8年，加上超載超限嚴(yán)重，目前道路維修任務(wù)繁重，使用性能正逐年下降。

　　擴(kuò)建還是新建？

　　對(duì)于解決福廈漳高速公路交通量迅速增長問題，有關(guān)人士曾經(jīng)提出兩種方案，其一是改擴(kuò)建方案，即對(duì)現(xiàn)有的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建；另一種方案是新建高速公路，即在現(xiàn)有的福廈漳高速公路附近重新修建一條四車道(或六車道)高速公路。據(jù)了解，省高速公路公司董事長唐建輝介紹，擴(kuò)建和新建方案，對(duì)地方規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、達(dá)到的效果，以及對(duì)周邊環(huán)境的影響和投資等各不相同。我省最終選擇擴(kuò)建，正是因?yàn)榻?jīng)過專家充分的比選，擴(kuò)建方案具有不可替代的優(yōu)越性。

　　首先，現(xiàn)有三條鐵路、324國道、201省道、LNG管線、高壓電力線路等各種管線，已經(jīng)占據(jù)該條狹窄的走廊帶，很難布置一條新建四車道高速公路。其次，擴(kuò)建方案土地資源的綜合利用率高、單位面積通過車輛最多。擴(kuò)建每公里約需60畝土地，而新建四車道高速公路每公里約需120畝土地，土地資源可節(jié)省50%左右；拆遷量也可大幅減少。其中，從通行能力來看，一條八車道高速公路的通行能力，為一條四車道高速公路的2.5倍。

　　另外，擴(kuò)建方案相對(duì)于新建方案，工程造價(jià)節(jié)約可達(dá)15.6億元。新建一條4車道高速公路工期在3年以上，根據(jù)外省經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)建一條8車道高速公路工期在3年以內(nèi)，福廈漳高速擴(kuò)建則力爭2年完成。

　　同時(shí)，利用擴(kuò)建，可對(duì)現(xiàn)有高速公路平縱面、路基路面、橋隧構(gòu)造物、交通安全等方面所存在的缺陷進(jìn)行改造，減少事故隱患；由于采用雙側(cè)拼寬為主的方案，并沒有過多的車道轉(zhuǎn)換，有利于交通組織和交通安全。

　　而新建一條并行高速公路方案雖然對(duì)現(xiàn)有高速公路基本沒有影響，但是新線將造成沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)大量建筑物及廠區(qū)的拆遷，破壞現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局，影響城市總體規(guī)劃，社會(huì)影響較大，還更多地占用本就緊缺的土地資源，工程造價(jià)高。專家指出，擴(kuò)建方案更有利于資源整合，符合城市總體規(guī)劃和現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局，節(jié)約土地資源，減少社會(huì)影響，節(jié)約工程造價(jià)。